當(dāng)前，智能座艙已成為汽車智能化競爭的核心戰(zhàn)場，行業(yè)競爭正從硬件參數(shù)堆砌轉(zhuǎn)向體驗深度的較量，與此同時功能同質(zhì)化等挑戰(zhàn)也日益凸顯。在此背景下，聚焦行業(yè)破局路徑的交流平臺愈發(fā)關(guān)鍵。

1月28日，首屆世界十佳智能座艙品牌論壇在北京市昌平區(qū)未來科學(xué)城舉行。本屆論壇以“座艙差異化破局：從被動響應(yīng)到主動服務(wù)的體驗革命”為主題，探討智能座艙產(chǎn)業(yè)的技術(shù)演進(jìn)路徑與品牌競爭新格局。

論壇現(xiàn)場

本屆論壇受到政產(chǎn)學(xué)研各界的高度關(guān)注，來自政府部門、高?？蒲性核膶＜覍W(xué)者，以及汽車行業(yè)的企業(yè)代表共同出席本屆智能座艙品牌論壇。

其中，專家學(xué)者包括全國政協(xié)常委、教育部原副部長孫堯，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長、黨委副書記張文宏，汽車評價研究院院長李慶文，長江學(xué)者特聘教授、吉林大學(xué)汽車研究院院長管欣，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院院長席軍強，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授、博導(dǎo)、汽車研究所所長龔建偉，上海交通大學(xué)汽車研究院教授殷承良，教育部長江學(xué)者、北京工業(yè)大學(xué)人工智能學(xué)院院長、CAAI副秘書長馬楠，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院院長助理王書翰，吉林大學(xué)汽車底盤集成與仿生全國重點實驗室教授賈鑫，同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實驗室負(fù)責(zé)人龔在研，以及北京大學(xué)人工智能研究院助理研究員孫翊文。

企業(yè)方面，賽力斯汽車智能生態(tài)平臺總經(jīng)理段文平，阿維塔科技平臺技術(shù)開發(fā)部高級總監(jiān)李楠楠，魏牌高山商品總監(jiān)李萬鵬，理想汽車產(chǎn)品總監(jiān)葉霖捷，北汽研究總院智能座艙部部長笪琦，東風(fēng)汽車研發(fā)總院智能駕駛與座艙開發(fā)中心總監(jiān)助理裴雙紅及智能化技術(shù)副總工程師李祥一，一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司公關(guān)經(jīng)理王立影，廣汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品專家夏葉華，上汽通用別克北方大區(qū)副總經(jīng)理倪旭，以及小鵬汽車智能座艙高級運營經(jīng)理柳帆等企業(yè)代表共同出席本屆智能座艙品牌論壇。

論壇現(xiàn)場

破解行業(yè)痛點 共探座艙發(fā)展核心命題

在電動化、智能化浪潮下，汽車硬件性能逐漸趨同，智能座艙作為用戶感知最強、互動最頻繁的界面，其體驗優(yōu)劣直接關(guān)乎品牌口碑與市場成敗。然而，當(dāng)前行業(yè)也面臨體驗同質(zhì)化、宣傳參數(shù)化、缺乏公認(rèn)評價標(biāo)準(zhǔn)等共同挑戰(zhàn)。本屆論壇的召開，正是為了匯聚行業(yè)智慧，共同回應(yīng)“何為好的智能座艙”、“如何推動產(chǎn)業(yè)從參數(shù)競賽走向體驗競爭”這一系列關(guān)鍵命題。

基于對行業(yè)趨勢的長期觀察與深刻洞察，汽車評價研究院院長李慶文在隨后的致辭中，闡明了舉辦此次評選與論壇的背景與行業(yè)意圖。他指出，智能座艙正從傳統(tǒng)的功能堆砌，躍升為“世界汽車品牌塑造差異化認(rèn)知、構(gòu)筑核心競爭壁壘的獨特性標(biāo)簽”。他呼吁建立由第三方主導(dǎo)的、科學(xué)量化的世界智能座艙評價體系，以終結(jié)車企“自說自話”的參數(shù)內(nèi)卷，客觀印證品牌座艙的獨特價值，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)規(guī)范、健康發(fā)展。

汽車評價研究院院長 李慶文

正是在全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，智能座艙的這一“獨特性標(biāo)簽”價值愈發(fā)凸顯。它已不僅是用戶體驗的直接感知窗口，更成為重塑人車關(guān)系的移動智能中樞，是全球車企在硬件趨同背景下實現(xiàn)品牌差異化競爭的核心戰(zhàn)場。本次論壇的舉辦及其對建立權(quán)威評價體系的聚焦，標(biāo)志著行業(yè)對智能座艙戰(zhàn)略價值的認(rèn)識達(dá)到了全新高度，并開始尋求從無序競爭走向規(guī)范發(fā)展的共識路徑。

科學(xué)評價體系 評價結(jié)果正式發(fā)布

論壇上，教育部長江學(xué)者、北京工業(yè)大學(xué)人工智能學(xué)院院長馬楠詳細(xì)介紹了首屆世界十佳智能座艙的評價體系。該體系主要從感知能力、交互能力、服務(wù)能力、互聯(lián)能力四大維度出發(fā)，設(shè)置了包含環(huán)境感知、用戶狀態(tài)感知、多模態(tài)交互、導(dǎo)航服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)的20余個具體評價指標(biāo)。

教育部長江學(xué)者、北京工業(yè)大學(xué)人工智能學(xué)院院長 馬楠

評委會從2025年上市的百余款車型中，遴選出17款晉級車型進(jìn)行實測。馬楠指出，在晉級車型中，中國品牌占14款，占比達(dá)82.4%，展現(xiàn)出中國在智能座艙創(chuàng)新領(lǐng)域的引領(lǐng)地（參數(shù)丨圖片）位。在芯片選擇上，25萬元以上的中高端車型中，高通或華為芯片占絕對主導(dǎo)，而自主品牌車型中有77.8%采用了國產(chǎn)芯片，國產(chǎn)替代趨勢顯著。

首屆世界十佳智能座艙實車測試

經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)評測，首屆“世界十佳智能座艙”獲獎名單正式揭曉，這些車型在多屏協(xié)同、全場景交互、AI智能體、個性化生態(tài)等方面各具特色，代表了當(dāng)前市場智能座艙的最高水平。

追溯座艙進(jìn)化之路 展望座艙未來形態(tài)

在主題演講環(huán)節(jié)，同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實驗室負(fù)責(zé)人龔在研分享了智能座艙的進(jìn)化之路。他將智能座艙的發(fā)展劃分為功能座艙、感知座艙、認(rèn)知座艙三個階段。當(dāng)前行業(yè)正從感知座艙向認(rèn)知座艙跨越，其核心區(qū)別在于決策復(fù)雜度，包括認(rèn)知座艙具備學(xué)習(xí)、記憶與邏輯推理能力，能實現(xiàn)從“被動響應(yīng)”到“主動預(yù)判”的轉(zhuǎn)變。

同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實驗室負(fù)責(zé)人 龔在研

針對中國智能汽車出海熱潮，龔在研特別強調(diào)了“跨文化適配”的重要性。他介紹了CXP-9研究方法模型，指出不同市場在技術(shù)樂觀度、交互邏輯、信息豐富度、具象設(shè)計等9個維度上存在顯著差異。例如，中國用戶偏好“類人形”語音助手形象，而歐洲用戶可能認(rèn)為其“幼稚”；中國交互設(shè)計傾向發(fā)散靈活，歐洲則更認(rèn)可結(jié)構(gòu)化邏輯。中國車企需深入理解目標(biāo)市場的文化特質(zhì)與用戶對“車是什么”的根本想象，才能成功將智能座艙的領(lǐng)先技術(shù)轉(zhuǎn)化為全球競爭力。

而作為整車企業(yè)代表，廣汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品專家夏葉華則從大模型驅(qū)動的視角，展望了智能座艙的創(chuàng)新趨勢。他認(rèn)為，大模型正推動智能座艙經(jīng)歷核心轉(zhuǎn)變：服務(wù)邏輯從被動響應(yīng)到主動關(guān)懷，從垂域服務(wù)到全域服務(wù)；交互方式從單模交互到多模交互、情感互動；產(chǎn)品競爭力核心要素轉(zhuǎn)向AI大模型能力。未來，空間智能、服務(wù)閉環(huán)、情感AI將成為定義智能座艙未來的三大趨勢，座艙將進(jìn)化為能感知需求、理解情緒、主動服務(wù)的移動生活伙伴。

廣汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品專家 夏葉華

共話大模型賦能路徑 探索座艙體驗升維

在由吉林大學(xué)賈鑫教授主持的圓桌論壇上，來自學(xué)界與企業(yè)的六位嘉賓圍繞“大模型賦能·體驗升維：智能座艙進(jìn)化新方向”展開熱烈討論。

針對如何利用AI實現(xiàn)體驗質(zhì)變，北京理工大學(xué)席軍強院長指出，核心在于“理解人”，通過融合艙內(nèi)多模態(tài)感知與車輛底盤、環(huán)境數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對駕駛員更精準(zhǔn)的認(rèn)知，從而提供個性化、健康關(guān)懷乃至伙伴式的服務(wù)。

對于當(dāng)前行業(yè)內(nèi)硬件參數(shù)“內(nèi)卷”的現(xiàn)象，嘉賓們一致認(rèn)為破局之道在于回歸用戶體驗本身。阿維塔科技李楠楠提出，應(yīng)將功能做到讓用戶從“能用”“好用”到“想用”；北汽研究院笪琦認(rèn)為，好的功能應(yīng)讓用戶“看得懂、用得明白、講得清楚”，從而形成口碑傳播。東風(fēng)汽車裴雙紅和航盛電子鄒正平均強調(diào)，需結(jié)合品牌定位與用戶群體做場景化、差異化的深度開發(fā)，并通過跨域融合等技術(shù)手段優(yōu)化成本。

展望未來，智能座艙的角色將超越工具，向“情感伴侶”演進(jìn)。北京大學(xué)孫翊文研究員描繪了“眼里有活”的智能體愿景，能在駕駛員發(fā)出指令前，主動規(guī)劃充電、緩解疲勞等。

關(guān)于如何實現(xiàn)“智能平權(quán)”，讓高端體驗普惠大眾，嘉賓們指出，依賴國產(chǎn)化技術(shù)鏈的成熟與成本優(yōu)化是關(guān)鍵。通過核心部件集采、平臺化開發(fā)聚焦典型場景，能在控制成本的同時，保證基礎(chǔ)體驗的一致性與可靠性。

論壇期間，第二屆世界十佳智能座艙評價活動正式啟動。

第二屆世界十佳智能座艙評價活動正式啟動

隨著汽車智能化競爭進(jìn)入深水區(qū)，智能座艙作為“獨特性標(biāo)簽”的價值將愈發(fā)凸顯。建立公正、權(quán)威的第三方評價體系，不僅能為消費者提供理性購車指南，更能引導(dǎo)行業(yè)告別無序內(nèi)卷，邁向以真實用戶體驗為核心的高質(zhì)量創(chuàng)新航道。

與會嘉賓合影

附 ：首屆世界十佳智能座艙評價結(jié)果

獲評車型：全新問界M7

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽為賽力斯汽車智能生態(tài)平臺總經(jīng)理段文平授牌

獲評車型：東風(fēng)納米06

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院院長席軍強為東風(fēng)汽車研發(fā)總院智能駕駛與座艙開發(fā)中心總監(jiān)助理裴雙紅授牌

獲評車型：阿維塔12

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授、博導(dǎo)、汽車研究所所長龔建偉為阿維塔科技平臺技術(shù)開發(fā)部高級總監(jiān)李楠楠授牌

獲評車型：魏牌全新高山

上海交通大學(xué)汽車研究院教授殷承良為魏牌高山商品總監(jiān)李萬鵬授牌

獲評車型：全新小鵬P7

教育部長江學(xué)者、北京工業(yè)大學(xué)人工智能學(xué)院院長、CAAI副秘書長馬楠為小鵬汽車智能座艙高級運營經(jīng)理柳帆授牌

獲評車型：理想i6

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院院長助理王書翰為理想汽車產(chǎn)品總監(jiān)葉霖捷授牌

獲評車型：極狐阿爾法T5

吉林大學(xué)汽車底盤集成與仿生全國重點實驗室教授賈鑫為北汽研究總院智能座艙部部長笪琦授牌

獲評車型：一汽奧迪Q6L e-tron

同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實驗室負(fù)責(zé)人龔在研為一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司公關(guān)經(jīng)理王立影授牌

獲評車型：廣汽埃安AION RT

北京大學(xué)人工智能研究院助理研究員孫翊文為廣汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品專家夏葉華授牌

獲評車型：上汽通用別克至境L7

世界十佳智能座艙評委會秘書長李鏑鋒為上汽通用別克北方大區(qū)副總經(jīng)理倪旭授牌