前段時間，我們開著風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）T11從蕪湖自駕去新疆大海道無人區(qū)，橫跨了半個中國。今天和大家分享一下我們這一路的用車成本，這臺車開起來怎么樣？

油耗表現(xiàn)超出預(yù)期

這次長途自駕下來，風(fēng)云T11最讓我驚喜的是油耗表現(xiàn)。

我們從安徽蕪湖出發(fā)，一路向西奔赴新疆大海道無人區(qū)，這一路上我們基本都是走的高速和國道，本來平均時速都在100km/h以上，但最后到祁連山的時候，路面開始全是積雪，速度就不敢開太快了，所以最后我們的表現(xiàn)平均時速定格在76km/h。

但是沒想到，等我們到了新疆以后，表現(xiàn)油耗只有8.3L/100km。要知道，這3500多km的路程，我們?yōu)榱斯?jié)省時間，幾乎只有晚上在酒店休息時才會給車子充一次電，全程基本都處于饋電狀態(tài)。饋電狀態(tài)下的增程式車型，油耗往往會偏高，再加上我們車上坐著三個一米七八以上的成年男生，后備箱被露營裝備塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，相當(dāng)于全程滿載行駛。

而且風(fēng)云T11本身是一臺尺寸不小的大六座SUV，車身長寬高達(dá)到了5205×1998×1800mm，軸距也有3120mm。出發(fā)前我預(yù)估油耗至少要到9.5L/100km以上，沒想到最終實測油耗只有8.3L/100km，這個成績真的超出了我的預(yù)期。

大六座SUV通常會因為車身尺寸大、自重高，再加上滿載狀態(tài)，行駛阻力會比普通家用轎車大很多，油耗普遍要在9-11L/100km左右。能把油耗跑到8.3L/100km，最大的功勞在于搭載的1.5TGDI高效能增程專用發(fā)動機(jī)，熱效率能達(dá)到45.79%，兼顧動力與省油。

用車成本超低

再和大家匯報一下我們這一趟下來，用車成本花了多少錢？

一路上我們總共加了267L油，充電將近100度電，過路費1319元，總用車成本只有3223.9元，折算下來每公里成本還不到五毛錢。

是不是沒想到，開著一臺大六座SUV，橫跨半個中國，竟然只花了3000多塊錢。很多人總把“沒錢”掛在嘴邊，當(dāng)作宅在家里的理由，但其實只要選對車，長途自駕并沒有那么貴，還是那句話，勇敢的人先享受世界。

智駕很好用

這趟旅程，我們?nèi)齻€小伙伴雖然換著開車，但還有一個很給力的幫手，就是風(fēng)云T11搭載的這套帶激光雷達(dá)的獵鷹700輔助駕駛系統(tǒng)。這一路下來，至少有三分之二的路程，我們都是開著這套智駕系統(tǒng)在跑。

這套智駕系統(tǒng)是奇瑞和Momenta聯(lián)合開發(fā)的，在這次長測之前，我就已經(jīng)做過實測，當(dāng)時就覺得表現(xiàn)很驚艷了。開啟高速NOA以后，能精準(zhǔn)識別車道線、前方車輛，跟車距離控制得很合理，不會太近讓人緊張，也不會太遠(yuǎn)被加塞；遇到前車減速、變道，響應(yīng)速度也很快，制動和加速都很線性，沒有突兀的頓挫感，很有老司機(jī)的感覺。

尤其是在祁連山的積雪路段，路面濕滑，視線也不算太好，這套智駕系統(tǒng)的激光雷達(dá)就能發(fā)揮大作用，能精準(zhǔn)識別路面的特殊路況，提前調(diào)整車速和跟車距離，還能輔助保持車道。

開起來很靈活

雖然風(fēng)云T11是一臺個頭很大的6座SUV，但開起來完全沒有大車感，反而很靈活，就算是在稍微窄一點的國道上，也能輕松駕馭。最滿意的還是底盤調(diào)校，風(fēng)云T11配備了前雙叉臂獨立懸架+后多連桿獨立懸架的組合，還加入了CDC自適應(yīng)減震系統(tǒng)，這種配置在同價位車型里并不多見。

而且這臺車的底盤調(diào)校很有特點，不像問界M9那種偏舒適、偏軟的調(diào)校，風(fēng)云T11的底盤更有緊繃感和韌勁，路過坑洼路段時，能很好地過濾掉顛簸，車身不會有多余的晃動，同時又能保留足夠的路感，不會有“坐船”的感覺。在過彎的時候，車身側(cè)傾控制得很好，側(cè)向支撐很充足，不會有發(fā)飄的感覺，就算是高速過彎，也能很穩(wěn)，開起來很有信心。

值得一提的是，到了大海道無人區(qū)之后，我們還在原廠原胎的情況下，對這臺車進(jìn)行了加速、爬坡、漂移三項實測，每一項表現(xiàn)都很驚艷。

首先是加速測試，我們選擇在大海道無人區(qū)的戈壁灘上進(jìn)行，雖然這里路面空曠，但戈壁灘全是搓衣板路，路面不平整。起步時因為路面松軟，稍微有點打滑，但動力輸出很平順，沒有頓挫感，最終把速度加到100km/h，整個加速過程很線性。而且就算在搓衣板路上，風(fēng)云T11對大幅顛簸的過濾也很細(xì)膩，車身始終保持平穩(wěn)，沒有明顯的晃動。

然后是爬坡測試，我特地選了一個坡度很大、表面形狀不規(guī)則的坡面，坡面上全是松散的砂礫，抓地力大幅下降，這對車輛的動力、四驅(qū)系統(tǒng)和路線選擇都是很大的考驗。我們把風(fēng)云T11調(diào)到脫困模式后，車輛會智能分配前后輪動力，抑制車輪打滑，就算是在最陡的路段，也能穩(wěn)穩(wěn)地向上爬，全程沒有出現(xiàn)溜坡、打滑的情況，很輕松就爬到了坡頂，從這就能看出這臺車的脫困能力，遠(yuǎn)超同級別很多城市SUV。

最后是我最喜歡的漂移測試，我這臺風(fēng)云T11是頂配的四驅(qū)版本，最大馬力達(dá)到了500匹，動力儲備很充足。關(guān)閉ESP之后，只要稍微給點油，打方向，就能輕松做出漂移動作，車身姿態(tài)很穩(wěn)，不會出現(xiàn)失控的情況，漂移起來信手拈來，我們拍了很多帥氣的畫面，感興趣的小伙伴可以去翻翻我的視頻，一起感受一下這臺車的性能魅力。

舒適性配置到位

這趟3570多km的旅程，我們幾乎除了睡覺就是在開車，每天平均開車十幾個多小時，本來以為會腰酸背痛，但好在風(fēng)云T11的舒適性配置很到位。

首先必須夸夸座椅，填充物特別充足，軟硬度適中，不會太硬硌得慌，也不會太軟塌陷，支撐性和包裹性都很好，前排座椅通風(fēng)、加熱、按摩功能一個沒少。

最舒服的還是后排兩個獨立座椅，同樣配備了通風(fēng)、加熱功能，而且還有零重力模式，打開零重力模式后，座椅會自動調(diào)節(jié)角度，讓身體處于最放松的狀態(tài)，就像躺在家里的沙發(fā)上一樣。后排的小伙伴一路上要么靠在零重力座椅上休息，要么就在后排用娛樂屏刷劇，完全不無聊，甚至可以說這一路上是很享受。

總的來說，經(jīng)過橫跨半個中國的長途長測，風(fēng)云T11給我的整體感受更多是驚喜，整體的表現(xiàn)很全面，油耗，智駕，駕駛感受，舒適性配置都很到位，如果你20萬左右預(yù)算想買輛家用混動SUV，風(fēng)云T11值得一看。