▼ 跨越六百年的水運藍圖

——解縉對贛粵大運河構(gòu)想的深遠意義

作者/解履先

【作家/詩人風(fēng)采】

★解履先，江蘇宿遷人，優(yōu)秀傳統(tǒng)文化愛好者，撰寫多篇文章弘揚優(yōu)秀傳統(tǒng)文化。

【作家/詩人作品】

跨越六百年的水運藍圖

——解縉對贛粵大運河構(gòu)想的深遠意義

解履先

【引言】

解縉，字縉紳，一字大紳。江西吉水人，大明第一才子，首任內(nèi)閣首輔，發(fā)起并主持編纂了《永樂大典》。解縉不僅在文學(xué)、文化、政治等方面取得了很高成就，還具有濃厚的桑梓情懷；在解縉的家鄉(xiāng)——吉水，至今流傳著諸多關(guān)于解縉熱愛家鄉(xiāng)、關(guān)愛同鄉(xiāng)的感人故事。特別值得一提的是，解縉還是中國歷史上提出開鑿贛粵大運河構(gòu)想的第一人，解縉的“運河夢”同樣具有濃厚的桑梓情懷。省文旅廳在積極參與“贛粵大運河”建設(shè)相關(guān)工作中，十分重視解縉研究工作，同時強了對省級文物保護單位解縉墓的保護，充分體現(xiàn)了省文旅廳在深入貫徹落實省委、省政府關(guān)于“交通強省建設(shè)”和“文化強省建設(shè)”決策部署過程中的主動作為，同時也體現(xiàn)了江西人民對解縉桑梓情懷的深情反饋。近年來，贛粵大運河部分附屬工程已經(jīng)開工，解縉的“運河夢”正逐步照進現(xiàn)實。探討解縉對贛粵大運河構(gòu)想的深遠意義，無論對文物保護工作，還是對弘揚優(yōu)秀傳統(tǒng)文化，乃至對江西推進交通強省建設(shè)和文化強省建設(shè)，均具有特殊意義。

（本幅畫像，由Ai根據(jù)古代解縉畫像及解縉好友對解縉外貌的文字描述自動生成，與解縉三十多歲任內(nèi)閣首輔的形象基本吻合）

在連接中國兩大經(jīng)濟主動脈——長江與珠江的宏偉工程被提上國家議程的今天，一個始于六百多年前的構(gòu)想，正重新煥發(fā)出璀璨的光芒。明代大學(xué)士解縉，這位來自江西的才子，在六百一十多年前，懷著“請鑿贛江通南北”的宏愿，首次系統(tǒng)性地提出了開鑿贛粵運河的設(shè)想。盡管這個偉大的夢想在其生前因政治風(fēng)波而夭折，但其所蘊含的政治家的戰(zhàn)略遠見，如同穿越時空的燈塔，不僅照亮了后世對南北水運聯(lián)通的持續(xù)探索，更在當(dāng)今國家區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略中，彰顯出無與倫比的重大意義。

歷史回響，從張九齡古道到解縉的運河夢

在解縉提出運河構(gòu)想之前，嶺南與中原的交通主要依賴于穿越南嶺的陸路。唐代賢相張九齡主持開鑿的梅關(guān)古道，曾是連接贛江與珠江水系的陸上“贛粵通衢”，千百年來對物資文化交流起到了至關(guān)重要的作用。然而，陸路轉(zhuǎn)運效率低下，成本高昂，北方的財物抵達南安大碼頭之后，就需肩挑手提、牛角車運載，走驛道十公里，來到梅嶺山腳下，再扛過三公里的梅嶺。

明朝永樂年間，解縉先后被貶廣西和交趾，他利用工作之便，親赴大庾嶺南北進行實地調(diào)查勘測。他敏銳地發(fā)現(xiàn)，長江水系與珠江水系在江西大余與廣東南雄之間距離最近，章江（贛江源頭）與湞江（北江源頭）相隔僅約9公里?；诖耍饪N上疏朱棣，正式提出了“請鑿贛江通南北”的奏議，希望開鑿運河，引贛江、北江水用于農(nóng)田灌溉，既便于運輸又能解除旱情。這標(biāo)志著贛粵大運河從一個地理可能，升華為一項明確的國家工程構(gòu)想。

宏圖夭折，一個天才構(gòu)想的悲劇命運

遺憾的是，解縉的宏圖大略生不逢時，其構(gòu)想剛剛成型，便因其堅持真理、沒有遵循朱棣篡改歷史的旨意而戛然而止。解縉被朱棣以“莫須有”的罪名貶黜遠放，最終含冤入獄，慘遭殺害。隨著他的突然離世，這項需要巨大魄力與資源投入的工程也被徹底擱置，贛州、韶關(guān)因而錯失了一次發(fā)展的機遇。在解縉之后，這一構(gòu)想沉睡了五百余年，無人再提及。

穿越時空的重大意義，解縉構(gòu)想的四重維度

盡管運河在明代未能開鑿，但解縉的構(gòu)想本身，其意義已遠遠超出一個未竟的工程計劃，在歷史、經(jīng)濟、戰(zhàn)略與智慧層面留下了不可磨滅的印記。

歷史開創(chuàng)意義：首次系統(tǒng)聯(lián)通兩大水系的藍圖

解縉是史料記載中第一個提出開鑿贛粵運河設(shè)想的人，他將前人零散的地理認(rèn)知，整合成一個具體的、以航運和灌溉為核心功能的國家級工程方案。這打破了長期以來南北運輸依賴陸路翻越南嶺的思維定式，為后世指明了一條更為高效、經(jīng)濟的交通路徑，具有劃時代的開創(chuàng)性。

潛在經(jīng)濟與社會意義：重塑南北格局的“黃金水道”

倘若運河在當(dāng)時開通，其帶來的經(jīng)濟與社會效益將是革命性的。首先，它將直接聯(lián)通長江與珠江，使內(nèi)河船舶無需繞行東海，航程可縮短約1200至1700公里。這將極大降低運輸成本，促進江西、廣東乃至整個南方地區(qū)的商品流通與商業(yè)繁榮。其次，運河能引水灌溉，緩解贛南、粵北地區(qū)的旱情，直接惠及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。更重要的是，它將使南北物資與人員往來空前便捷，有望改變明朝的經(jīng)濟發(fā)展格局，甚至可能提前催化資本要素的流通與集聚。

戰(zhàn)略與國防意義：鞏固南方統(tǒng)治的生命線

從國家治理角度看，這條運河是一條潛在的戰(zhàn)略動脈。在明代，加強對嶺南地區(qū)的控制是中央政府的重要任務(wù)；一條穩(wěn)定、高效的水運通道，能夠大幅提升軍隊調(diào)度、糧餉運輸和政令傳達的效率，有力鞏固中央對南方的統(tǒng)治，維護國家統(tǒng)一，其戰(zhàn)略價值，不亞于歷史上的任何一條軍事通道。

思想遺產(chǎn)意義：敢為人先的創(chuàng)新精神

解縉的構(gòu)想，體現(xiàn)了中國傳統(tǒng)知識分子“經(jīng)世致用”的遠見卓識（遠見卓識成語源于解縉）和敢于設(shè)想巨型工程的宏大魄力。在技術(shù)條件相對有限的明朝初期，提出如此規(guī)模的跨流域工程，其想象力與勇氣足以光耀后世。這份精神遺產(chǎn)，激勵了從孫中山先生到新中國歷代規(guī)劃者，成為中華民族不斷追求進步與聯(lián)通的精神象征。

薪火相傳，從《建國方略》到國家規(guī)劃

解縉的智慧火種并未熄滅。近代，孫中山先生在《建國方略》中重提此議，設(shè)想通過建設(shè)水閘、浚深河道等措施改造贛江與北江，改善航運。上世紀(jì)30年代，民國政府也曾籌劃，未果。

新中國成立后，贛粵運河的勘察與研究進入新階段。1960年，國家交通部牽頭進行了經(jīng)濟調(diào)查和路線勘查。改革開放以來，該項目多次被納入各級規(guī)劃論證。2012年，國務(wù)院相關(guān)意見中要求加快贛江航道建設(shè)。2021年，贛粵運河被納入《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2021-2035年）》和江西省交通強省建設(shè)重點項目。如今，規(guī)劃中的運河全長約1228-1301公里，設(shè)計為1000噸級標(biāo)準(zhǔn)航道，總投資估算約1500億元。全國人大代表、交通部門官員多次呼吁將其納入國家規(guī)劃，力爭早日開工。

當(dāng)代啟示，夢想照進現(xiàn)實面臨的挑戰(zhàn)與抉擇

跨越六百年，解縉的夢想正逐步照進現(xiàn)實，但也面臨著古代未曾有過的復(fù)雜挑戰(zhàn)。

巨大的綜合效益。支持者認(rèn)為，運河能直接串聯(lián)長江經(jīng)濟帶與粵港澳大灣區(qū)，形成貫穿南北的水運動脈，促進江西等中部省份融入國家發(fā)展大局。它還能優(yōu)化全國航運網(wǎng)絡(luò)，減輕長江下游航道壓力。

嚴(yán)峻的生態(tài)爭議。反對聲音圍繞生態(tài)安全，擔(dān)心運河可能導(dǎo)致鄱陽湖水源外流，水量減少，破壞江西獨特的封閉水系生態(tài)，影響長江中下游用水安全。同時，跨省生態(tài)補償機制不完善，也讓江西對“只有送水的義務(wù)”心存疑慮。

歷史的回響與抉擇。這些爭議恰恰證明，解縉的構(gòu)想關(guān)系重大，牽一發(fā)而動全身。今天決策的復(fù)雜性，遠非明代可比，它要求必須在發(fā)展訴求與生態(tài)保護、區(qū)域利益與國家全局之間做出科學(xué)、審慎、平衡的抉擇。

六百多年前，解縉在南嶺山間繪制的，不僅是一條溝通江河的線路，更是一幅打破地理隔閡、追求區(qū)域融合的發(fā)展藍圖。其構(gòu)想的重大意義，在于超越時代的戰(zhàn)略前瞻性，在于澤被后世的經(jīng)濟社會價值，更在于那種“敢教天塹變通途”的開拓精神。從解縉的奏疏，到孫中山的方略，再到新時代的國家規(guī)劃，贛粵大運河的故事是一部中華民族持續(xù)追求內(nèi)部聯(lián)通、協(xié)同發(fā)展的縮影。無論這條運河最終何時以何種形式實現(xiàn)，解縉的名字都將作為一位富有遠見的先驅(qū)，被永久銘刻在中國水利與交通發(fā)展的史冊上。他的夢想，跨越六個世紀(jì)的滄海桑田，至今仍在叩擊時代的大門，等待著當(dāng)代人用智慧與勇氣給出最終的答案。

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