中國航天一日雙敗！長三乙折戟、谷神星二號首飛失利，高密度發(fā)射暗藏何種挑戰(zhàn)？

2026年1月17日，中國航天在12小時內(nèi)接連遭遇兩次發(fā)射挫折。凌晨0點(diǎn)55分，長征三號乙運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心升空后三級飛行異常，實踐三十二號衛(wèi)星未能入軌，中午12點(diǎn)08分，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心的谷神星二號民營火箭首飛失敗，火箭在升空約300秒后姿態(tài)失控墜毀。

兩起事件迅速引發(fā)國際媒體關(guān)注，美媒以“中國12小時內(nèi)遭遇雙重發(fā)射失利”為題報道，將中國航天推上輿論風(fēng)口。

功勛火箭的意外挫折

長征三號乙是中國航天領(lǐng)域的“金牌老將”，服役30年來執(zhí)行過115次任務(wù)，成功率高達(dá)97.39%。它曾托舉北斗導(dǎo)航衛(wèi)星、嫦娥探月探測器等重大載荷進(jìn)入太空，是迄今為止中國首個實現(xiàn)百次發(fā)射的單一火箭型號，然而此次任務(wù)中，火箭一二級飛行正常，問題出現(xiàn)在氫氧末級第三次點(diǎn)火后的飛行階段。

初步分析顯示，可能涉及燃料供應(yīng)波動或推力下降。這并非長三乙首次在末級環(huán)節(jié)受挫——2009年、2017年和2020年，該火箭均因三級系統(tǒng)異常導(dǎo)致任務(wù)部分失敗。

有工程師指出，氫氧發(fā)動機(jī)需在零下253攝氏度極端環(huán)境下工作，任何微小偏差都可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。盡管具體原因尚在排查，但此次失利再次暴露了低溫上面級在高空復(fù)雜環(huán)境中的技術(shù)挑戰(zhàn)。

民營火箭的首飛陣痛

另一邊，星河動力航天研制的谷神星二號肩負(fù)著商業(yè)航天的期待。這款中型固體火箭采用三級固體串聯(lián)加液體上面級構(gòu)型，運(yùn)載能力達(dá)1.6噸，是前代谷神星一號的4倍。

其設(shè)計目標(biāo)是支持車載靈活發(fā)射和海上發(fā)射，搶占中小型星座組網(wǎng)市場。但首飛中，火箭在一級滑行段出現(xiàn)異常，最終偏離軌道。

值得注意的是，該火箭此前已三次延期發(fā)射，從2025年9月推遲至2026年1月，側(cè)面反映了技術(shù)驗證的嚴(yán)謹(jǐn)性。

民營航天企業(yè)常面臨“迭代焦慮”，需在技術(shù)成熟度與市場節(jié)奏間找平衡。盡管星河動力此前已有24次發(fā)射經(jīng)驗，但新火箭首飛仍要直面未知風(fēng)險。

高密度發(fā)射下的系統(tǒng)性壓力

兩起失利看似巧合，實則折射出中國航天高速發(fā)展期的深層挑戰(zhàn)。2025年全年中國完成92次發(fā)射，2026年計劃突破百次大關(guān)，這意味著平均不到四天就有一次任務(wù)。

高頻次發(fā)射使供應(yīng)鏈、質(zhì)量控制、人員操作全線承壓。航天工程包含數(shù)萬個環(huán)節(jié)，即便成熟型號也需應(yīng)對設(shè)備老化、工藝波動等潛在風(fēng)險。

這種背景下，國際航天界公認(rèn)的“不可能三角”——即高頻率、低成本、高可靠性難以兼得——愈發(fā)凸顯。

對比全球數(shù)據(jù)，2025年美國航天發(fā)射約193次，其中SpaceX占165次，其獵鷹9號火箭回收成功率超91%，可重復(fù)使用15次以上；而中國可回收火箭仍處于試驗階段，發(fā)射成本約為美國的3至12倍。這種差距凸顯了中國航天在規(guī)模化與低成本化道路上的攻堅壓力。

失利背后的航天韌性邏輯

航天史證明，失敗是技術(shù)突破的必經(jīng)之路。美國SpaceX的獵鷹1號曾三射三敗，俄羅斯質(zhì)子號火箭也經(jīng)歷多次挫折。中國航天獨(dú)有的“歸零”機(jī)制要求徹底追溯故障鏈，從設(shè)計到工藝全面整改。此次事件后，國家隊和民營隊已啟動數(shù)據(jù)共享與聯(lián)合排查，這種互補(bǔ)生態(tài)有望提升整體韌性。

后續(xù)長征十二號、朱雀三號等新型可回收火箭的測試計劃，將繼續(xù)推動中國航天向低成本方向邁進(jìn)?？v觀全球，沒有哪個國家能保證百分百發(fā)射成功。

真正衡量航天實力的，并非零失誤的表象，而是面對挫折時的科學(xué)態(tài)度與體系化修復(fù)能力。這次雙重失利反而成為中國航天技術(shù)迭代的催化劑，讓行業(yè)在高速奔跑中更清醒地審視每一個細(xì)節(jié)。