近期奕派007碰撞起火事故引發(fā)全網(wǎng)熱議，關(guān)于車輛起火、門把手未彈出、車門無法開啟的質(zhì)疑聲不斷。

很多人都在討論這起發(fā)生于2025年3月19日中午的舊聞再次成為大眾話題背后的邏輯，但我有另一個(gè)注意點(diǎn)：消費(fèi)者對(duì)“新能源汽車碰撞后起火”的事故相當(dāng)敏感，所以哪怕是舊聞，也很快占據(jù)網(wǎng)絡(luò)視野的中心。

事故的發(fā)生已經(jīng)很讓人痛心，但厘清事實(shí)背后的真相也很重要。所以，我們想結(jié)合新能源汽車安全設(shè)計(jì)方法、行業(yè)技術(shù)規(guī)范等，從純技術(shù)視角客觀給出我們對(duì)于本次事故的5大核心疑問的理解，盡可能還原事實(shí)真相，破除網(wǎng)絡(luò)誤讀，更希望借此探討新能源汽車碰撞安全的行業(yè)共性。

01、車輛起火的根本原因是什么？

關(guān)于本次事故中車輛起火的核心原因，官方給出的信息是：事故車輛以高速正常行駛時(shí)遭遇大貨車違章倒車，高速碰撞后車輛沖下道路，底部動(dòng)力電池包與路沿、亂石堆中的異形大石塊發(fā)生劇烈撞擊，瞬時(shí)造成多個(gè)電芯嚴(yán)重受損、電池包物理結(jié)構(gòu)破損，最終引發(fā)正負(fù)極非預(yù)期短路、冒煙起火。

這兒我們不妨再延展解讀一下鋰電池的工作原理。

我們之前在《一本書看懂新能源汽車》中科普過，鋰離子電池是一種使用鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)的電池，在鋰離子電池的充放電過程中，鋰離子Li+不停的處于從正極→負(fù)極→正極的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，這就像我們生活中使用的搖椅，搖椅的兩端為電池的正負(fù)兩極，中間為電解質(zhì)（液態(tài)）。而鋰離子就像優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員，在搖椅的兩端來回奔跑，所以，鋰電池又被稱為“搖椅式電池”。

鋰電池的化學(xué)特性就決定了它不可能做到完全不自燃。這是因?yàn)?，鋰電池正極材料本身化學(xué)活性較高，當(dāng)電池溫度過高或充電電壓過高時(shí)，會(huì)引發(fā)很多潛在的放熱副反應(yīng)，這些熱量如果得不到疏散，就會(huì)引起電池溫度和壓力急劇上升，最后就會(huì)發(fā)生熱失控，只要沖擊足夠大，就有可能觸發(fā)熱失控進(jìn)而引發(fā)自燃。而當(dāng)一個(gè)電池單體發(fā)生熱失控之后，相鄰單體也很容易受熱擴(kuò)散影響后相繼發(fā)生熱失控，導(dǎo)致熱蔓延、熱擴(kuò)散，最終導(dǎo)致電池燃燒，嚴(yán)重時(shí)甚至發(fā)生爆炸。

業(yè)內(nèi)人士之所以心心念念固態(tài)電池，也是因?yàn)楣虘B(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)徹底取代液態(tài)電解液，被認(rèn)為能從根本上消除因電解液易燃導(dǎo)致的燃燒風(fēng)險(xiǎn)，其電解質(zhì)分解溫度可達(dá)400℃以上，高溫下仍能保持穩(wěn)定，在安全性上有顯著提高。不過，該技術(shù)目前仍面臨成本高、商業(yè)化落地難的挑戰(zhàn)。

那么在固態(tài)電池沒有普及、不得不依靠鋰電池的情況下，怎么解決極端工況下的起火問題呢？

很簡單，化學(xué)上解決不了，可以試試物理的方法。

起火不可能完全避免，但如果能有方法讓起火的速度變慢，給車上人員留足反應(yīng)時(shí)間，就可以在很大程度上降低碰撞事故后造成的損失。所以，當(dāng)前車企的技術(shù)研發(fā)階段核心還是在電芯級(jí)、模組級(jí)、電池包級(jí)甚至車身級(jí)對(duì)其進(jìn)行層層包裹，換個(gè)說法就是給熱失控的電芯采取“拖延戰(zhàn)術(shù)”去延緩電池起火時(shí)間。

實(shí)際上，過去兩年人們關(guān)注的電動(dòng)汽車起火事故，基本上都是發(fā)生了劇烈碰撞之后，屬于極端工況。這起事故，將多種極端工況綜合在了一起，已經(jīng)超出了電池包和車輛設(shè)計(jì)時(shí)的“安全冗余”。

對(duì)于任何一款新能源汽車而言，動(dòng)力電池的熱失控防護(hù)有其技術(shù)邊界：行業(yè)內(nèi)常規(guī)碰撞測試中，電池包受損電芯多為個(gè)位數(shù)，車企的熱管理系統(tǒng)可通過“堵”、“疏”方式控制熱蔓延，而本次事故中多個(gè)電芯同時(shí)受損遠(yuǎn)超常規(guī)測試的防護(hù)范圍，隔膜瞬間破裂、電解液分解，鏈?zhǔn)綗崾Э胤磻?yīng)在極短時(shí)間內(nèi)發(fā)生，這是當(dāng)前液態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)無法完全規(guī)避的物理特性。

這兒提醒大家重點(diǎn)關(guān)注被業(yè)內(nèi)稱作是“最嚴(yán)電池安全令”的工信部GB38031-2025《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，新標(biāo)將于2026年7月1號(hào)正式實(shí)施，將動(dòng)力電池?zé)釘U(kuò)散要求從“5分鐘報(bào)警”提升至“不起火、不爆炸”，進(jìn)一步筑牢產(chǎn)品安全底線。

但需要客觀認(rèn)識(shí)的是，即便是滿足新國標(biāo)“不起火、不爆炸”的要求，也并不等于實(shí)際用車時(shí)一定不會(huì)起火、爆炸，因?yàn)閷?shí)驗(yàn)條件并不能覆蓋所有復(fù)雜的用車情況和極端的碰撞場景。

02、外門把手為何未彈出？

網(wǎng)絡(luò)熱議的“碰撞后門把手未彈出”也是疑點(diǎn)之一。

之所以引起熱議，是因?yàn)樵谌藗兊闹庇^印象中，如果能有一個(gè)彈出的門把手，外部人員進(jìn)行施救的話，成功率會(huì)更高；不彈出，可能想拉開車門都找不到用力點(diǎn)。

這兒我們可以援引C-NCAP管理規(guī)則（2024年版）中的《正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)規(guī)程》中的定義來做個(gè)參考，在碰撞測試后對(duì)車門的檢查要求是：檢查車門是否發(fā)生鎖止。試驗(yàn)后對(duì)應(yīng)于每排座位，若有門且在不使用工具的前提下，檢查兩側(cè)車門是否能打開。

也就是說，C-NCAP（中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程）的碰撞測試要求車門在碰撞后不使用工具即可打開，但門把手是否彈出本身并非直接的測試項(xiàng)目，而是與解鎖、開啟功能相關(guān)的安全設(shè)計(jì)。

所以，關(guān)于碰撞事故發(fā)生后隱藏式門把手彈出與否，業(yè)內(nèi)其實(shí)是有兩種思路的。

第一種是外門把手設(shè)計(jì)為“碰撞事故后彈出”，考慮的是讓外部人員方便拉門把手進(jìn)行及時(shí)的救援，便于及時(shí)展開施救。

第二種是外門把手設(shè)計(jì)為“碰撞事故后不彈出”，這也有專業(yè)角度的考慮，原因在于，發(fā)生碰撞后，車輛容易與外物發(fā)生二次刮蹭、翻滾。與傳統(tǒng)的機(jī)械式門把手相比，隱藏式門把手彈出后更加突出，更容易被勾掛，導(dǎo)致車門誤開、車內(nèi)人員甩出，反而增加傷亡風(fēng)險(xiǎn)。另外，彈出的門把手在翻滾或者與其它物體進(jìn)行擠壓的時(shí)候，容易發(fā)生斷裂，增加后續(xù)的救援難度。

我們仔細(xì)去翻閱過C-NCAP過往碰撞測試中的歷史視頻，兩種方案都有，本次事故發(fā)生的時(shí)間是2025年3月，由此推算涉事車型為2024款，從 C-NCAP 實(shí)測視頻來看，該車型碰撞后隱藏式門把手采用不彈出的設(shè)計(jì)方案。

而從這起事故的視頻可以看出，碰撞后充電口蓋解鎖、雙閃啟動(dòng)，未擺出的隱藏式門把手的策略也和C-NCAP測試中的表現(xiàn)一致，這基本可以說明車輛已經(jīng)啟動(dòng)了碰撞策略，全車解鎖與否現(xiàn)階段沒有數(shù)據(jù)很難下結(jié)論，但按照碰撞策略設(shè)定應(yīng)該是解鎖了的。

任何汽車設(shè)計(jì)的背后，都是取舍。外門把手設(shè)計(jì)為“碰撞事故后不彈出”的策略雖有好處，但如本視頻中所展現(xiàn)，它也很可能會(huì)造成慌亂中司機(jī)、乘客或路人并不清楚按壓門把手前端讓把手?jǐn)[出后拉開車門的正確做法從而耽誤救援。

只能說，這需要一個(gè)更加明確統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

03、車門為何無法打開？

這起事故中還有另外一個(gè)關(guān)注點(diǎn)：發(fā)生碰撞后，事故車輛“內(nèi)外均無法打開車門”。

從事件的視頻來看，很難判斷是門把手或鎖止系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷，還是外部操作方式錯(cuò)誤與極端碰撞導(dǎo)致的車身機(jī)械結(jié)構(gòu)不可逆受損共同作用的結(jié)果。

需要注意的是，本次事故發(fā)的時(shí)間是2025年3月，由此推之，車型為奕派007 2024款，也就是配機(jī)械拉絲的機(jī)械式門把手，仔細(xì)閱讀使用手冊就會(huì)發(fā)現(xiàn)，隱藏式門把手碰撞后車輛實(shí)現(xiàn)全車解鎖，外部人員在車外可通過“按壓門把手前端→后端擺出→拉動(dòng)開啟”的方式打開車門。并且，這一設(shè)計(jì)已考慮到斷電、故障等極端場景的應(yīng)急需求，也就是說，不管車輛是解鎖狀態(tài)還是未解鎖狀態(tài)，這個(gè)門把手都是可以通過這一方式按擺出來的。

當(dāng)然，如果這時(shí)候車門是鎖住的，那車門是拉不開的；如果車門是解鎖的，那么理論上車門就可以被拉開。

從視頻中可以看出，駕駛?cè)藘纱螄L試摳動(dòng)左后車門外把手似乎均未采用“按壓前端再拉動(dòng)”的應(yīng)急方式，只是單純摳動(dòng)把手本體，導(dǎo)致無法觸發(fā)開啟機(jī)構(gòu)，可能對(duì)這種應(yīng)急操作并不熟悉。

從內(nèi)部開啟來看，事故車輛的內(nèi)部門把手為機(jī)械式撥動(dòng)設(shè)計(jì)，本身無電子故障，那么為什么車內(nèi)乘員無法開啟車門呢？

這兒還是先上圖，從2024款奕派007的內(nèi)部座艙來看，也是設(shè)計(jì)有獨(dú)立的機(jī)械解鎖開關(guān)的。

我們推測的原因如下：

考慮到司機(jī)本身是跑網(wǎng)約車的狀態(tài)，大概率二排左后車門屬于機(jī)械式兒童鎖上鎖狀態(tài)，這也是大多數(shù)網(wǎng)約車的常規(guī)做法，上鎖后左側(cè)車門從內(nèi)部無法開啟，目的是防止兒童乘車時(shí)誤開車門；

這一點(diǎn)，很多人就有這樣的習(xí)慣，孩子小的時(shí)候，容易到處扣動(dòng)車上的按鈕、開關(guān)，為了防止意外，一側(cè)兒童鎖長時(shí)間處于鎖止?fàn)顟B(tài)。

而右側(cè)車門無法開啟的原因則可能有兩方面，一則可能是嚴(yán)重撞擊之后，車輛的籠式框架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重變形，從而導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)不可逆的物理損傷導(dǎo)致無法打開車門；二則是車輛在滑出主道之后掉入溝壑之中，導(dǎo)致車門與路肩發(fā)生干涉而無法打開。

推測來看，第二種原因的可能性更大。右側(cè)車門外側(cè)有物體頂撞，車內(nèi)想推可能也很難推開。

04、副駕人員為何未能獲救？

副駕人員未能獲救是本次事故最令人痛心的部分，結(jié)合事故場景和新能源汽車的技術(shù)特性，我們推測這是極端碰撞的瞬時(shí)性、電池?zé)崾Э氐目焖傩?、車門開啟的物理障礙三者疊加的結(jié)果。

首先，事故的發(fā)生具有極強(qiáng)的瞬時(shí)性：從遭遇貨車違章倒車、高速碰撞，到車輛沖下道路、電池包撞擊石塊，整個(gè)過程在數(shù)秒內(nèi)完成，事故人員在突發(fā)撞擊后處于慌亂、受傷狀態(tài)，可能難以快速冷靜地掌握隱藏式門把手的應(yīng)急開啟方式，也可能無法判斷車門的受損情況。

其次，動(dòng)力電池?zé)崾Э氐逆準(zhǔn)椒磻?yīng)大幅壓縮了逃生時(shí)間。

根據(jù)行業(yè)研究，液態(tài)動(dòng)力電池在多電芯同時(shí)短路后，從冒煙到起火的時(shí)間通常僅有十幾秒，遠(yuǎn)短于國標(biāo)要求的“電池?zé)崾Э睾?分鐘逃生時(shí)間”——國標(biāo)中的5分鐘逃生時(shí)間，是基于常規(guī)碰撞下單電芯受損的測試場景，而本次事故中多個(gè)電芯同時(shí)受損，熱失控的速度呈指數(shù)級(jí)提升，車內(nèi)人員的有效逃生時(shí)間被大幅壓縮。

此外，我們推測事故現(xiàn)場的環(huán)境也為外部救援帶來了阻礙：車輛沖下道路后陷入路邊亂石堆，車身周圍的空間被石塊遮擋，外部人員難以快速靠近車輛并實(shí)施破拆、開啟等救援操作，而電池起火后產(chǎn)生的有毒煙霧，也進(jìn)一步增加了救援的難度和風(fēng)險(xiǎn)。

05、隱藏式門把手何去何從？

奕派007事故也再次引發(fā)了行業(yè)對(duì)隱藏式門把手設(shè)計(jì)的討論，而工信部近期發(fā)布的《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（GB48001—2026），已為這一設(shè)計(jì)的未來劃定了明確方向：2027年1月1日起禁止禁止無機(jī)械應(yīng)急解鎖的全隱藏式門把手，行業(yè)將從“顏值優(yōu)先”回歸“安全優(yōu)先”，兼顧美觀與應(yīng)急開啟的半隱藏式設(shè)計(jì)將成為主流。

首先需要明確的是，工信部的新規(guī)并非“全面禁止隱藏式門把手”，而是針對(duì)無機(jī)械應(yīng)急解鎖、無外露受力結(jié)構(gòu)、斷電后無法手動(dòng)開啟的全隱藏式設(shè)計(jì)的禁令。

新規(guī)的核心要求包括：車門外把手需預(yù)留不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空間，每個(gè)車門必須配備獨(dú)立的車內(nèi)外機(jī)械釋放裝置，不依賴車輛電路、電機(jī)即可開門，碰撞后救援人員無需專用工具就能開啟非碰撞側(cè)車門。這些要求直擊全隱藏式門把手的核心安全痛點(diǎn)，解決了“斷電打不開、不會(huì)操作、救援難”的問題。

對(duì)于所有車企而言都必須要嚴(yán)格執(zhí)行工信部新規(guī)，2027年1月1日起新申請批準(zhǔn)的車型也都會(huì)滿足新國標(biāo)要求。

從行業(yè)視角來看，本次新規(guī)的執(zhí)行并非“一刀切”，而是設(shè)置了柔性的過渡周期：2027年起僅新申報(bào)車型需合規(guī)，存量在售車型可至2029年1月1日前完成整改，已上牌的在用車輛無需任何調(diào)整，不影響年檢和上路，這一安排既保障了消費(fèi)者權(quán)益，也為車企預(yù)留了足夠的設(shè)計(jì)調(diào)整時(shí)間。

未來，新能源汽車的門把手設(shè)計(jì)將走向“安全與美觀的平衡”：車企會(huì)保留半隱藏式、按壓式等設(shè)計(jì)以降低風(fēng)阻、保證顏值，同時(shí)增加外露的機(jī)械拉手或預(yù)留應(yīng)急操作空間，配備獨(dú)立的機(jī)械解鎖機(jī)構(gòu)。

而頻發(fā)的各種汽車碰撞事故也成為行業(yè)的一個(gè)個(gè)“警示信號(hào)”，推動(dòng)車企進(jìn)一步優(yōu)化隱藏式門把手的操作標(biāo)識(shí)和用戶教育，讓應(yīng)急開啟方式被更多用戶熟知。

我也相信，接下來市面上會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)越來越多的“提前滿足門把手新國標(biāo)”的車型面世。

結(jié)束語

這起事故的痛心后果，也讓我們更需理性看待新能源汽車安全的客觀現(xiàn)實(shí)。在過往國標(biāo)對(duì)熱失控、門把手設(shè)計(jì)要求尚未達(dá)到當(dāng)前嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的階段，行業(yè)已在電芯防護(hù)、熱蔓延抑制等維度持續(xù)發(fā)力，盡力降低起火概率、延緩蔓延速度。但受限于液態(tài)鋰電池的化學(xué)特性，所有品牌都無法在極端劇烈碰撞、多重極端工況疊加的場景下，完全杜絕起火風(fēng)險(xiǎn)——網(wǎng)上各類稀奇古怪的起火案例，也印證了這是全行業(yè)面臨的共性技術(shù)邊界。

新能源汽車的安全設(shè)計(jì)，是基于常規(guī)道路工況的最優(yōu)解，車企能做的是不斷提升車身剛性、電池防護(hù)和應(yīng)急配置，但難以預(yù)判所有的極端碰撞場景；本次事故也讓我們看到，新能源汽車的安全普及不僅需要技術(shù)的進(jìn)步，更需要用戶對(duì)車輛應(yīng)急功能的了解和對(duì)道路交通規(guī)則的嚴(yán)格遵守。

電池新國標(biāo) GB38031-2025 即將落地，對(duì)電池安全提出 “不起火、不爆炸” 的更高要求，門把手新規(guī)也將補(bǔ)齊應(yīng)急安全短板，這是行業(yè)從“技術(shù)創(chuàng)新”向“安全本質(zhì)”的回歸。我們也期待車企在未來的設(shè)計(jì)中，能進(jìn)一步優(yōu)化應(yīng)急操作的便捷性和標(biāo)識(shí)性，讓安全設(shè)計(jì)真正“落地”，讓每一位用戶都能熟知、會(huì)用！