還記得當(dāng)年《爸爸去哪兒》里跟著喊“敢愛”的英菲尼迪嗎？2014年那陣兒它火得一塌糊涂，2017年賣了4.84萬輛創(chuàng)紀錄，甚至喊出2018年沖10萬輛的口號。可現(xiàn)在回頭瞅，那口號簡直像說夢話——2025年1月，英菲尼迪在中國只賣了146輛，還不如人家新勢力一天的交付量。

從2018年開始，它的銷量就跟坐滑梯似的往下掉：4.44萬、3.5萬、2.57萬、1.3萬、0.63萬、0.59萬、0.24萬……七年掉了95%，從近五萬直接砸到兩千多，這根本不是啥周期性波動，就是自由落體。

經(jīng)銷商那邊也繃不住了，2018年還有131家門店，2024年初只剩58家，砍了一大半?，F(xiàn)在有的車主做個保養(yǎng)得跑隔壁城市，這體驗誰還敢買？

英菲尼迪不是獨一份慘，林肯也差不多。2021年賣了近9萬輛是巔峰，之后一路滑，2025年只有3.83萬輛，同比跌了32.6%，四年丟了六成銷量，這是真潰敗。

2021年賣的林肯車大多是5年質(zhì)保，2026年正好集中到期，16萬輛林肯要出保。新車賣不動，老車主也留不住，前后夾擊。林肯高層說要“兩手抓”，可產(chǎn)品跟不上，光靠服務(wù)講故事沒用。

凱迪拉克也沒好到哪去，2025年銷量跌超30%。林肯Z終端優(yōu)惠最高7.64萬，二十多萬的車打七折賣，豪華品牌賣出普通合資價，里子面子全丟。消費者又不傻，越降越?jīng)]人買，越?jīng)]人買越降，這死循環(huán)誰都看明白。

這幾個品牌為啥這么慘？都卡在BBA和自主品牌之間的20到40萬價位段。燃油車年代，BBA太貴，自主品質(zhì)還差，這塊中間地帶是它們的舒適區(qū)，靠進口標和品牌故事就能賺錢?？涩F(xiàn)在時代變了。

搶地盤的是蔚來、理想、問界、極氪這些國產(chǎn)新能源。它們在電動化、智能化上步子邁得太大，用戶運營也精準。以前20到40萬買洋品牌有面子，現(xiàn)在同價位國產(chǎn)新能源車的配置、體驗甩開它們一大截，消費者拿錢投票，結(jié)果明擺著。

看看問界M9，起步近48萬，累計交付超27萬輛，連續(xù)21個月拿50萬以上豪華車銷冠，月銷量比寶馬X7加X5、奔馳GLS加GLE的總和還多。五年前誰敢想國產(chǎn)品牌能在50萬以上壓得德系老大哥喘不過氣？

更猛的是尊界S800，起步72.8萬瞄著邁巴赫S級，2025年12月單月交付4376臺，接近邁巴赫的4倍，比保時捷Panamera、寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8L四款加起來還多。百萬級豪車市場，國產(chǎn)品牌已經(jīng)撕開大口子。

2026年2月，新能源乘用車平均售價沖到18.8萬，比去年同期漲了3.7萬。過去主力是10到15萬，現(xiàn)在價格帶往上挪，三月以來超七款新能源新車指導(dǎo)價破15萬，有的直接奔30萬。買車人心態(tài)變了，不光要“有車開”，還要“開好車”。

漲價不是車企拍腦袋，碳酸鋰從2025年初7.5萬/噸飆到2026年1月17.4萬/噸，翻了一倍多。車規(guī)級存儲芯片也缺，DDR5漲了300%，AI吸走半導(dǎo)體產(chǎn)能，留給汽車的越來越少，成本壓不住，價格自然漲。

今年超15家新能源車企漲價或縮優(yōu)惠，漲幅2000到1萬。特斯拉Model Y漲了一兩萬，比亞迪多款調(diào)價，小米、蔚來、極氪、小鵬都跟著動，拼命壓價打骨折的階段暫時過去了。

這正好戳中二線豪華最痛的地方——國產(chǎn)新能源漲價，漲的是配置、智駕、體驗，漲完照樣碾壓對手。二線豪華降價呢？降掉品牌溢價、用戶信心、經(jīng)銷商利潤，降到底還是賣不動。一個往上靠硬實力，一個往下連體面都兜不住，差距太殘酷。

2025年主流合資銷量577萬輛，市場份額從2020年51%跌到24%，五年縮水一半。整個合資陣營撤退，二線豪華首當(dāng)其沖。連BBA都守不住——2025年奔馳賣55.19萬同比降19%，寶馬62.55萬比2023年少近20萬，一線都不行，二線靠啥撐？

現(xiàn)在年輕人買車和十年前完全不一樣，以前看車標、品牌歷史、面子，現(xiàn)在看座艙好用不、智駕靠譜不、續(xù)航夠不夠、充電方便不?；?0多萬買國產(chǎn)新能源，各方面比30萬的二線豪華強，為啥還要為洋車標多掏錢？這筆賬誰都會算。

中國新能源車迭代速度恐怖，基本18個月?lián)Q一代。二線豪華呢？核心車型五六年不做大改，英菲尼迪QX50差不多十年才換代一次，這節(jié)奏在中國市場，等于主動把用戶推給對手。

母公司那邊也沒余力管它們。本田預(yù)計凈虧損最高6900億日元，大眾2025年營業(yè)利潤89億歐元，比2024年191億縮水53%，日產(chǎn)裁員收縮，福特CEO公開說要向中國車企學(xué)習(xí)。母公司都在自救，哪還有錢砸中國的二線品牌？

行業(yè)分析說2026年英菲尼迪、林肯可能退出中國，只保留平行進口。退出不等于消亡，但中國曾經(jīng)是它們最重要的增長引擎，現(xiàn)在變成最沉的負擔(dān)。

2026年3月，新能源車在國內(nèi)乘用車零售滲透率達51.5%，超一半了。在新能源主導(dǎo)的市場里，拿不出像樣電動車的品牌，存在意義在哪？消費者不會等你慢慢轉(zhuǎn)型。

中國汽車工業(yè)這十年，數(shù)據(jù)已經(jīng)把話說透了。二線豪華在華衰落，不是它們變差了，是對手變得太強。當(dāng)國產(chǎn)新能源重新定義“好車”，還在啃老本的品牌，只會被甩得越來越遠。

參考資料：

中國汽車工業(yè)協(xié)會 《2025年中國汽車市場運行報告》

界面新聞 《二線豪華品牌在華銷量潰敗調(diào)查》