隱藏式門把手在碰撞后無法彈開，救援人員不得不用破碎工具砸開車窗，爭(zhēng)分奪秒搶救被困乘客——這類事故場(chǎng)景即將成為過去。

工信部近日正式發(fā)布強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（GB48001-2026），對(duì)汽車門把手的設(shè)計(jì)、安全性能提出明確要求——每個(gè)車門必須配備機(jī)械釋放裝置，即使車輛完全斷電，仍能通過機(jī)械方式打開車門；門把手的布置位置和操作空間必須符合相關(guān)規(guī)定；內(nèi)外把手都需要通過嚴(yán)格的強(qiáng)度測(cè)試。

這一新標(biāo)準(zhǔn)將于2027年1月1日起實(shí)施，為近年來因電動(dòng)車普及而引發(fā)的汽車門把手安全爭(zhēng)議劃上了句號(hào)。

爭(zhēng)議與進(jìn)化，安全共識(shí)的建立

近年來，隨著汽車設(shè)計(jì)朝著電動(dòng)化、智能化方向疾馳，門把手這一古老的汽車部件經(jīng)歷了一場(chǎng)“靜默革命”。從傳統(tǒng)的外拉式，到與車門齊平的隱藏式、半隱藏式，門把手的形態(tài)日益多元。

這場(chǎng)變革的初衷是美好的：降低風(fēng)阻以提升續(xù)航、塑造簡(jiǎn)潔流暢的整車造型、提供更具科技感的用戶體驗(yàn)。隱藏式門把手在車輛解鎖時(shí)緩緩彈出，確實(shí)營(yíng)造出一種“未來已來”的儀式感。

然而，當(dāng)酷炫的設(shè)計(jì)遭遇殘酷的現(xiàn)實(shí)，問題便暴露無遺。形式與功能的天平在極端場(chǎng)景下發(fā)生了危險(xiǎn)的傾斜。2024年美國(guó)一輛特斯拉Model S（參數(shù)丨圖片）發(fā)生事故后起火，隱藏式門把手未能自動(dòng)彈出，導(dǎo)致救援受阻。2024年山西的一起嚴(yán)重追尾事故，以及2025年成都小米SU7的碰撞起火事件，都出現(xiàn)了因車輛斷電、電子門把手失效而導(dǎo)致車外人員難以施救的情況。

據(jù)行業(yè)測(cè)試數(shù)據(jù)，電子門把手在模擬碰撞后的失效風(fēng)險(xiǎn)顯著高于傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的專家在標(biāo)準(zhǔn)解讀中明確指出，標(biāo)準(zhǔn)的制定正是為了“解決車門把手實(shí)際應(yīng)用過程中遇到的問題”，尤其是“事故場(chǎng)景下的救援及逃生需求”。

公眾的質(zhì)疑與行業(yè)的反思交織：當(dāng)汽車變得愈發(fā)智能，其最基本的安全底線——在任何情況下都能打開車門——是否被過于復(fù)雜的電子系統(tǒng)所削弱？一場(chǎng)關(guān)于“生命通道”絕對(duì)可靠性的討論，最終催生了國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。

新規(guī)核心：為“開門”設(shè)立絕對(duì)可靠的機(jī)械底線

經(jīng)過歷時(shí)數(shù)年的深入調(diào)研、上百次技術(shù)討論，以及聯(lián)合多家主流車企對(duì)30余款車型的嚴(yán)格試驗(yàn)驗(yàn)證，《汽車車門把手安全技術(shù)要求》國(guó)標(biāo)終于落地。這份標(biāo)準(zhǔn)的核心思想異常清晰：它不禁止任何形態(tài)的門把手設(shè)計(jì)，但為所有設(shè)計(jì)劃定了不可逾越的安全紅線——必須具備獨(dú)立、可靠的機(jī)械開啟功能。

這意味著，無論是特斯拉式的彈出把手，還是其他任何創(chuàng)新形式，在新規(guī)之下，“機(jī)械冗余”成為強(qiáng)制性配置。標(biāo)準(zhǔn)明確要求，每個(gè)車門（不含尾門）、內(nèi)外都必須配備一個(gè)可以通過純機(jī)械方式操作、獨(dú)立于整車電子系統(tǒng)的釋放裝置。

這并非對(duì)科技創(chuàng)新的否定，而是在更高維度上對(duì)創(chuàng)新提出了要求。正如理想汽車車門開發(fā)高級(jí)總監(jiān)周杰所言，標(biāo)準(zhǔn)“在機(jī)械釋放功能設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，允許電釋放、電子按鈕式等創(chuàng)新形式與機(jī)械釋放功能并行，引導(dǎo)企業(yè)在安全前提下開展技術(shù)創(chuàng)新?！?/p>

具體而言，新規(guī)從三個(gè)層面構(gòu)建了安全保障體系：

其一，功能保障。首要確保在車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞、安全氣囊展開、動(dòng)力電池?zé)崾Э啬酥寥嚁嚯姷淖顦O端情況下，車門依然能夠被打開。標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制規(guī)定，機(jī)械釋放功能必須在上述事件發(fā)生后依然有效，為乘員逃生和外部救援保留最后的“生命通道”。

其二，人性化保障。 解決了“找得到、夠得著、使得上勁”的問題。標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)規(guī)定了車內(nèi)門把手的布置區(qū)域和操作空間，確保在緊急慌亂或車輛變形的情況下，人員也能直觀地找到并操作機(jī)械開啟裝置。同時(shí)，對(duì)把手的標(biāo)識(shí)清晰度（如圖形尺寸不小于10mm×7mm）和操作說明也提出了要求，降低誤操作風(fēng)險(xiǎn)。

其三，強(qiáng)度保障。通過量化指標(biāo)確?？煽啃?。例如，車門外把手需能承受不小于500牛的拉力而不失效，內(nèi)把手需承受不小于50牛外力不脫落，確保其在事故沖擊或日常誤碰中不會(huì)損壞。

新規(guī)的本質(zhì)，是為智能化時(shí)代的汽車安全設(shè)置一個(gè)物理的、永不掉線的“安全備份”。它并非將汽車設(shè)計(jì)拉回傳統(tǒng)時(shí)代，而是要求企業(yè)在追求美觀與智能的同時(shí)，必須將基礎(chǔ)安全的基石砌得更牢。

行業(yè)影響：重塑設(shè)計(jì)邏輯與安全優(yōu)先級(jí)

新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，無疑將對(duì)中國(guó)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，其效應(yīng)正沿著產(chǎn)業(yè)鏈條迅速傳導(dǎo)。

首先，它將直接重塑整車企業(yè)的產(chǎn)品定義與設(shè)計(jì)流程。 過去，造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與工程安全團(tuán)隊(duì)在門把手設(shè)計(jì)上可能存在博弈。如今，標(biāo)準(zhǔn)將“安全優(yōu)先”設(shè)定為強(qiáng)制項(xiàng)。這將推動(dòng)汽車企業(yè)在產(chǎn)品定義階段就統(tǒng)籌造型與安全協(xié)同平衡，讓安全自始至終貫穿整個(gè)開發(fā)流程。車企必須在項(xiàng)目初期就將機(jī)械冗余的布置、空間需求納入造型與總布置設(shè)計(jì)，進(jìn)行一體化開發(fā)。

其次，它帶動(dòng)了供應(yīng)鏈的技術(shù)升級(jí)與價(jià)值重構(gòu)。新規(guī)催生了對(duì)高集成度、高可靠性門把手模塊的需求。簡(jiǎn)單的電子彈出器需要升級(jí)為“電控+機(jī)械”雙模驅(qū)動(dòng)的一體化總成。這對(duì)于博澤、麥格納等全球供應(yīng)商，以及國(guó)內(nèi)相關(guān)零部件企業(yè)而言，既是技術(shù)挑戰(zhàn)也是市場(chǎng)機(jī)遇。一些具備機(jī)電一體化同步開發(fā)能力的供應(yīng)商，將獲得更大優(yōu)勢(shì)。

最后，它確立了全球汽車安全領(lǐng)域的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。 中國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，率先系統(tǒng)性地解決并標(biāo)準(zhǔn)化了電動(dòng)化時(shí)代門把手的安全問題。這使中國(guó)在汽車安全法規(guī)的某個(gè)具體領(lǐng)域占據(jù)了引領(lǐng)位置。未來，其他市場(chǎng)在制定或修改相關(guān)法規(guī)時(shí)，很可能會(huì)參考中國(guó)的這一標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，新規(guī)帶來的最大價(jià)值是可預(yù)期的、不妥協(xié)的安全保障。消費(fèi)者無需再在“炫酷設(shè)計(jì)”與“基礎(chǔ)安全”之間做隱性選擇——自2027年1月1日起，所有新申請(qǐng)認(rèn)證的車型都必須滿足此標(biāo)準(zhǔn)；到2029年1月1日，所有在售車型也須完成合規(guī)。這意味著，未來三年內(nèi)，市場(chǎng)上所有新車都將標(biāo)配這道“機(jī)械安全鎖”。

結(jié)語

從引發(fā)爭(zhēng)議到最終定標(biāo)，汽車門把手的演變濃縮了智能電動(dòng)車時(shí)代的一個(gè)核心命題：技術(shù)進(jìn)步的步伐與安全底線的堅(jiān)守，必須同步前行。新國(guó)標(biāo)以法規(guī)的形式明確回答：科技的盡頭不是炫技，而是為人服務(wù)。任何增加用戶風(fēng)險(xiǎn)、為逃生設(shè)置障礙的“創(chuàng)新”，都是不負(fù)責(zé)任的。

它也促使整個(gè)行業(yè)反思：真正的創(chuàng)新，應(yīng)該是在拓展功能邊界的同時(shí)，加固而非破壞安全的城墻。安全，是汽車工業(yè)不可動(dòng)搖的第一倫理。

這，或許才是這場(chǎng)門把手變革帶給行業(yè)和社會(huì)最深遠(yuǎn)的啟示。