2026年2月9日，比亞迪在新能源核心技術(shù)領(lǐng)域再傳重磅進(jìn)展。據(jù)財(cái)聯(lián)社援引公司投資者關(guān)系部消息，比亞迪正全面推進(jìn)固態(tài)電池多技術(shù)路線研發(fā)，其中硫化物固態(tài)電池已被確立為核心方向，并在循環(huán)壽命、快充性能等關(guān)鍵指標(biāo)上取得實(shí)質(zhì)性突破，預(yù)計(jì)將于2027年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，并率先在高端車型如仰望系列開(kāi)展示范裝車。

這一時(shí)間表與比亞迪此前披露的產(chǎn)業(yè)化路徑高度一致。早在2025年2月第二屆中國(guó)全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍就曾明確表示，通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)優(yōu)化，全固態(tài)三元電池有望在成本上與液態(tài)三元電池趨近，實(shí)現(xiàn)“固液同價(jià)”。按規(guī)劃，2027年啟動(dòng)示范應(yīng)用后，2030年起將逐步擴(kuò)大裝車規(guī)模，最終實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地。

值得注意的是，比亞迪并未將全部籌碼押注于固態(tài)電池。在資源安全與成本控制雙重驅(qū)動(dòng)下，公司同步加速鈉離子電池布局。目前，其第三代鈉電技術(shù)平臺(tái)已進(jìn)入深度開(kāi)發(fā)階段，并成功研制出循環(huán)壽命突破10,000次的高性能鈉電產(chǎn)品。該技術(shù)特別適用于儲(chǔ)能、A0級(jí)電動(dòng)車及寒冷地區(qū)市場(chǎng)，具備低溫性能優(yōu)、原材料成本低（較鋰電低30%以上）、供應(yīng)鏈自主等優(yōu)勢(shì)。比亞迪強(qiáng)調(diào)，鈉電池的量產(chǎn)節(jié)奏將“根據(jù)市場(chǎng)需求和客戶反饋靈活調(diào)整”，展現(xiàn)出務(wù)實(shí)而敏捷的戰(zhàn)略定力。

行業(yè)分析指出，比亞迪此舉標(biāo)志著其正構(gòu)建“高-中-低”全覆蓋的下一代電池矩陣。硫化物固態(tài)電池瞄準(zhǔn)高端長(zhǎng)續(xù)航市場(chǎng)，解決安全與能量密度痛點(diǎn)；磷酸鐵鋰刀片電池穩(wěn)守主流陣地；而鈉電池則作為戰(zhàn)略備份與成本利器，應(yīng)對(duì)鋰資源波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。這種“技術(shù)冗余+場(chǎng)景適配”的組合拳，不僅強(qiáng)化了自身供應(yīng)鏈韌性，也為全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了多元解決方案。

隨著2027年臨近，固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走向道路的臨門一腳即將完成。若比亞迪如期實(shí)現(xiàn)小批量裝車，中國(guó)有望在全球新能源汽車核心技術(shù)競(jìng)賽中率先邁出從“電池制造大國(guó)”邁向“電池創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)”關(guān)鍵一步。