江西
在閱讀本文之前，誠摯邀請您輕點“關(guān)注”按鈕，這樣既能方便您隨時參與深度交流與觀點碰撞，也能讓您收獲更富沉浸感的閱讀體驗，衷心感謝您的陪伴與支持！
今年1月，中國J-36戰(zhàn)斗機第四架原型機已順利完成機庫滑出作業(yè)?；厮葜?024年末那場令全球航空界屏息凝神的空中盛事——J-36與J-50雙機同步騰空首飛，彼時外界普遍將其定義為“關(guān)鍵技術(shù)驗證飛行”。
誰又能預(yù)料，僅隔一年有余，從首次離地到第四架機體整裝待命，這種近乎壓縮時空的裝備演進節(jié)奏，不僅顛覆了傳統(tǒng)航空工業(yè)發(fā)展周期的認知邊界，更像是一記無聲重錘，敲擊在仍滯留于概念草圖階段的競爭對手身上。
就在2月7日，美國權(quán)威防務(wù)媒體《軍事觀察》刊發(fā)專題分析，通篇措辭看似克制理性，實則字句間透出難以掩飾的焦灼與遲疑：美軍最新版“高風(fēng)險突襲任務(wù)目標優(yōu)先級清單”中，“中國”一詞已被悄然抹去，取而代之的是“俄羅斯”與“朝鮮”兩個選項。
目標為何轉(zhuǎn)移？答案清晰得令人沉重——前者防空體系尚屬上一代架構(gòu)，美軍尚存戰(zhàn)術(shù)穿插空間；而直面今日中國的全域空天防御網(wǎng)絡(luò)，其引以為傲的隱身穿透能力，已實質(zhì)退化為不可返航的單向投送。
特朗普重返白宮初期，其辦公桌上最緊迫的軍備議題之一，正是F-47“下一代空中優(yōu)勢”戰(zhàn)機項目。當(dāng)時構(gòu)想極具畫面感：加速重啟研發(fā)流程、追加專項撥款、實現(xiàn)技術(shù)彎道超車。恰逢權(quán)力交接窗口期，中國以J-36首飛作為一份極具象征意義的“就職賀禮”，精準落于美方戰(zhàn)略預(yù)期的裂隙之中。
如今再看，米切爾航空航天研究所的研究團隊仍在持續(xù)發(fā)布評估報告，反復(fù)劃定一道道形同虛設(shè)的“能力門檻”：B-21轟炸機采購量不得低于100架，F(xiàn)-47戰(zhàn)機列裝規(guī)模須達185架以上。他們宣稱，唯有湊齊這支“一次性突擊編隊”，才可能勉強撕開對手的立體防御鐵幕。
請?zhí)貏e留意“一次性”這個表述——在其兵棋推演邏輯中，這根本不是一場可延續(xù)的高強度對抗，而是一場押上國家戰(zhàn)略信用的孤注一擲。更具反諷意味的是，連這場“孤注一擲”的入場券，當(dāng)前美國軍工體系也已無力簽發(fā)。
原定2028年完成首飛的F-47項目，內(nèi)部進度節(jié)點已悄然推遲至2030年之后。這絕非簡單的時間挪移，而是整整一代核心技術(shù)能力的斷檔。與此同時，中國J-36第四架原型機已在跑道完成多輪高速滑行驗證，而美方對標機型仍深陷于PPT演示稿與國會預(yù)算聽證會的唇槍舌劍之中。
這種挫敗感并非抽象概念，它具象為海軍F/A-XX項目的實質(zhì)性擱淺——因核心資金鏈斷裂被迫中止；空軍由此成為唯一尚未熄火的希望火種。但財政赤字不會因意志堅定而自動彌合，印鈔機無法批量生產(chǎn)資深氣動工程師，更無法憑空生成海量風(fēng)洞試驗數(shù)據(jù)。據(jù)多方信源證實，五角大樓內(nèi)部已啟動B計劃預(yù)案：擬對現(xiàn)役F-35進行深度結(jié)構(gòu)重構(gòu)與系統(tǒng)升級，以填補六代機服役空白。
用五代平臺硬扛六代使命？這不僅是作戰(zhàn)理念的全面失焦，更是國家工業(yè)戰(zhàn)略的系統(tǒng)性潰退。那么問題來了：J-36究竟憑借何種特質(zhì)，竟讓美軍斥巨資打造的B-21機群淪為戰(zhàn)略累贅？
關(guān)鍵在于現(xiàn)代制空權(quán)博弈范式已然徹底重構(gòu)——過去比拼的是格斗機動性，如今演變?yōu)楹诎瞪址▌t下的超視距狙殺戰(zhàn)。
J-36遠非傳統(tǒng)意義的空優(yōu)戰(zhàn)機，其無尾飛翼構(gòu)型將雷達散射截面積壓縮至物理極限；基于J-20平臺大幅拓展的機體尺寸，則賦予其前所未有的載荷冗余與能源儲備。它的核心使命并非與F-22或F-35纏斗，而是依托極致隱身特性與定向能武器掛載接口，專精于穿透美軍遠程護航警戒圈。
它的真正獵物是誰？是那些體型龐大、自衛(wèi)能力薄弱的空中加油機群。這是一道冷峻的算術(shù)題：B-21若欲深入中國內(nèi)陸實施打擊，全程需依賴至少三次中繼加油；一旦J-36在第二島鏈外側(cè)空域精準清除加油保障節(jié)點，B-21將只剩兩條歸途——墜入太平洋成為海洋生物的養(yǎng)料，或折返基地接受戰(zhàn)略失敗的審判。
正因如此，《軍事觀察》那篇報道才顯得格外刺目。美軍公開承認突防失效，主動降級作戰(zhàn)目標至“低強度對手”，本質(zhì)即是宣告西太平洋制空主導(dǎo)權(quán)已完成歷史性易手。很多時候，戰(zhàn)爭勝負早在第一枚導(dǎo)彈升空前便已塵埃落定，決定因素不在前線戰(zhàn)壕，而在后方工廠的精密機床與高效供應(yīng)鏈。
凝視當(dāng)下美軍困境，恍如目睹冷戰(zhàn)格局的鏡像倒置，唯角色身份發(fā)生戲劇性互換。今日美國深陷“研發(fā)越慢→方案越改→改動越多→預(yù)算越超→進度越拖”的惡性閉環(huán)。
特朗普政府近兩年密集出臺多項行政指令，力圖激活軍工復(fù)合體潛能，但工業(yè)演進規(guī)律絕非政令所能隨意改寫。當(dāng)一顆航空鉚釘?shù)牟少彾紲S為兩黨博弈籌碼，當(dāng)全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)支離破碎，當(dāng)頂尖工程人才持續(xù)被華爾街高薪虹吸，又拿什么去抗衡那個全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同爆發(fā)的東方制造巨擘？
再看一組現(xiàn)實數(shù)據(jù)：米切爾研究所仍在堅持“F-47最低185架”的論斷，這已近乎脫離實際的空想。按當(dāng)前研發(fā)進度與預(yù)算黑洞深度測算，美軍能集結(jié)一個中隊規(guī)模的工程驗證機，恐怕都要焚香禱告祈求運氣眷顧。
而另一邊的中國呢？J-36從首飛成功到四號原型機列陣，展現(xiàn)出的是一種令人窒息的節(jié)奏掌控力。這意味著什么？意味著技術(shù)路徑高度成熟、供應(yīng)鏈體系全面飽和、項目資金充沛穩(wěn)定——這是一種覆蓋全鏈條的體系級壓制優(yōu)勢。
于是催生出極具荒誕感的現(xiàn)實：美軍手中尚未投入實戰(zhàn)的王牌，已提前喪失戰(zhàn)略價值。耗費數(shù)千億美元打造的B-21機隊，若始終無法突破中國防空識別區(qū)，其存在意義究竟何在？難道真要淪為國慶閱兵式上的昂貴背景板，抑或僅能用于威懾那些尚未裝備六代戰(zhàn)機的中小國家？
這對長期奉行“全球任意地點快速介入”信條的美國空軍而言，無異于一場緩慢而深刻的心理解構(gòu)。他們不得不直面一個殘酷真相：在中國領(lǐng)空邊緣，天空不再是自由馳騁的后花園，而是一道以技術(shù)為基、以體系為骨的不可逾越屏障。
我們正親歷一個靜默卻磅礴的歷史拐點。它雖未伴隨蘑菇云升騰，但所引發(fā)的地緣震蕩強度，絲毫不遜于任何一次核威懾升級。J-36第四架原型機的每一次地面滑行，都如同一位沉默的裁決者，正式宣告“空海一體戰(zhàn)”理論框架的終結(jié)。當(dāng)技術(shù)代差被物理層面徹底逆轉(zhuǎn)，“第二島鏈”便從美軍進攻跳板，無可挽回地轉(zhuǎn)化為美軍行動禁區(qū)，所有既有的亞太安全架構(gòu)與力量平衡圖譜，都將迎來系統(tǒng)性重繪。
那個曾以絕對制空權(quán)定義國際秩序的超級大國，如今被迫學(xué)習(xí)普通主權(quán)國家的生存智慧：謹慎測算對手防空系統(tǒng)的有效覆蓋半徑，坦然承認某些空域已成為自身力量永遠無法抵達的戰(zhàn)略禁飛區(qū)。這不僅是武器裝備層面的失利，更是維系其全球霸權(quán)邏輯的根本性坍塌。
最終問題尖銳浮現(xiàn)，且無可回避：當(dāng)賴以維系影響力的“戰(zhàn)略大棒”逐漸失去威懾效力，那個早已習(xí)慣揮舞大棒的國家，將選擇怎樣的歷史路徑？是以清醒認知推動有序轉(zhuǎn)型，還是在失控焦慮中滑向自我消耗的深淵？
信息來源
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
