15座通道！安徽為何瘋狂建橋？

長江下的暗戰(zhàn)：安徽為何執(zhí)著“江底穿針”？

從40分鐘到5分鐘！安徽跨江通道改寫兩岸生活

過江僅5分鐘！安徽的隧道讓大橋慌了？

長江奔騰，皖江潮涌。一條條跨江通道正悄然重塑安徽的交通筋骨，也托起這片土地向江而興的雄心。

2025年末，G3銅陵長江公鐵大橋?qū)⒄酵ㄜ?。這座世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋，主跨988米，集高速公路、城際鐵路、貨運鐵路于一身，讓銅陵的跨江通行能力實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。但這僅是安徽跨江布局的冰山一角。

安慶海口長江大橋計劃于今年11月動工，設計為公鐵兩用雙層斜拉橋，上層為雙向六車道高速，下層預留鐵路線，預計投資超百億。與此同時，池州長江公鐵大橋、馬鞍山長江公鐵大橋也在緊鑼密鼓建設中。加上已通車的11座長江大橋和被譽為“八百里皖江第一隧”的蕪湖龍灣長江隧道，安徽的跨江通道正從“橋梁時代”邁向“橋隧并舉”的立體化格局。

跨江通道的建設，每一步都是與自然條件的較量。蕪湖龍灣隧道需直面“長距巖高水壓、地層復雜、斷層破碎、可燃氣體”四大世界級難題。建設中，盾構(gòu)機更換刀具5100余把，高壓進倉4000余次，最終用“皖江奮斗號”和“皖江復興號”兩臺超大直徑盾構(gòu)機啃下了這塊硬骨頭。

而G3銅陵大橋的創(chuàng)新協(xié)作結(jié)構(gòu)體系，更是為世界橋梁技術提供了中國方案。這些工程背后，是建設者們在江底“穿針引線”的智慧與勇氣。

跨江通道的意義遠不止于通行便利。蕪湖龍灣隧道將江北新區(qū)到市區(qū)的車程從40分鐘壓縮至5分鐘，為江北產(chǎn)業(yè)集中區(qū)注入強勁動能。銅陵長江公鐵大橋的分流作用，將有效緩解已有30年歷史的銅陵長江公路大橋的擁堵壓力。

更深層次看，這些通道是安徽融入長三角的“血管”。據(jù)規(guī)劃，到2035年，安徽將布局32座過江通道，與江蘇、上海連片成網(wǎng)。從新能源汽車的“合肥整車+江浙核心部件”產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，到皖北承接長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，跨江通道讓人才、物資、資金流動效率大幅提升。

在蕪湖龍灣隧道工地，吊裝機工人高延峰兩年多未回家，他說：“希望隧道通車后，家人為我自豪?！倍軜?gòu)機長肖銳每天在江底操控數(shù)千噸的龐然大物，每一環(huán)推進都關乎安全。這些建設者的堅守，讓天塹變通途從藍圖照進現(xiàn)實。

而對普通市民而言，變化同樣真切。過去靠輪渡過江的蕪湖市民，如今體驗著5分鐘穿江的便捷；皖北企業(yè)因物流成本降低，更敢接長三角的訂單。橋隧連通的不只是兩岸，更是生活與機遇。

安徽的跨江布局，背后是打破地理隔閡、重塑經(jīng)濟地理的深意。隨著通道加密，皖北與長三角核心區(qū)的聯(lián)系將進一步緊密，安徽作為長三角“西大門”的樞紐地位愈發(fā)凸顯。

但挑戰(zhàn)仍存：如何平衡生態(tài)保護與工程建設？如何避免“重硬件輕軟件”，讓通道的經(jīng)濟效益最大化？這些問題需在發(fā)展中不斷探索。