它不是第一個(gè)反抗者，卻是唯一敢打到最高法院的中國(guó)公司！答案，就寫在比亞迪剛剛遞交給美國(guó)法院的訴狀里。

2026年初，中國(guó)新能源巨頭比亞迪正式起訴特朗普政府，要求退還自2025年4月以來強(qiáng)制征收的全部關(guān)稅。這不僅是中國(guó)車企首次就美國(guó)關(guān)稅政策發(fā)起法律挑戰(zhàn)，更是一次精準(zhǔn)打擊——直指白宮援引《國(guó)際緊急經(jīng)濟(jì)權(quán)力法》（IEEPA）加征關(guān)稅的根本性漏洞：這部法律全文壓根沒有“關(guān)稅”二字，更無任何授權(quán)征稅的條款。換句話說，特朗普政府是在“拿著消防法去開罰單”，明顯越權(quán)。

憑什么敢告？因?yàn)槔碓谒@邊，法也在它這邊。早在2025年5月，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易法院就已裁定：依據(jù)IEEPA加征關(guān)稅違法。數(shù)千家企業(yè)申訴，六大汽車行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)名反對(duì)，指出145%的對(duì)華關(guān)稅將推高車價(jià)、擾亂供應(yīng)鏈、反噬美國(guó)就業(yè)。但特朗普政府拒不認(rèn)賬，靠上訴拖延執(zhí)行。如今最高法院雖已受理，卻遲遲未判。正是在這僵局時(shí)刻，比亞迪果斷出手，不是逞強(qiáng)，而是精準(zhǔn)卡位：用法律程序守住自身權(quán)益，也撕開保護(hù)主義的合法性缺口。

有人或許疑惑：比亞迪又不在美國(guó)賣乘用車，何苦硬剛？這恰恰是誤解。比亞迪在美深耕十余年，早已是“本地企業(yè)”。它在加州蘭開斯特建有北美唯一由中國(guó)企業(yè)全資控股的大巴工廠，雇傭750名美國(guó)工人，產(chǎn)品覆蓋全美30多個(gè)州。在美國(guó)純電動(dòng)公交市場(chǎng)，占有率超80%。它加入工會(huì)、培訓(xùn)技工、服務(wù)低收入社區(qū)，真正做到了“走進(jìn)去”，而非簡(jiǎn)單“走出去”。

可就是這樣一家為美國(guó)創(chuàng)造就業(yè)、推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型的企業(yè)，卻被一紙行政令打上“威脅”標(biāo)簽，課以天價(jià)關(guān)稅。成本飆升，訂單受阻，產(chǎn)業(yè)鏈被打斷。于情說不通，于法站不住。比亞迪的反擊，不只是為自己維權(quán)，更是為所有合規(guī)經(jīng)營(yíng)的外國(guó)企業(yè)正名。它的背后，站著成百上千依賴其業(yè)務(wù)生存的美國(guó)員工，也站著全球?qū)Q(mào)易保護(hù)主義的集體質(zhì)疑。

更關(guān)鍵的是，這場(chǎng)訴訟打得極其講究。不靠情緒喊話，不搞輿論施壓，而是精準(zhǔn)抓住法律文本漏洞，用對(duì)方制定的規(guī)則反制對(duì)方的濫權(quán)。這種“以彼之矛，攻彼之盾”的打法，展現(xiàn)了中國(guó)企業(yè)從“出海求生”到“依法亮劍”的成熟躍遷。

從技術(shù)出海到法律破局，比亞迪展現(xiàn)的，是中國(guó)企業(yè)的新底氣：硬實(shí)力來自三電核心技術(shù)；軟實(shí)力來自本地化深耕與法治意識(shí)。它不再滿足于“能賣出去”，而是追求“被公平對(duì)待”。這場(chǎng)官司的結(jié)果，或?qū)⒅厮苤忻蕾Q(mào)易的底層邏輯。如果一家中國(guó)企業(yè)都能在美國(guó)最高法院成功挑戰(zhàn)總統(tǒng)令，那意味著：再?gòu)?qiáng)勢(shì)的關(guān)稅大棒，也擋不住法治與事實(shí)的力量。

所以，回到那個(gè)問題，一家中國(guó)公司，憑什么敢在美國(guó)最高法院挑戰(zhàn)美國(guó)總統(tǒng)令？憑的是守法經(jīng)營(yíng)的清白，憑的是扎根當(dāng)?shù)氐膿?dān)當(dāng)，更憑的是在全球化時(shí)代，對(duì)規(guī)則與正義的堅(jiān)定信念。它不是第一個(gè)反抗者，卻是最硬氣的破局者。而世界，正看著中國(guó)企業(yè)如何挺直腰桿，為自己、也為公平，爭(zhēng)這一口氣。