英國羅爾斯-羅伊斯，這家擁有百年歷史的頂級發(fā)動機(jī)巨頭，曾以“遄達(dá)”系列發(fā)動機(jī)傲視全球?qū)掦w機(jī)市場。

隨著全球經(jīng)濟(jì)重心的轉(zhuǎn)移以及航空產(chǎn)業(yè)格局的深度重塑，這家昔日的巨頭正面臨著前所未有的選擇題。

近年來，一個重磅消息在航空圈內(nèi)持續(xù)發(fā)酵：羅羅不僅在華加碼投資，更承諾將核心的維修生產(chǎn)線乃至高端制造工藝逐步引入中國。

從20世紀(jì)70年代的“斯貝”發(fā)動機(jī)授權(quán)，到如今深度嵌入中國民航產(chǎn)業(yè)鏈，羅羅的這一系列動作引發(fā)了外界的廣泛猜測。

羅羅與中國的緣分并非心血來潮，而是跨越了半個世紀(jì)的深耕。

追溯到1975年，羅羅就與中國達(dá)成了關(guān)于“斯貝”型渦扇發(fā)動機(jī)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。

在那個技術(shù)封鎖極其嚴(yán)密的年代，這項合作不僅讓西安的工廠實現(xiàn)了動力系統(tǒng)的本土化生產(chǎn)，更直接促成了我國軍用飛機(jī)動力系統(tǒng)的跨越式提升。

到了20世紀(jì)80年代，雙方的合作重心轉(zhuǎn)向了民航領(lǐng)域。

隨著改革開放的深入，中國民航事業(yè)開始騰飛，羅羅不僅提供零部件，還派遣大批專家入華指導(dǎo)設(shè)備調(diào)試。

真正的轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2005年巴黎航展上，中國國際航空一舉訂購了價值10多億美元的特倫特700發(fā)動機(jī)，用于20架空客A330客機(jī)。

這不僅是一筆大單，更是羅羅深耕中國市場的“入場券”。

隨著中國航空市場的胃口越來越大，羅羅意識到，單純的“賣產(chǎn)品”模式已經(jīng)走到了盡頭。

特別是進(jìn)入2010年后，中國商飛開始籌劃國產(chǎn)寬體客機(jī)，羅羅曾積極參與競爭。

雖然該項目后來在動力選擇上經(jīng)歷過多次博弈與調(diào)整，但羅羅并未因此氣餒，反而通過材料測試數(shù)據(jù)共享等方式，維持著與中國航空工業(yè)的高頻交流。

根據(jù)民航局發(fā)布的官方數(shù)據(jù)，2023年中國民航旅客運(yùn)輸量已突破6.2億人次，貨運(yùn)量增長達(dá)15%。航空專家預(yù)測。

未來20年，中國市場對民用航空發(fā)動機(jī)的需求將超過5000臺。

這意味著到2030年前后，中國將正式超越美國，成為全球最大的航空市場。

對于羅羅而言數(shù)據(jù)是極其殘酷且真實的。2022年，羅羅亞太地區(qū)的收入占比已升至28%，而中國市場則是其中增長最迅猛的引擎。

特別是在全球航空業(yè)受疫情影響復(fù)蘇緩慢的背景下，中國市場的穩(wěn)定性成了羅羅全球布局中的“避風(fēng)港”。

2018年，在首屆中國國際進(jìn)口博覽會上，羅羅與中國東方航空簽下了價值超過10億人民幣的特倫特XWB服務(wù)協(xié)議。

這種“包修服務(wù)”模式要求羅羅必須在中國建立更高效的保障體系。

此時的羅羅深知，如果不將生產(chǎn)和維修重心向中國偏移，高昂的跨境物流和時間成本將使其在與通用電氣（GE）和普惠（P&W）的競爭中處于劣勢。

2022年9月1日，中國國際航空與羅羅以各持股50%的形式，在北京順義天竺綜合保稅區(qū)正式宣告成立合資公司，北京航空發(fā)動機(jī)維修有限公司。

該項目總投資高達(dá)22.42億元人民幣，占地面積達(dá)8萬平方米。

這絕非普通的機(jī)庫維修點。根據(jù)官方規(guī)劃，該中心將于2025年6月竣工，12月正式投入運(yùn)營。

其核心能力在于處理特倫特700、特倫特XWB-84和特倫特1000等世界領(lǐng)先機(jī)型。

更重要的是，羅羅承諾搬遷的“整套生產(chǎn)線”包含了極高含金量的環(huán)節(jié)：高溫合金處理工藝和復(fù)合材料風(fēng)扇葉片的制造支持。

這些技術(shù)曾是西方航空制造業(yè)的“壓艙石”。

通過BAESL，中國工程師將能夠直接接觸到發(fā)動機(jī)全生命周期管理系統(tǒng)以及復(fù)雜的無損檢測技術(shù)。

這一動作在2023年8月正式動工后按下了快進(jìn)鍵。

據(jù)悉，目前關(guān)鍵設(shè)備已陸續(xù)從英國運(yùn)抵，并在高度精密的實驗室環(huán)境下進(jìn)行安裝。

除了北京的布局，羅羅在蘇州的MTU工廠（其旗下品牌）也在擴(kuò)建。

新增的MTU 2000系列生產(chǎn)線將產(chǎn)能提升了數(shù)倍，并與廣西玉柴等本土企業(yè)形成了緊密的供應(yīng)鏈聯(lián)動。

這種“北京研發(fā)維修+蘇州/廣西生產(chǎn)配套”的格局，標(biāo)志著羅羅正試圖在中國構(gòu)建一個完整的生態(tài)閉環(huán)。

說羅羅單純是由于“財務(wù)危機(jī)”而求助于中國并不準(zhǔn)確，更理性的解釋是：在動蕩的全球局勢下，羅羅選擇了與中國進(jìn)行深度“戰(zhàn)略綁定”。

一方面，中國航空業(yè)需要這種級別的“入戶指導(dǎo)”。雖然我國自主研發(fā)的CJ-1000A和CJ-2000發(fā)動機(jī)進(jìn)展順利，但在高性能材料的疲勞測試、全周期數(shù)據(jù)監(jiān)控以及民航適航認(rèn)證經(jīng)驗上，羅羅的百年積累確實是一本教科書。

北京中心的運(yùn)營將直接帶動800多個高科技崗位，讓中國團(tuán)隊在實戰(zhàn)中摸清國際一線發(fā)動機(jī)的運(yùn)行規(guī)律。

另一方面，羅羅通過本地化顯著降低了運(yùn)營風(fēng)險。

中國穩(wěn)定的政策環(huán)境和極其強(qiáng)大的工業(yè)供應(yīng)鏈，能夠為羅羅提供比歐洲工廠更高的柔韌性。

特別是在空客A350的訂單中，中國航司占比接近四分之一，將維修廠建在“客戶家門口”，是極為精明的商業(yè)決策。

羅羅高層在多次公開場合強(qiáng)調(diào)，未來的合作將不限于維修，還可能擴(kuò)展到氫燃料動力研發(fā)和可持續(xù)航空燃料等綠色前沿領(lǐng)域。

這意味著雙方正試圖從“買賣關(guān)系”升級為“研發(fā)伙伴”。這種深度的你中有我，是否預(yù)示著未來的國產(chǎn)大飛機(jī)C929在動力選型上，會因為羅羅的“扎根承諾”而產(chǎn)生新的變數(shù)？

羅羅生產(chǎn)線的遷入，其意義遠(yuǎn)超出了幾百臺發(fā)動機(jī)的產(chǎn)值。

在現(xiàn)代航空工業(yè)中，一個核心工廠往往能帶動周邊數(shù)十公里的配套產(chǎn)業(yè)鏈。

從特種金屬的冶煉到精密傳感器的組裝，中國本土供應(yīng)商在滿足羅羅嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的過程中，其自身的工藝水平也在潛移默化地對標(biāo)國際頂尖水平。

以復(fù)合材料檢測為例，羅羅引入的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正在成為國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的參考標(biāo)桿。

這種“技術(shù)外溢”效應(yīng)，將極大地縮短中國自主動力系統(tǒng)的研發(fā)周期。

當(dāng)中國工程師在BAESL熟練操作那些先進(jìn)的檢測設(shè)備時，他們積累的經(jīng)驗最終會反哺到國產(chǎn)大飛機(jī)的心臟研發(fā)中。

從2026年起，隨著北京中心產(chǎn)能逐步攀升至年處理250臺發(fā)動機(jī)，中國將成為羅羅全球維修版圖中最重要的節(jié)點。

這種地位的鞏固，也意味著中國在全球航空規(guī)則制定和話語權(quán)上的提升。我們不再僅僅是買家，而是全球高端制造鏈條中不可或缺的一環(huán)。