不久前，一張標(biāo)注為“王朝9系雙旗艦”的預(yù)告海報(bào)，是引得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一片嘩然。在過(guò)去一段時(shí)間里，各家廠商紛紛下場(chǎng)打造“9系旗艦”：從轎車(chē)到SUV，再到MPV，一臺(tái)臺(tái)C級(jí)、D級(jí)產(chǎn)品代表咱們國(guó)產(chǎn)不斷沖擊著原本屬于舶來(lái)品的高端旗艦市場(chǎng)。

像問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）、極氪9X以及吉利銀河M9等等，都是其中的暢銷(xiāo)代表，應(yīng)該說(shuō)與BBA們之間的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭還是比較猛的。

然而，隨著比亞迪加入到9系旗艦市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，不少?gòu)S商都感受到了新的壓力，畢竟在“卷”這件事上，應(yīng)該說(shuō)沒(méi)有幾家能比得過(guò)比亞迪的。

而在最近，我們就看到了王朝9系雙旗艦中的比亞迪“大漢（暫定名）”，多張諜照的曝光讓我們看到了比亞迪要以本品牌進(jìn)軍高端市場(chǎng)的決心。

之所以我把這“大漢”兩個(gè)字打上了引號(hào)，就是因?yàn)檐?chē)輛目前還沒(méi)有確定最終定名，比亞迪又一次搞起了共創(chuàng)，把定位權(quán)交給了車(chē)迷。但不管是叫什么吧，在此次曝光的冬季駕駛測(cè)試諜照中，大漢就算是有大量偽裝覆蓋，可它的風(fēng)格與姿態(tài)其實(shí)已經(jīng)呼之欲出了。

就從車(chē)頭效果上來(lái)看，大漢就采用了長(zhǎng)引擎艙塑造，而且引擎蓋邊緣向前的顯著下降，也會(huì)讓我們想到一些高端運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的表達(dá)方式。

更重要的是，在暴露在外的部分氣道上，寬大的縱向?qū)Я餮b飾、銳利的前保險(xiǎn)杠擾流前唇，好像都在說(shuō)：“我是一臺(tái)高性能車(chē)”。

同時(shí)，車(chē)頭結(jié)構(gòu)中也暴露了部分燈組造型，反正這長(zhǎng)條大燈設(shè)計(jì)肯定是沒(méi)跑了。它預(yù)計(jì)會(huì)沿用Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言的風(fēng)格，但在遠(yuǎn)近光燈+日行燈的組合造型上，會(huì)來(lái)得比漢L更激進(jìn)一些。

可話又說(shuō)回來(lái)，大漢的大燈、運(yùn)動(dòng)包圍是夠顯眼了，但中央結(jié)構(gòu)或許還是會(huì)采用帶漢字標(biāo)識(shí)的裝飾面板，這是否會(huì)導(dǎo)致不同級(jí)別的產(chǎn)品都過(guò)于雷同，可能也要最終的方案呈現(xiàn)出來(lái)才知道。

再?gòu)能?chē)尾部分來(lái)看，雖說(shuō)這拍攝角度有限，但從車(chē)身弧頂結(jié)構(gòu)與車(chē)窗線的構(gòu)造來(lái)判斷，它的尺寸預(yù)計(jì)會(huì)在5.2米級(jí)別左右，軸距也肯定會(huì)超過(guò)3米、往更高規(guī)格上走。

同時(shí)，從這個(gè)角度上還能看到比較明顯的運(yùn)動(dòng)式面板塑造，即在車(chē)門(mén)把手與側(cè)裙之間采用橫向的立體弧度、以實(shí)現(xiàn)整體空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。車(chē)輛C柱還有明顯的溜背塑造，后風(fēng)擋與尾門(mén)橫面的融合度確實(shí)很高，會(huì)給人一種一氣呵成的感覺(jué)。

再?gòu)恼暯嵌瓤窜?chē)尾，大漢的尾燈與漢、漢L明顯不同了。目前我們還不知道它是不是會(huì)用上電動(dòng)擾流尾翼，但貫穿式尾燈結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生明顯的整體下沉結(jié)構(gòu)，而且燈腔外罩也會(huì)產(chǎn)生一定立體弧度，這種“溝壑式”設(shè)計(jì)甚至?xí)屛耶a(chǎn)生一點(diǎn)福特Mustang跑車(chē)的錯(cuò)覺(jué)。

不過(guò)，測(cè)試車(chē)目前的后保險(xiǎn)杠好像有些過(guò)于平整了，這個(gè)部分會(huì)不會(huì)有什么特別的運(yùn)動(dòng)擾流處置，那就要再接著等等看了。

同時(shí)曝光的還有車(chē)輛的座艙情況，應(yīng)該說(shuō)無(wú)論是中控，還是副儀表臺(tái)的形式都跟漢L較為接近。由于副駕一側(cè)還帶有遮蓋，我們無(wú)法判斷它是否會(huì)增加副駕娛樂(lè)屏，但中控的懸浮式觸控屏好像是要比漢L更大了，而嵌入式的儀表盤(pán)或許也會(huì)隨著產(chǎn)生一定擴(kuò)展優(yōu)化。

不過(guò)，除了這個(gè)部分外，車(chē)輛的三輻式平底方向盤(pán)、副儀表臺(tái)的前置無(wú)線充電+中央物理控制臺(tái)+下掏空儲(chǔ)物等等，大漢幾乎可以說(shuō)是跟漢L完全一致。

雖說(shuō)扶手箱現(xiàn)在沒(méi)有了分層，甚至還會(huì)增加電動(dòng)按鍵，可用全年僅有2.6萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量的設(shè)計(jì)來(lái)沖擊旗艦市場(chǎng)，恐怕是差了點(diǎn)兒意思。當(dāng)然了，大漢肯定會(huì)在漢L的配置規(guī)格基礎(chǔ)上再往上調(diào)一調(diào)，至于說(shuō)調(diào)成個(gè)什么水準(zhǔn)，那就要看這次比亞迪敢“卷”到什么地步了。

目前為止，車(chē)輛的核心機(jī)械部分還沒(méi)有曝光。但我想，比亞迪應(yīng)該還是會(huì)按照慣例提供DM插混版與EV純電版。在超級(jí)e平臺(tái)上量產(chǎn)，或許也意味著包括千伏高壓架構(gòu)、10C兆瓦閃充等技術(shù)，都有望同步引入到這臺(tái)旗艦轎車(chē)當(dāng)中。

要我說(shuō)，除了核心技術(shù)的突破外，對(duì)于已經(jīng)有5000人輔助駕駛專(zhuān)項(xiàng)團(tuán)隊(duì)的比亞迪來(lái)說(shuō)，在智能駕駛輔助方面的沖刺也尤為關(guān)鍵。

此前比亞迪宣稱(chēng)已經(jīng)在推動(dòng)“AI智能體+世界模型”的智能方案，要是其中的相關(guān)技術(shù)能夠在比亞迪大漢當(dāng)中落地，我覺(jué)得這可能才是比亞迪9系旗艦去跟鴻蒙智行們掰手腕的關(guān)鍵點(diǎn)。