在新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)步入“深水區(qū)”的當(dāng)下，純電性能車(chē)的比拼已從單純的參數(shù)內(nèi)卷，升級(jí)為包括熱管理、底盤(pán)動(dòng)態(tài)反饋在內(nèi)的“系統(tǒng)工程”較量。而在這一復(fù)雜的系統(tǒng)工程中，往往最容易被人忽視、卻又最能決定極限性能下限的零部件，正是輪胎。

近日，領(lǐng)克10+與領(lǐng)克10全球首秀暨三電技術(shù)發(fā)布會(huì)引發(fā)業(yè)界震動(dòng)。其中最令人矚目的，并非其900V高壓架構(gòu)或3.2秒的零百加速，而是一個(gè)極具標(biāo)志性意義的圈速成績(jī)：領(lǐng)克10+以1分40秒14的成績(jī)，成功超越保時(shí)捷Taycan（參數(shù)丨圖片） GT，登頂亞洲山脊賽道圈速第一。

這場(chǎng)代表中國(guó)品牌頂級(jí)性能的勝利背后，出現(xiàn)了一個(gè)令人振奮的名字——賽輪集團(tuán)。助力領(lǐng)克10+完成登頂壯舉的，正是賽輪PT01高性能輪胎。這是該榜單前十名中，唯一上榜的中國(guó)輪胎品牌，標(biāo)志著中國(guó)輪胎在最高技術(shù)壁壘的高性能領(lǐng)域，徹底打破了外資品牌的長(zhǎng)期統(tǒng)治。

打破“魔鬼三角”，賽道成績(jī)是最好的背書(shū)

長(zhǎng)期以來(lái)，全球頂級(jí)高性能輪胎市場(chǎng)幾乎被少數(shù)幾家國(guó)際巨頭壟斷，中國(guó)品牌往往被貼上“性價(jià)比”、“代工”的標(biāo)簽，難以跨入高端性能的門(mén)檻。賽輪PT01的破局，首先建立在硬核的技術(shù)底座之上。

支撐這款輪胎極限表現(xiàn)的，是賽輪自主研發(fā)的“液體黃金”輪胎技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)革命性的化學(xué)煉膠工藝，突破了輪胎行業(yè)中長(zhǎng)期存在的“耐磨性、抗?jié)窕?、低滾阻”這一“魔鬼三角”困局，實(shí)現(xiàn)了三者性能的同步躍升。在領(lǐng)克10+這種具備680kW雙電機(jī)、瞬時(shí)扭矩極大的純電性能車(chē)上，PT01輪胎不僅承受住了極端載荷，更提供了精準(zhǔn)的操控反饋與高瞬時(shí)抓地力。

事實(shí)上，這并非賽輪PT01首次在頂級(jí)性能場(chǎng)證明自己。去年10月，搭載同款PT01輪胎的保時(shí)捷718 GT4 RS，在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)跑出2分08秒80的驚人圈速，被譽(yù)為該車(chē)型量產(chǎn)狀態(tài)下的公開(kāi)最快紀(jì)錄之一。此外，該款輪胎還是小米SU7 Ultra車(chē)主的高性能升級(jí)首選。從保時(shí)捷到小米，再到領(lǐng)克，賽輪在不同頂級(jí)性能平臺(tái)上的穩(wěn)定發(fā)揮，證實(shí)了其技術(shù)的普適性與領(lǐng)先性。

從“采購(gòu)供應(yīng)”到“技術(shù)共生”，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的新范式

賽輪PT01在領(lǐng)克10+上的成功應(yīng)用，揭示了當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)中的一個(gè)深層趨勢(shì)：頭部整車(chē)企業(yè)與頭部零部件企業(yè)，正在從過(guò)去的“采買(mǎi)關(guān)系”，走向“技術(shù)共生、品牌共進(jìn)”的深度協(xié)同。

新能源高性能車(chē)對(duì)輪胎提出了低滾阻（保續(xù)航）、高抓地力（抗打滑）、高載荷（抗重扭）等極為苛刻的復(fù)合要求。這要求輪胎企業(yè)必須在整車(chē)研發(fā)初期就介入其中。賽輪與小米汽車(chē)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式，正是這一趨勢(shì)的先行者；而此次與領(lǐng)克的配合，則進(jìn)一步驗(yàn)證了賽輪具備服務(wù)多元頂級(jí)主機(jī)廠的綜合實(shí)力。

對(duì)于中國(guó)輪胎行業(yè)而言，這是一個(gè)重要的里程碑啟示：高端化不能僅靠營(yíng)銷(xiāo)包裝，必須依靠在極端工況下可驗(yàn)證的頂尖技術(shù)作為基石。通過(guò)與國(guó)際國(guó)內(nèi)頂級(jí)性能車(chē)及賽事深度合作，是構(gòu)建不可替代的技術(shù)品牌資產(chǎn)的最有效途徑。

業(yè)績(jī)護(hù)城河與品牌向上同頻共振

頂尖技術(shù)的背后，離不開(kāi)企業(yè)綜合實(shí)力的支撐。在品牌層面，賽輪近年來(lái)通過(guò)央視“國(guó)潮直播”建立大眾認(rèn)知，在F4方程式等專(zhuān)業(yè)賽場(chǎng)打磨極限性能，成功構(gòu)建了從“國(guó)民信任”到“專(zhuān)業(yè)權(quán)威”的高性能品牌形象。

在基本面層面，賽輪的規(guī)模效應(yīng)為高端突圍提供了堅(jiān)實(shí)后盾。2025年前三季度，賽輪集團(tuán)營(yíng)收超275億元，同比增長(zhǎng)16.76%，穩(wěn)居全球輪胎行業(yè)前十。這種量級(jí)的企業(yè)體量、持續(xù)的研發(fā)投入以及穩(wěn)定的品控體系，為主機(jī)廠提供了不可或缺的供應(yīng)鏈安全保障，也成為其敢于向高端性能賽道沖鋒的底氣。

領(lǐng)克10+的1分40秒14，不僅是吉利三電技術(shù)穩(wěn)定輸出的一次勝利，更是中國(guó)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈崛起的一張縮影。當(dāng)國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)三電遇上國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)性能胎，兩者在亞洲之巔的完美契合，宣告了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)具備了全鏈路自研自給的頂尖能力。

從“被卡脖子”到“平起平坐”，再到“局部領(lǐng)先”，賽輪與領(lǐng)克的這次“雙向奔赴”，為中國(guó)輪胎的高端化出海、為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的彎道超車(chē)，寫(xiě)下了極具說(shuō)服力的全新注腳。