大家都知道，最近幾年時間里，新能源汽車，尤其是純電車領(lǐng)域，一個最明顯的技術(shù)路徑就是超充了，目前國內(nèi)很多純電車型都實(shí)現(xiàn)了800V高壓快充，其中還有一些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了900V和1000V高壓超充，超充功率能實(shí)現(xiàn)從500kW—1000kW的水平，可以說有些純電車的充電能力和時間控制能力，基本上已經(jīng)和燃油車加油差不多了。而且很多廠商還在興建很多超大功率的超充站，所以未來一段時間，超充將成為新能源汽車的主流技術(shù)之一，很多廠商也表示，頻繁使用超充對動力電池也沒什么明顯影響……

日前，遠(yuǎn)程信息服務(wù)公司Geotab通過對21款車型、超過2.27萬輛電動車進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測和分析，得到了一個可能大家都能想得通，但是一直都被忽視的結(jié)論。那就是頻繁使用100kW以上快充會使電池年衰減率升至2.5%，基本上是低功率充電（約1.5%）的兩倍。而且當(dāng)快充在總充電次數(shù)中的占比達(dá)到12%時，老化速度會明顯加快。研究表明，長期大功率充電容易引發(fā)“析鋰”現(xiàn)象，損害電池結(jié)構(gòu)，同時在高于25攝氏度或者低溫下快充，也會加速衰減。通過這項(xiàng)研究結(jié)果，可以說動力電池是非?！皨少F”的，穩(wěn)定高了不行、低了不行，還不能頻繁快充……

實(shí)際上，在過去很長一段時間里，同樣使用碳酸鋰的一些手機(jī)電池，在充電的時候，廠商也會設(shè)置類似“涓流充電”這樣的方式，也就是在電量充至一定范圍的時候，就快速降低充電功率，降低電池溫度，延長電池壽命，如果按照上面Geotab的研究結(jié)果，那么這一套理論，本質(zhì)上也是適用于汽車動力電池。

如果按照上述研究結(jié)果，如果想要動力電池的健康度長期位于高水平，能夠使用比較長的時間，那么最好的配套設(shè)施就是有家充樁。因?yàn)閷τ诖蠖鄶?shù)電動車用戶來說，短距離通勤都是占據(jù)絕大部分的，所以只要有家充樁，那么每天回家進(jìn)行充電，不僅每天都可以滿電出行，而且價格便宜，最重要的是，長期慢充，對于電池健康度的維持也是有好處的。

當(dāng)然了，之前國內(nèi)車企推出很多的插混和增程車型，峰值充電功率都沒有超過100kW，很多即使在快充樁上，最高功率也只能跑到六七十千瓦，如果按照上面的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，這樣的充電功率對于電池的友好度還是比較高的。事實(shí)也證明，過去幾年很多用戶都在使用插混和增程車型，電池衰減并不是很明顯，很多車主比較擔(dān)心的更換電池，發(fā)生的概率是極其小的。

事實(shí)上，在全球范圍內(nèi)，在快充這一塊，我們國內(nèi)是最為激進(jìn)的，因?yàn)樵谌蚱渌胤剑厮估渚褪翘旎ò辶?！我們國?nèi)目前主流的超充，基本上都能達(dá)到300kW以上，理想5C超充的功率能超過500kW，比亞迪兆瓦閃充能超過1000kW！但是這種情況具有一定的特殊性，原因也很簡單，因?yàn)槲覀儑鴥?nèi)幅員遼闊，很多車主在跑長途的時候，里程是非常長的，所以就需要非常快速的充電網(wǎng)絡(luò)，能夠降低用戶的充電等待時間，所以超充可能會對電池有影響，但是從權(quán)衡利弊的角度來說，充電速度的權(quán)重顯然更高。

當(dāng)然，如果大家有安裝家充樁的條件，最好還是盡量使用交流慢充，偶爾使用快速充電樁，這樣就能兼顧到電池健康度和長途、高速的充電效率。