又到了歲末，也到了進行回顧總結的時刻。按照往年的慣例，我們要根據不同的的維度，對2025年做個總結。

首先我們聊一聊——今年拆過的轎車。目前轎車市場能撐得起臺面的，也只有國產新能源，部分車型在用料、芯片以及電池技術方面，有著不錯的突出表現。

尊界S800：自主邁向高端

在年度轎車盤點中，作為我們評分表上的“頭籌”，尊界S800是繞不開的重點。不僅是目前評分最高的車，也是底盤表現首次達到滿分的車型，同時奢華的內飾，匯集頂尖科技的功能，以及絕對領先的輔助駕駛能力，確實是中國自主品牌邁向高端的先鋒。

面對BBA等擁有深厚品牌故事的老牌廠商，尊界S800精準地拿捏了中國高端用戶對尊貴感的需求。

尊界S800

試駕：86分 / 拆車：90.12分 / 總分：89.14分

小鵬P7+：自研SOC芯片

另一款值得關注的新能源轎車——小鵬P7+。相比之前的小鵬P7系列，這輛車的設計另辟蹊徑，是一種既復古又兼具科技感的獨特視覺效果。

在做工用料方面，鋁合金占比依然較高，防撞梁與底盤應用了大量鋁合金部件，后部采用了目前主流的鋁合金一體壓鑄工藝。

在輔助駕駛方面，小鵬是國內最早放棄激光雷達方案，傾注于視覺VLA模型方案，也是最早自研算力新品的國內車企之一。因為英偉達的系統(tǒng)級芯片無論是算力還是架構，確實無法滿足國內車企的個性化需求，所以有自主能力的車企，都選擇自研架構、代工芯片這條更為自主的發(fā)展路線。比如小鵬的這顆“圖靈芯片”，除了滿足日常需求外，還能應對本地部署大模型的需求。

小鵬 P7+

試駕：66分 / 拆車：64.18分 / 總分：66.51分

名爵MG4：半固態(tài)電池

名爵MG4是首款搭載半固態(tài)電池的量產車。價格親民，低配約6萬多，頂配在10萬多。

雖然定位偏向大眾市場，但它在技術應用上具有里程碑意義——它是國內首個實現半固態(tài)電池上車的車型。測試數據顯示，半固態(tài)電池在冬季環(huán)境下的表現一般，雖然目前不強，但它為電池產業(yè)提供了新的方向。

在全固態(tài)電池普及仍存難點的當下，半固態(tài)電池由于內部電解液僅占5%，相比傳統(tǒng)全液態(tài)電池，起火爆炸時的猛烈程度會大幅降低。MG4的實踐證明了半固態(tài)電池已具備成熟的裝車條件。

名爵MG4

試駕：66分 / 拆車：46.91分 / 總分：51.80分

小結

縱觀全年的轎車市場，自主品牌的崛起已從表層深入到核心技術領域。這三款車不僅勾勒出年度轎車市場的技術輪廓，也展示了中國制造在不同層面的創(chuàng)新活力。那么關于2025年SUV及MPV產品，又有哪些有意義的車型呢，還請繼續(xù)關注后續(xù)的內容。