上線第一年就實(shí)現(xiàn)盈利，目前的年交易額達(dá)數(shù)百億元、利潤為數(shù)十億元。

作為哈啰的“現(xiàn)金?！睒I(yè)務(wù)，哈啰順風(fēng)車的市場規(guī)模是滴滴加高德GTV之和。

近日，哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人接受《中國經(jīng)營報》采訪時，分享了上述經(jīng)營數(shù)據(jù)，同時也分享了后續(xù)的業(yè)務(wù)布局。

01哈啰順風(fēng)車核心的發(fā)展邏輯是什么？

順風(fēng)車不是在存量市場里內(nèi)卷，它創(chuàng)造的是增量價值。

需求端創(chuàng)造的增量有兩類：一是極致的低價出行，打開了學(xué)生、老人等價格敏感人群的市場；二是大量的長尾需求，比如跨城、帶寵物等，傳統(tǒng)交通方式很難解決。

供給端來看，私家車保有量每年幾千萬輛的增長、新能源車普及降低了成本，以及年輕人對共享理念的接受，共同提供了豐富的運(yùn)力?，F(xiàn)在打順風(fēng)車，可能比打網(wǎng)約車享受到更新、更干凈的車況，尤其是很多新能源車。

02順風(fēng)車業(yè)務(wù)的商業(yè)模式是怎樣的？

順風(fēng)車業(yè)務(wù)商業(yè)模式的核心是從交易中提取信息服務(wù)費(fèi)。

哈啰順風(fēng)車提費(fèi)比例大概在10%左右，扣除補(bǔ)貼、返利和運(yùn)營成本后，實(shí)際平臺僅收取個位數(shù)信息服務(wù)費(fèi)比例，遠(yuǎn)低于網(wǎng)約車的抽傭水平。

順風(fēng)車行業(yè)的底層邏輯就是規(guī)模。當(dāng)一家平臺的訂單密度足夠高時，用戶的履約確定性就會增強(qiáng)。這種正向循環(huán)一旦轉(zhuǎn)起來，就會形成“供需螺旋”。不需要像外賣或網(wǎng)約車那樣，靠巨額補(bǔ)貼去撬動供給端。

03 發(fā)展順風(fēng)車業(yè)務(wù)面臨的主要挑戰(zhàn)是什么？

哈啰順風(fēng)車市場規(guī)模是滴滴加高德GTV之和，這個數(shù)據(jù)來自行業(yè)第三方的調(diào)研數(shù)據(jù)。

哈啰順風(fēng)車有3000多萬名注冊認(rèn)證車主，目前最大的挑戰(zhàn)是每月活躍車主還是不夠的。

乘客端的核心痛點(diǎn)是部分區(qū)域車主不足，出現(xiàn)打車難的情況。

哈啰順風(fēng)車目前不缺需求，需求端的體量遠(yuǎn)大于供給端。

04 哈啰圍繞出行的業(yè)務(wù)布局有哪些？

兩三年后，順風(fēng)車行業(yè)的規(guī)模將突破1000億元，年化增速在40%以上。哈啰的目標(biāo)是占據(jù)一半以上的市場份額，也就是500多億元。

早期珠三角是順風(fēng)車發(fā)展的核心區(qū)域，未來幾年山東、河南、湖北、安徽等中原區(qū)域會增長很快。

順風(fēng)車是核心發(fā)展業(yè)務(wù)，哈啰會把主要的精力和資源投入其中。網(wǎng)約車業(yè)務(wù)是必不可少的補(bǔ)充，用于滿足用戶的綜合出行需求。目前，哈啰的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在行業(yè)中處于第二梯隊(duì)中。

順風(fēng)車的增長之外，哈啰還要做“門到門”的城際出行，這個市場的需求規(guī)模是萬億級的。利用公路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)城市與城市之間、社區(qū)與社區(qū)之間的直接連接。這將是一個比網(wǎng)約車還要大很多倍的市場。

來源：中國經(jīng)營報