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零碳情報

【23億天價訴訟案和解，

欣旺達向吉利子公司賠6億】

來源：AI 生成

備受關(guān)注的23.14億天價索賠案迎來最新進展，動力電池行業(yè)首次大規(guī)模質(zhì)量糾紛以雙方各退一步告終。

2月6日，欣旺達發(fā)布公告，宣布其子公司欣旺達動力科技股份有限公司與吉利汽車旗下威睿電動汽車技術(shù)（寧波）有限公司的重大訴訟在一審階段達成和解。

此前，2025年12月底，威睿電動以交付電芯存在質(zhì)量問題為由，向欣旺達動力索賠高達23.14億元，這一數(shù)字相當于欣旺達2023年至2024年凈利潤的總和。欣旺達和威睿都沒有公開受到影響的具體車型，但威睿索賠很可能與極氪品牌有關(guān)。

更早之前，2024年12月，極氪宣布，公司專項電池檢測發(fā)現(xiàn)，部分極氪001車型存在偶發(fā)充電速度變慢、電池容量異常衰減等問題，極氪為這部分車型更換了全新的電池包。極氪當時沒有公布相關(guān)車型的具體數(shù)量。

現(xiàn)在，這場博弈終于迎來了轉(zhuǎn)機，在法院立案僅43天后閃電和解。

根據(jù)公告披露的最新和解協(xié)議，雙方商定按比例分攤更換動力電池包相關(guān)成本，對于截至2025年12月31日已經(jīng)發(fā)生的成本費用，扣除已實際承擔的費用后，欣旺達動力應向威睿電動支付剩余金額為6.08億元；對于2025年12月31日之后發(fā)生的成本費用，雙方將按約定的比例分擔。

同時，如果國家主管部門要求相關(guān)車企召回車輛，雙方都將積極配合。由此產(chǎn)生的實際成本，也按本協(xié)議約定的比例分擔。

相關(guān)費用欣旺達將在5年內(nèi)結(jié)算完，2026年（第一年）公司將支付應承擔金額的60%；2027年（第二年）累計支付至70%，隨后三年累計支付每年增加10%，直至2030年付清。

來源：上市公司公告

替換下來的舊電池包資產(chǎn)全部歸欣旺達所有，為其后續(xù)的梯次利用或材料回收留下了空間。最終，欣旺達方面預計，此次事件預計會導致公司2025年歸母凈利潤減少約5億至8億元。欣旺達還沒有發(fā)布2025年業(yè)績預告。

2025年前三季度，欣旺達取得營收435.3億元，同比增長13.7%，歸母凈利潤同比上漲15.9%，增至14.1億元。

一名行業(yè)分析人士指出，無論是從此次訴訟項目涉及金額，還是最終結(jié)果來看，都是中國汽車供應鏈發(fā)展過程中，值得重視的一案。

過去，主機廠與供應商之間發(fā)生質(zhì)量糾紛，通常的方案是選擇私了。一名產(chǎn)業(yè)鏈人士表示，“之前要么酒桌上談補償，或者在下一款車型的定價中扣除。這種缺乏透明度的處理方式雖然保全了大家的‘面子’，卻傷害了行業(yè)的‘里子’�！�

吉利此次選擇公開起訴，將問題公開化。這也表明中國新能源汽車的競爭已經(jīng)進入了下半場，靠講交情來掩蓋質(zhì)量瑕疵的時代已經(jīng)過去了。

這種公開化的博弈，促使了所有參與者，無論是電池大廠還是核心軟件商，都必須對質(zhì)量產(chǎn)生發(fā)自內(nèi)心的敬畏。它告訴所有人，合同里的技術(shù)指標不是寫給法務看的，而是真正決定一家企業(yè)生死的生命線。

吉利與欣旺達的和解，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈向更規(guī)范、更健康方向邁進的關(guān)鍵一步。這次和解可能成為行業(yè)處理類似糾紛的參考案例。從對抗性訴訟轉(zhuǎn)向協(xié)商解決，體現(xiàn)了供應鏈各方越來越認識到相互依存的關(guān)系。

事實上，電池質(zhì)量問題往往涉及多方責任。電芯制造只是其中一環(huán)，電池包設計、整車集成、使用條件、充電習慣等都會影響電池壽命和安全性。單一環(huán)節(jié)承擔全部責任既不現(xiàn)實也不公平。

在新能源汽車發(fā)展從追求增速轉(zhuǎn)向注重質(zhì)量的大趨勢下，車企與電池企業(yè)的合作模式可能發(fā)生改變。傳統(tǒng)的買賣關(guān)系可能逐漸被更深度的技術(shù)協(xié)作取代，雙方共同投資研發(fā)、共享數(shù)據(jù)、共擔風險。

（來源：21經(jīng)濟網(wǎng)、華爾街見聞、財新、國際金融報；整理：Penn）

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