近日，傳來(lái)喜訊——由國(guó)際竹藤中心牽頭，聯(lián)合北航寧波創(chuàng)新研究院、龍竹科技共同研發(fā)的竹基傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)首飛成功，一舉打破全球固定翼無(wú)人機(jī)竹材應(yīng)用紀(jì)錄。

這架“竹基因”無(wú)人機(jī)的核心突破的是：機(jī)身竹基復(fù)合材料占比超25%，機(jī)身蒙皮更是全部采用自主研發(fā)的高性能竹基材料，系全球固定翼無(wú)人機(jī)首例，堪稱(chēng)“以竹代碳”的航空創(chuàng)新典范。

顏值與實(shí)力并存，竹制無(wú)人機(jī)有多能打？

別小看竹材，這架無(wú)人機(jī)的硬核參數(shù)足以顛覆認(rèn)知：

• 布局先進(jìn)：垂起傾轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計(jì)，兼顧垂直起降便捷性與固定翼長(zhǎng)航程、高速度優(yōu)勢(shì)，無(wú)需專(zhuān)用跑道；

• 身形輕盈：翼展超2.5米、重量?jī)H7公斤，比同等碳纖維無(wú)人機(jī)減重超20%；

• 性能能打：平飛速度超100公里/小時(shí)，續(xù)航達(dá)1小時(shí)以上，各項(xiàng)飛行及力學(xué)指標(biāo)均滿(mǎn)足使用要求；

• 成本親民：竹青薄片材成本僅為普通碳纖維布的四分之一，實(shí)現(xiàn)性能與成本雙重優(yōu)勢(shì)。

無(wú)人機(jī)用竹材絕非“簡(jiǎn)單削竹”，項(xiàng)目研發(fā)負(fù)責(zé)人覃道春介紹，團(tuán)隊(duì)需攻克力學(xué)性能、成型工藝等多重難題。最終參照適航標(biāo)準(zhǔn)，歷經(jīng)百余組實(shí)驗(yàn)，打通完整工藝流程，讓“竹材飛天”落地。

破解行業(yè)痛點(diǎn)，竹基創(chuàng)新開(kāi)辟新賽道

工信部數(shù)據(jù)顯示，“十四五”期間我國(guó)低空裝備產(chǎn)業(yè)年均增速超10%，無(wú)人機(jī)保有量超百萬(wàn)架且持續(xù)增長(zhǎng)，但主流制造依賴(lài)的碳纖維材料存在高能耗、難降解、成本高的痛點(diǎn)。

竹基復(fù)合材料的應(yīng)用恰好破解這一瓶頸，其綠色、可再生、可降解的特性，為無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)開(kāi)辟了綠色輕量化新賽道，也為低空經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型注入動(dòng)能。北航齊士杰副研究員指出，竹材使無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)成本降超20%，龍竹科技也計(jì)劃向新能源汽車(chē)等多領(lǐng)域跨界拓展。

不止于無(wú)人機(jī)，竹基材料的未來(lái)可期

據(jù)悉，到2030年通用航空裝備將形成萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，對(duì)輕量化低成本材料需求迫切。專(zhuān)家表示，竹基材料性能優(yōu)異，未來(lái)有望應(yīng)用于微型衛(wèi)星、航天器外殼等高端領(lǐng)域。

隨著低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，竹基復(fù)合材料將進(jìn)一步夯實(shí)我國(guó)低空飛行器制造優(yōu)勢(shì)，釋放其在森林防火、農(nóng)業(yè)植保等工業(yè)場(chǎng)景的應(yīng)用潛力，助力“雙碳”目標(biāo)與竹產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

從田間竹子到藍(lán)天無(wú)人機(jī)，這既是材料跨界創(chuàng)新，也是綠色新質(zhì)生產(chǎn)力的生動(dòng)實(shí)踐。相信未來(lái)竹基材料將在更多高端領(lǐng)域綻放光彩！

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