東風汽車正在謀求構(gòu)建以場景為核心的技術生態(tài)，意在塑造用戶需求的嶄新體驗。這正是中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源和智能化浪潮中，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關鍵所在。

文 / 張敏

當看到一輛高度1.91米的東風新能源越野車，自動將車身高度降低6厘米，以通過1.9米限高地庫時，用戶就知道傳統(tǒng)設計思維的產(chǎn)品，和眼前這輛越野車，不再是同一個時代的產(chǎn)物。

體驗上似乎只是少按了一下按鈕（假定大家都有空懸和電磁懸），但根據(jù)場景自動產(chǎn)生策略的東風新能源汽車，已經(jīng)實現(xiàn)了面向未來的智能化?？梢酝浦诓煌膱鼍跋?，東風產(chǎn)品都能依靠智能化體系做出適當?shù)姆磻?。車就從代步工具變成智能伙伴，產(chǎn)品邏輯完全變了。

場景智能的新理解

當前市場競爭如此激烈，任何大型車企集團，都在努力整合研發(fā)團隊，期待后者拿出具有決定性競爭力的方案。在東風汽車總經(jīng)理馮長軍看來，研發(fā)應該面向未來，才能贏得當下的競爭。一句話，要走在競爭的主線前面。

這就意味著，不應以技術參數(shù)的個別領先為訴求，而應以技術前瞻為導向。這里面包含了對技術發(fā)展脈絡的預判，也包含了對自身資源和研發(fā)棧的評估。

如今智能化的方向已經(jīng)如此清晰，幾乎不用考慮別的大方向。現(xiàn)實的問題是，如何依靠場景驅(qū)動，構(gòu)建技術生態(tài)，實現(xiàn)從工具到伙伴的轉(zhuǎn)變。

很多人將“場景”理解的過于細碎，認為低頻、特定環(huán)境才叫場景。其實覆蓋面廣的氣候，就是一種典型場景。中國北方冬季， -10℃非常普遍，“三北”地區(qū)冬季，則經(jīng)常出現(xiàn)-20℃或更低氣溫。純電續(xù)航里程折損40%，甚至一半都不奇怪。而越野愛好者在復雜地形的能耗又是平地的2倍以上。如果兩種條件疊加，純電越野在冬季野外續(xù)航，就成了最大痛點。

馮長軍在采訪中透露，東風已經(jīng)成功研發(fā)能密350Wh/kg的半固態(tài)電池，并將在今年6月量產(chǎn)交付。這個能密，是涵蓋模組和PACK結(jié)構(gòu)件的前提下整體算出的結(jié)果。和現(xiàn)在主流電池相比，同樣電量，重量小一半。而且，它的低溫性能非常好，直接解決低溫下續(xù)航焦慮。而不用考慮各種“邪修方案”，比如鈉電池包裹鋰電池、用柴油機加熱電池PACK、接地面電源給停泊車輛“加溫”等。

東風半固態(tài)，成為“奧卡姆剃刀”典型實例?！昂唵畏桨浮眲龠^各種外掛，但這個方案，凝聚了東風多年研發(fā)成果。單是半固態(tài)Soc的標定，就與液態(tài)電池大相徑庭。傳統(tǒng)的電壓+時間積分+簡單模型已無法勝任，需要引入多維感知、精準模型算法模型。

東風通過模型，建立了各種電化學參數(shù)與真實Soc/Soh（荷電狀態(tài)/健康狀態(tài)）的復雜映射關系。這種算法模型，是即將到來的、半固態(tài)競爭的核心技術。雖然前期工作量巨大（用大量試驗標注、計算和推導模型參數(shù)），但建立模型后，標定就變得簡單多了。

東風率先推出半固態(tài)車型，形成了基于場景解決方案的差異化競爭力?；A算力、自研算法和通過大量實驗掌握的數(shù)據(jù)，成為東風的核心競爭力。

東風的場景驅(qū)動已經(jīng)進入實用化階段，落實到量產(chǎn)車上的邏輯，以場景需求定義產(chǎn)品功能，以用戶體驗反饋技術研發(fā)。

場景智能的真正核心

同理，這些基礎能力，也讓東風生成了其他技術能力。不同方向的技術，共享同樣的研發(fā)底座，東風的技術看似投入大，但形成的投資效益，多重且持續(xù)。

同樣的研發(fā)基礎，東風打造成DF30芯片。這款成熟制程的自主開源多核異構(gòu)MCU，安全等級達到ASIL-D，用于域控制。這款芯片同樣在2026年量產(chǎn)，研發(fā)和生產(chǎn)全流程在國內(nèi)實現(xiàn)閉環(huán)，不受任何外部制約。

DF30根據(jù)場景需求，當車輛進行高速巡航時，高效能核心會接管運算；而當進入復雜城市路況時，專用AI加速核心則被激活。不僅在輔助駕駛用途，動力總成、底盤、車身控制，都在DF30上加載的軟件系統(tǒng)上實現(xiàn)。

在此基礎上，東風的智能底盤域控系統(tǒng)和能源管理系統(tǒng)得以實現(xiàn)更深度的場景適配。智能底盤系統(tǒng)能夠根據(jù)具體場景（如地庫通行、越野爬坡等）實時調(diào)整車身姿態(tài)和懸掛參數(shù)；而能源管理系統(tǒng)則能根據(jù)環(huán)境溫度和路況預測，優(yōu)化電池的充放電策略。

車載算力和算法，受到企業(yè)在本地或云端構(gòu)建的大規(guī)模算力支持。大家都知道輔助駕駛所用的模型為大模型蒸餾的中小模型上車。先有大模型，后有車載端到端系統(tǒng)。這就意味著車企如果不放棄自研路線，就須用體系化思維部署智能化有關的所有研發(fā)線。

2025年，東風發(fā)布“天元智能”技術品牌，提出“一核雙基雙元”智能化技術體系。其中，“一核”是企業(yè)級太極大模型，“雙基”是天元架構(gòu)、天元OS，“雙元”則指天元智駕和天元智艙。

說到底，場景驅(qū)動智能化研發(fā)，根基在于“一核”，東風不惜長線重磅投資，太極大模型具備全域融合、全場景賦能、持續(xù)自主進化特征，并將企業(yè)運營、研發(fā)、制造、產(chǎn)品和生態(tài)全面統(tǒng)領起來，成為整個東風的智能化底座，實現(xiàn)研產(chǎn)供銷價值鏈的全向全維場景智能協(xié)同。馮長軍提到的東風汽車的武漢工廠，63秒生產(chǎn)節(jié)拍下的935臺工業(yè)機器人、組裝無人化，和柔性生產(chǎn)，都被視作東風智能化投資的成果。生產(chǎn)智能化當然不是孤立的，屬于東風面向未來競爭力的一部分。

這就是個別解決和整體解決、單線研發(fā)和體系化研發(fā)思路的重大區(qū)別。不僅涉及到資源復用，也決定了東風在智能化的道路上走在市場需求的前面，直到有能力“塑造”需求。

“車路云”的落地，即場景智能的未來

馮長軍眼中的場景驅(qū)動理念，當然不僅體現(xiàn)在單車技術上，更貫穿到其“車路云一體化”生態(tài)戰(zhàn)略當中。解決用戶特定場景的痛點，不如構(gòu)建系統(tǒng)化場景能力，形成生態(tài)化場景服務體系。原因很簡單，場景是無窮無盡的。

當前車路云的協(xié)同，已經(jīng)成功應用到封閉性場景中。在在武漢智慧港口，東風無人駕駛集裝箱卡車與智能龍門吊精準配合，全程自動合作，無人干預（無須人工后臺操縱），大大提升港口物流效率，并實現(xiàn)零事故、零失誤。

港口調(diào)度系統(tǒng)與智能駕駛系統(tǒng)，在云端實現(xiàn)控制握手和數(shù)據(jù)閉環(huán)。東風正在構(gòu)建的“車路云一體化”生態(tài)，實際上創(chuàng)建了一個場景數(shù)據(jù)的共享與協(xié)同網(wǎng)絡。車輛在真實場景中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，經(jīng)過云端處理和分析，優(yōu)化全系統(tǒng)的運行效率；而系統(tǒng)的優(yōu)化反過來又提升了單車在具體場景中的表現(xiàn)。這套系統(tǒng)，將來一定會用在開放場景當中。用馮長軍的話說，“智能的車，智慧的路和智慧的云，能夠協(xié)同融合”。

東風的場景驅(qū)動戰(zhàn)略，正推動汽車從出行工具向智慧生活伙伴穩(wěn)步轉(zhuǎn)型。通過持續(xù)強化車輛的場景感知、適應能力，讓產(chǎn)品逐步具備主動服務屬性，如感知駕駛者狀態(tài)、智能規(guī)劃出行路線等；更著眼于構(gòu)建完整的智慧出行生態(tài)，讓車輛成為連接用戶與生活服務的智能終端，讓智能化價值從出行延伸至生活全維度。

當下，汽車行業(yè)智能化已成共識，但體系化布局尚未普及，東風以場景為核心構(gòu)建的技術生態(tài)，不僅實現(xiàn)了自身研發(fā)與產(chǎn)品的高效協(xié)同，更以塑造用戶新需求的實踐，為中國汽車產(chǎn)業(yè)新能源與智能化的可持續(xù)發(fā)展，提供了極具價值的轉(zhuǎn)型路徑。