據(jù)加拿大通訊社2月4日報道北美市場研究公司Leget1月30-2月2日根據(jù)對1570名受訪者進行的調(diào)查結(jié)果顯示，61%的受訪者支持允許更多電動汽車進入加拿大市場，其中表示“強烈支持”者占比24%，表示“部分支持”者占比38%。

2024年8月26日，當(dāng)時的加拿大杜魯多（Justin Trudeau）政府追隨美國貿(mào)易戰(zhàn)政策，宣布對中國輸加電動汽車征收100%關(guān)稅，這一措施不僅令當(dāng)時身陷低谷的加中關(guān)系雪上加霜，也理所當(dāng)然遭到中方針對性反制措施的堅決回應(yīng)。

隨著加拿大朝野對美國單邊主義政策日益反感和出于經(jīng)貿(mào)多元化的迫切需要，1月13=16日，卡尼（Mark Carney）成為8年來首位訪華的加拿大總理，1月16日，加拿大同意給予中國電動汽車每年4.9萬輛的配額，配額內(nèi)享受6.1%的最惠國關(guān)稅待遇（第一年度從2026年3月1日起），配額數(shù)量將按一定比例逐年增長（5年內(nèi)增加至約7萬輛），加方有消息稱，中國將考慮在未來幾年間在加拿大設(shè)廠總裝。作為回應(yīng)，中方也相應(yīng)在加拿大輸華油菜籽等方面作出讓步。加拿大對中國電動汽車部分解禁，成為此番卡尼訪華最令人矚目成果之一，并立即在北美引發(fā)激烈爭論。前述民調(diào)數(shù)據(jù)表明，絕大多數(shù)加拿大人是支持卡尼這一政策的。

這并非首個作出類似結(jié)論的加拿大民調(diào)：2025年，Abacus Data代表加拿大清潔能源協(xié)會發(fā)布的一項民意調(diào)查顯示，大多數(shù)加拿大人希望降低中國電動汽車的關(guān)稅，以提高消費者的購買力（53%），或者完全取消關(guān)稅（29%）。當(dāng)時的報道以“加拿大民調(diào)對允許進口中國電動汽車支持率首次過半”作出醒目報道，正是這一民意趨勢的轉(zhuǎn)變鼓勵卡尼等政治決策者堅定了改善加中經(jīng)貿(mào)關(guān)系的決心。此番民調(diào)系加中達成相關(guān)協(xié)議之后，并經(jīng)過約半個月的沉淀，支持率也有了進一步顯著提高，顯然更具說服力。

應(yīng)應(yīng)如何看待民調(diào)所顯示的、多數(shù)加拿大人對中國電動汽車進入該國市場的歡迎態(tài)度？

首先，毫無疑問，民調(diào)為中國電動汽車進軍加拿大市場開了個好頭，卡尼和中國所達成的協(xié)議雖開放幅度有限，也確實奠定了不錯的基礎(chǔ)，營造了相對有利的氛圍，這一切都明確構(gòu)成了中國電動汽車在加拿大市場進入、生存、發(fā)展、壯大的利好因素。

其次，加拿大人為什么歡迎中國電動汽車？哪些階層、行業(yè)和人群對中國電動汽車的“準入”持更積極態(tài)度？

首先，許多普通消費者早在杜魯多政府決定追隨美國限制中國電動汽車時就表示不滿，因為在他們看來，加拿大市場現(xiàn)有的美、歐、日系電動和混動汽車品牌價格偏高、技術(shù)成熟度參差不齊，部分熱門車型下單后需等候很長時間才能提車，如能引入中國電動汽車這只“鯰魚”，對經(jīng)濟下行背景下的他們而言無疑是十分劃算的。基層消費者自下而上的呼聲也是推動加拿大聯(lián)邦政府在此問題上改弦更張的主要動力之一。

其次，網(wǎng)絡(luò)時代越來越多加拿大人通過各種渠道了解到中國電動汽車性價比高、部分關(guān)鍵技術(shù)享有獨家專利優(yōu)勢等特點，認為“這對我們有利”。加通社在協(xié)議達成前曾報道稱，中國電動汽車如果以正常關(guān)稅進口至加拿大，“中國產(chǎn)電動汽車的價格通常比尺寸和續(xù)航里程相近的其他品牌電動汽車便宜 1 萬到 1.5 萬美元”。該社的報道舉例稱，比亞迪最暢銷的車型之一，一款名為“海鷗”或“海豚迷你”的短續(xù)航里程緊湊型汽車，售價不到3萬美元。所有這些信息無疑對需要新增或加購“第二輛車”的普通加拿大家庭具有相當(dāng)吸引力。

第三，加拿大社會普遍存在對前宗主國英國的信賴，而英國恰是中國電動汽車海外銷售形勢最好的市場之一，許多曾幾何時對中國電動汽車存在偏見或質(zhì)量顧慮的加拿大人因為英國市場的變化而開始對中國電動汽車刮目相看。

對加拿大開放中國電動汽車進口市場持更積極態(tài)度的首推卡尼政府，其次則是絕大多數(shù)省政府（尤其盛產(chǎn)油菜籽和鉀肥的薩斯喀徹溫省、距離中國地理距離最近的不列顛哥倫比亞省、貿(mào)易戰(zhàn)前大量向中國出口龍蝦等海產(chǎn)品的紐芬蘭及拉布拉多省），他們支持開放的理由主要是抗衡美國產(chǎn)業(yè)欺凌和主權(quán)訛詐，推進貿(mào)易多元化，以及改善自身對華出口形勢。

二手汽車和租賃汽車行業(yè)對引入中國電動汽車態(tài)度積極。

多倫多二手車經(jīng)銷商 Favorit Motors 共同所有人納沃爾斯基（ Nazar Navolskyy）強調(diào)“我認為將會出現(xiàn)巨大的轉(zhuǎn)變，但無論如何，我認為消費者最終都會受益——無論消費者是專門尋找中國汽車，還是愿意考慮這個選擇，我認為其他制造商都將被迫做出反應(yīng)并降低價格——任何時候，當(dāng)任何東西變得更便宜、對消費者更有利時，消費者就是贏家”，他對媒體表示，自己一直在世界各地參觀車展，發(fā)現(xiàn)越來越多的中國電動汽車進入市場，不斷跟上技術(shù)進步的步伐，挑戰(zhàn)著中國電動汽車以往質(zhì)量和安全標(biāo)準較低的聲譽，“鑒于中國電動汽車在全球范圍內(nèi)的強勢，它們進入加拿大市場是大勢所趨，我認為，更多的選擇會降低整體市場的價格”。另一位業(yè)者、多倫多二手車經(jīng)銷店 Planet Motors 經(jīng)理帕特爾（Hamza Patel）針對部分加拿大顧客“中國電動汽車質(zhì)量未必過硬”、“未必適應(yīng)加拿大高寒特殊環(huán)境”的質(zhì)疑表示，自己曾也是他們中的一員，為此他特意在2023年9月跑到德國慕尼黑國際車展試駕比亞迪ATTO3，“那是我第一次有機會親身體驗?zāi)禽v車，因為大多數(shù)人都知道我們過去所知道的：中國產(chǎn)品價格低廉，質(zhì)量差，技術(shù)也不成熟——現(xiàn)在有了真正的體驗，我親手觸摸和感受了它，我完全被震撼了。消費者現(xiàn)在可以在老牌汽車和比亞迪、小米等新興品牌之間進行選擇，這些品牌提供的豪華車型配備了先進的技術(shù)，價格卻只有特斯拉Model Y等車型的幾分之一，尤其是像比亞迪這樣的品牌，與目前加拿大市場上同等價位甚至更高價位的產(chǎn)品相比，已經(jīng)提供了更具競爭力的續(xù)航里程、更多功能和更新的技術(shù)”；安大略省伯靈頓市Shift Electric Vehicles公司銷售經(jīng)理莫里斯(Max Morris)表示，消費者對價格更親民、更環(huán)保的電動汽車有需求，對于普通消費者而言，市場上出現(xiàn)中國電動汽車意味著“更多選擇”和“更先進的技術(shù)”。

曾被認為可能提出異議的加拿大環(huán)保團體也同樣表現(xiàn)出相當(dāng)程度的認同。一些環(huán)保人士指出，加拿大此前為汽車制造商設(shè)定了具有法律約束力的零排放汽車銷售目標(biāo)，但由于銷售放緩和行業(yè)壓力，原定于 2026 年實現(xiàn)的 20% 的目標(biāo)被推遲。非營利組織 EV Society 的阿圖（Devin Arthur）就此相信，引入中國電動汽車有助于加拿大按時完成零排放汽車普及目標(biāo)。他同時指出，加拿大不能指望美國實現(xiàn)其電動汽車制造目標(biāo)，理由是美國現(xiàn)任政府存在不確定性，“從加拿大整體利益出發(fā)，我們最好實現(xiàn)多元化，尋找其他選擇，尋找其他潛在的候選人來這里發(fā)展制造業(yè)”。

由此可見，加拿大國內(nèi)對放開中國電動汽車進口的積極態(tài)度是普遍的、多元的。

但也應(yīng)看到，加拿大仍存在不小的反對聲音。

加拿大人口最多的省——安大略省福特（Doug Ford）在加中相關(guān)協(xié)定達成前后都激烈反對開放中國電動汽車進口市場，理由是加拿大汽車產(chǎn)業(yè)嚴重依賴和美國品牌整車廠家的配套（全球第六大汽車工業(yè)國、第三大汽車出口國，卻也是全球前10大汽車工業(yè)國中唯一幾乎沒有自主品牌的），而這一產(chǎn)業(yè)絕大多數(shù)集中在該省，擔(dān)心引入中國電動汽車會嚴重危及該省經(jīng)濟和就業(yè)；最大反對黨——聯(lián)邦保守黨出于取悅美國和“逢執(zhí)政黨必反”等復(fù)雜原因反對解禁，此外，出于本位利益，加拿大部分工會組織和汽車行業(yè)協(xié)會，如加拿大汽車零部件制造商協(xié)會（Automotive Parts Manufacturers’ Association）、加拿大全球汽車制造商協(xié)會（Global Automakers of Canada）、加拿大汽車工人工會（Unifor）等也持抵制立場。

這些負面聲音雖已處于少數(shù)和下風(fēng)，但鑒于前述種種原因，其抵觸的根基是堅固的，態(tài)度是執(zhí)拗的，“破山中賊易，破心中賊難”，要化解這些深層的障礙和顧慮恐非旬日之功。

不僅如此，必須清醒地認識到，加拿大各界對中國電動汽車的“美譽度”實際上是存在泡沫的。

由于杜魯多當(dāng)局搶在中國電動汽車品牌大規(guī)模進入加拿大市場之前“痛下殺手”（因為突如其來的關(guān)稅迫使比亞迪等品牌緊急暫停了在加拿大設(shè)立分支的計劃，中止了幾項業(yè)已宣布但無法落實的合作意向），截至目前加拿大僅一兩個城市搶在“禁令”前引進了不到百輛中國電動汽車，且?guī)缀跞渴前褪寇?，這意味著加拿大消費者在加拿大市場幾乎沒見過“活的”中國電動汽車、尤其中國家用電動汽車。也就是說，民調(diào)中“熱愛”中國電動汽車的絕大多數(shù)加拿大受訪者對中國電動汽車缺乏直觀了結(jié)，其這份“熱愛”至少暫時還大抵屬于“無緣無故的愛”，而理所當(dāng)然，“無緣無故的愛”和此前很長一段時間部分加拿大各界人士對中國電動汽車同樣基于直觀了解匱乏下“無緣無故的恨”殊途同歸，都是不夠牢固的。

那么，我們應(yīng)該怎么辦？

應(yīng)客觀看待加拿大政策、市場和民調(diào)數(shù)據(jù)所釋放出的暖意，將更多精力、資源和耐心投入到重視并提升“有效美譽度”，即能切實在當(dāng)?shù)貭I造利益共同體和市場基礎(chǔ)的措施方面。也即對產(chǎn)品和售后的真實體驗，這就要做好市場前期和預(yù)后，抓好質(zhì)量和售后，讓中國電動汽車在加拿大市場的“理論美譽度”能以更有利于我方的“匯率”加以“變現(xiàn)”。

不僅如此，必須重視加拿大市場的特殊性。

加拿大市場對于美墨加自貿(mào)協(xié)定（USMCA）區(qū)域以外汽車品牌型號的準入有嚴格且繁瑣的審批程序，而市場開放已迫在眉睫，因此首批“準入”者只能在已進入墨西哥等USMCA區(qū)域品牌、型號中遴選；適應(yīng)加拿大本土嚴格的行業(yè)、用工規(guī)范，早日將中國品牌總裝線在加拿大、尤其阻力最大但潛在利益同樣很大的安大略省落地，從而力爭排除橫亙在中國電動汽車當(dāng)?shù)卣魍旧献畲蠼O腳石，則是“中長線”必須認真統(tǒng)籌安排的戰(zhàn)略性步驟。

加拿大是高緯度國家，且許多地區(qū)居民點與居民點之間距離漫長，對電動汽車的續(xù)航力、電池在長期低溫環(huán)境下的耐性，尤其野外突遇惡劣天氣后搶救、自救能力，都提出了嚴苛且迥異于其它主要汽車市場的現(xiàn)實要求，前幾年的冬季嚴寒和暴雪，部分國外品牌電動汽車因續(xù)航力和低溫電池耐性不足導(dǎo)致低溫下拋錨，糟糕的快速充電性能又讓緊急野外救助成為一種“折磨”，在很大程度上消耗了消費者對電動汽車的信任度。中國電動汽車品牌歷經(jīng)波折，好不容易獲得殺入加拿大這一重要但獨特市場的契機，理應(yīng)做足功課，爭取“一擊必勝”。

“機會永遠屬于有準備的人”，經(jīng)過加中兩國有關(guān)方面和有識之士的不懈努力、相向而行，關(guān)閉已久的加拿大中國電動汽車進口市場正徐徐打開，當(dāng)?shù)厥袌龊拖M者對中國電動汽車的“美譽度”也正在提高，惟有做足“功課”，練好“內(nèi)功”，才能更好地將這些有利因素一一“兌現(xiàn)”，為中國電動汽車在當(dāng)?shù)厥袌鲩_辟一條光明坦途。