在燃油車時代，豐田漢蘭達（參數(shù)丨圖片）無疑是中大型SUV市場中“標桿”級別的存在。如今，面對全球電動化浪潮，這位昔日的霸主也終于要迎來徹底的“變身”。豐田曝光了關(guān)于2027款豐田漢蘭達純電版（HighlanderElectric）的最新消息。

不叫bZ5X？漢蘭達的名號更值錢

此前，業(yè)內(nèi)一直傳聞豐田的大型純電SUV將命名為“bZ5X”。但根據(jù)最新消息，豐田內(nèi)部正在重新評估命名策略?？紤]到“漢蘭達”在全球范圍內(nèi)巨大的品牌號召力，豐田極有可能直接使用Highlander EV或類似名稱。畢竟在消費者心中，“漢蘭達”三個字就代表了可靠、空間和保值，沿用這一金字招牌顯然比推廣一個生澀的字母組合（bZ系列）更能打動人心。

肯塔基工廠轉(zhuǎn)型，重金押注純電

為了這款戰(zhàn)略級車型，豐田已經(jīng)宣布向其美國肯塔基州工廠投資13億美元。這筆資金將直接用于建立電池包組裝線以及支持純電車型的生產(chǎn)。按照計劃，這款三排座純電SUV將于2026年初正式投產(chǎn)，并作為2027款車型上市。這也意味著，我們離真正見到“電動大漢”還有不到兩年的時間。

告別“油改電”，迎接專屬純電架構(gòu)

與目前的bZ4X不同，這款純電版漢蘭達將基于豐田更先進的純電平臺打造。這意味著它將徹底擺脫燃油車結(jié)構(gòu)的束縛，帶來以下驚喜：空間利用率質(zhì)變：得益于平整的底盤，第三排空間和后備箱容積有望超越現(xiàn)款燃油版。更強的性能：預計將搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，解決燃油版漢蘭達在滿載時動力輸出“佛系”的痛點。

新漢蘭達電動版配置

新車共有XLE和Limited兩種配置，并提供前驅(qū)（FWD）和全輪驅(qū)動（AWD）可選。入門XLE搭載77.0kWh電池組，單電機輸出約221hp馬力，續(xù)航約462千米；而搭配95.8kWh大電池的AWD車型（包括Limited車型），最大輸出提升至338hp馬力，續(xù)航可達約515千米。

外觀方面，新漢蘭達EV繼承了最新家族設計語言：線條更鋒利、前大燈與日間行車燈呈現(xiàn)貫穿式布局，配合半隱藏式門把手營造出更流暢、現(xiàn)代的車身輪廓。

內(nèi)飾則是標配14.0英寸中央觸控屏和12.3英寸數(shù)字儀表盤，支持無線Apple CarPlay和Androi dAuto，車內(nèi)三排座椅區(qū)域均有充電接口。更有可選的全景玻璃固定天窗（為豐田歷史上最大尺寸）、64色氛圍燈等舒適配置。座椅采用SofTex仿皮材料，前排標配加熱功能，部分車型還可選通風及第二排加熱座椅。

實用性方面，第三排可完全放平，使后備廂容積在第二排折疊后擴大到約45立方英尺。此外新車還配備了NACS快充接口（兼容特斯拉超級充電網(wǎng)絡），在理想條件下可實現(xiàn)10–80%電量約30分鐘快充。V2L車輛對外供電功能還可以為外部設備供電，在停電或露營時具有實用價值。

在主動安全方面，漢蘭達EV保留豐田一貫的高標準，搭載Toyota Safety Sense4.0主動安全系統(tǒng)，包括前碰撞預警、車道保持輔助、巡航控制等眾多駕駛輔助功能。

誰是它的對手？

如果進入中國市場，電動版漢蘭達（Highlander EV）面臨的不僅是競爭，而是一場“地獄級”的遭遇戰(zhàn)?？紤]到漢蘭達一直以來“中大型、三排座、家用奶爸車”的標簽，其在中國的核心對手將集中在以下四大陣營：

1.新勢力三巨頭（“蔚小理”）這是漢蘭達最直接的戰(zhàn)場，這些車型已經(jīng)搶走了大量原本屬于漢蘭達的家庭用戶。

理想i8/i9（純電系列）：雖然理想以增程成名，但其即將（或已）推出的M系列純電SUV（如i8）將是漢蘭達最大的威脅。理想深諳中國家庭對“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的需求，這是豐田的短板。

蔚來ES8：作為國產(chǎn)豪華純電SUV的標桿，ES8在內(nèi)飾豪華感、行政級二排以及“換電技術(shù)”上的優(yōu)勢，是豐田短期內(nèi)難以逾越的護城河。

樂道L90：蔚來子品牌，定位更貼近家用。如果漢蘭達純電定價過高，樂道這種能換電、空間大、價格更優(yōu)的車型會分流大量潛在買家

小鵬X9/G9：雖然X9是MPV，但在30-40萬價格區(qū)間，它憑借靈活性和極高的智駕水平，吸引了大量原本考慮大空間SUV的二胎家庭。

2.華為深度賦能陣營“含華量”是目前中國購車者極其看重的指標。

問界M9（純電版）：目前中國市場50萬級SUV的銷量冠軍。其搭載的華為乾崑智駕、百萬像素大燈和途靈底盤，在技術(shù)代差上領(lǐng)先豐田。

智界/享界潛力SUV：華為與奇瑞、北汽等合作的后續(xù)大尺寸SUV，也將利用鴻蒙座艙和華為智駕對傳統(tǒng)品牌進行“打擊”。

3.傳統(tǒng)國產(chǎn)巨頭及高端子品牌，這些品牌擁有極強的供應鏈控制能力和性價比優(yōu)勢。

比亞迪唐EV：作為漢蘭達多年的宿敵，唐EV憑借三電系統(tǒng)的垂直整合和更親民的價格，依然會是電動漢蘭達在中端市場最頭疼的對手。

騰勢N8/N9：比亞迪旗下的高端品牌，主打豪華舒適和云輦底盤技術(shù)，目標直指30萬-50萬的家庭用戶。

極氪7X/009（SUV版）：極氪以底盤操控和安全性著稱，對于看重“大廠造車品質(zhì)”又嫌豐田太保守的客戶有很強吸引力。

4.國際品牌“內(nèi)卷”選手：特斯拉ModelY（7座版/煥新版L）

隨著特斯拉在中國可能推出的長軸距或更適合家庭的改款，其品牌光環(huán)和超高的能效管理依然會讓所有合資車倍感壓力。

豐田的“多路徑”策略

雖然大力推行電動化，但豐田并不會“自斷經(jīng)脈”。未來的漢蘭達家族將呈現(xiàn)純電、混動（HEV）和插混（PHEV）三線并行的局面。對于那些仍有長途焦慮的消費者，豐田依然會提供最高效的內(nèi)燃機解決方案。漢蘭達的純電化，標志著豐田轉(zhuǎn)型之路進入了深水區(qū)。對于中國消費者而言，最關(guān)心的莫過于這款車何時能由廣汽豐田或一汽豐田引入國產(chǎn)。如果能保持漢蘭達一貫的高品質(zhì)，輔以更先進的智駕系統(tǒng)和合理的定價，極有可能在純電家庭SUV市場再次掀起波瀾。您覺得在目前的中國市場，豐田的“金字招牌”還值多少溢價？