2024年1月2日，日本海上保安廳一架DHC-8-315飛機(jī)與日航一架A350客機(jī)在羽田國際機(jī)場相撞。DHC-8-315飛機(jī)上5人遇難，機(jī)長受重傷。日航A350客機(jī)則緊急疏散機(jī)上379人，其中1名乘客受重傷，4名乘客受輕傷，另有12名乘客因身體不適接受醫(yī)生檢查，該客機(jī)嚴(yán)重?fù)p毀。

日前，日本運(yùn)輸安全委員會(huì)向日本國土交通省提交了最新報(bào)告。報(bào)告指出，2024年1月2日的羽田機(jī)場相撞事故中，日航A350飛機(jī)所配備的擴(kuò)音器有效覆蓋范圍不足。事發(fā)后，機(jī)上廣播系統(tǒng)無法正常工作，機(jī)組人員原本希望依靠擴(kuò)音器組織乘客撤離，但實(shí)際效果并不理想。

廣播失靈之后

根據(jù)調(diào)查，撞擊發(fā)生后，日航A350的機(jī)上廣播系統(tǒng)未能正常工作，乘務(wù)員只能改用擴(kuò)音器向乘客發(fā)出撤離指令。但問題在于，擴(kuò)音器的聲音并不夠清晰，很多乘客其實(shí)聽不明白機(jī)組在說什么，只能通過觀察周圍人的動(dòng)作來判斷接下來該怎么做。還有乘務(wù)員在嘗試使用后，發(fā)現(xiàn)效果不好，后來干脆停止使用，改成直接呼喊。

這其實(shí)是一個(gè)非常值得警惕的細(xì)節(jié)。飛機(jī)發(fā)生事故后，客艙里最怕的并不只是火和煙，還有混亂。乘客在慌亂中最需要的，是清楚、統(tǒng)一、持續(xù)的指令：哪邊能走、哪邊不能走，要不要帶行李，什么時(shí)候立刻撤離?？梢坏V播失效，備用擴(kuò)音器又無法把聲音傳到整個(gè)客艙，疏散效率就很可能被大大拖慢。

同款擴(kuò)音器實(shí)驗(yàn)

為了弄清這個(gè)問題到底有多嚴(yán)重，日本運(yùn)輸安全委員會(huì)還專門做了驗(yàn)證測試。2025年5月，調(diào)查人員在同型號(hào)A350飛機(jī)上，使用同款擴(kuò)音器進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，并模擬了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及緊急疏散時(shí)的混亂環(huán)境。結(jié)果顯示，即便是在比較理想的條件下，這款擴(kuò)音器也難以把前艙的指令有效傳到后艙；而如果再疊加火災(zāi)噪音、乘客呼喊等現(xiàn)實(shí)因素，效果只會(huì)更差。

這也正是它成為調(diào)查新焦點(diǎn)的原因。因?yàn)樗┞冻鰜淼?，已?jīng)不只是某一架飛機(jī)的設(shè)備問題，而是客機(jī)在極端情況下的備用通信能力，到底靠不靠譜。調(diào)查還特別指出，這類擴(kuò)音器不只用在A350上，其他機(jī)型也可能使用類似設(shè)備。這意味著，如果不及時(shí)評(píng)估和改進(jìn)，類似隱患并不排除會(huì)在別的航班上重演。

目前，日本運(yùn)輸安全委員會(huì)已將相關(guān)情況提交給國土交通省，并建議研究應(yīng)對(duì)措施。關(guān)于擴(kuò)音器問題究竟對(duì)當(dāng)時(shí)疏散造成了多大影響，調(diào)查仍在繼續(xù)。

編輯/云苓

審核/老虎、武瑾媛

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