埃隆·馬斯克（Elon Musk）這款拖延已久的“猛獸”終于投產(chǎn)，可聯(lián)邦政府對(duì)電動(dòng)車的支持正在減弱，電價(jià)上漲也讓他宣稱的“比柴油車更省錢”變得站不住腳。

特斯拉（Tesla）半掛卡車在加利福尼亞州莫德斯托的菲多利（Frito-Lay）薯片工廠充電。圖片來(lái)源：TNS

在上一次特斯拉（Tesla）財(cái)報(bào)電話會(huì)上，埃隆·馬斯克大談這家電動(dòng)車制造商要轉(zhuǎn)型為人工智能和人形機(jī)器人強(qiáng)企。他提到即將推出的Cybercab——一款他聲稱將不配備方向盤和踏板的雙門電動(dòng)車（前提是監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)），還提到公司將停產(chǎn)Model X跨界車和Model S轎車，而后者正是當(dāng)年讓特斯拉一舉成名的車型。

但他沒提、也沒人費(fèi)神追問(wèn)的，是特斯拉史上體量最大的車型發(fā)布：電動(dòng)半掛卡車Semi，計(jì)劃今年上半年正式投產(chǎn)。（2023年，特斯拉已生產(chǎn)至少200輛用于測(cè)試，但幾乎沒有公布任何細(xì)節(jié)。）考慮到發(fā)布時(shí)機(jī)，這并不奇怪。美國(guó)消費(fèi)者今年仍可能購(gòu)買超過(guò)100萬(wàn)輛新電動(dòng)車，但這一數(shù)字較2025年的128萬(wàn)輛可能出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，而8級(jí)電動(dòng)半掛卡車的需求只會(huì)是其中的零頭。

“這算是個(gè)未知數(shù)，但我們預(yù)計(jì)2026年的銷量會(huì)非常低——不到1400輛，” 卡車行業(yè)咨詢公司ACT Research副總裁安·朗德爾（Ann Rundle）告訴《福布斯》?！艾F(xiàn)在很難賣，因?yàn)樘乩势照旧峡车袅怂邢嚓P(guān)支持?！?/p>

根據(jù)公司第四季度財(cái)報(bào)，這款卡車與特斯拉雙門Cybercab電動(dòng)車一樣，將在今年上半年投產(chǎn)。財(cái)報(bào)還展示了特斯拉計(jì)劃2026年在美國(guó)各地建設(shè)的“超級(jí)充電樁”（Megacharger）站點(diǎn)地圖，這些充電站是專門為適配Semi容量高達(dá)990千瓦時(shí)的巨大電池組而設(shè)計(jì)。

敦豪（DHL）運(yùn)輸服務(wù)部門總裁吉姆·蒙克邁耶（Jim Monkmeyer）表示，特斯拉尚未公布卡車售價(jià)，但價(jià)格已高于馬斯克2017年承諾的18萬(wàn)美元區(qū)間。這家快遞公司已在美國(guó)車隊(duì)中測(cè)試Semi，并迫切希望增加數(shù)量?！拔也荒芨嬖V你特斯拉的價(jià)格，”他說(shuō)，“但我可以告訴你，我們非常期待拿到這些車。”

他補(bǔ)充說(shuō)，DHL也同樣在使用沃爾沃（Volvo）、納威司達(dá)（Navistar）等公司的電動(dòng)卡車，每輛售價(jià)約40萬(wàn)美元，“這個(gè)價(jià)格后續(xù)會(huì)下降——我認(rèn)為特斯拉的價(jià)格降幅會(huì)尤其明顯。”

對(duì)DHL以及百事（PepsiCo）等早期客戶而言，購(gòu)買這些卡車是企業(yè)降低碳排放和尾氣排放整體戰(zhàn)略的一部分。百事已在加州車隊(duì)中運(yùn)營(yíng)至少86輛特斯拉Semi，屬于早期限量生產(chǎn)批次。DHL的目標(biāo)是到2030年將車隊(duì)中30%的車輛轉(zhuǎn)為電動(dòng)，“我們不會(huì)動(dòng)搖這一目標(biāo)，”蒙克邁耶說(shuō)，“我們希望盡可能多地拿到這些特斯拉卡車。”

蒙克邁耶表示，DHL計(jì)劃主要將這些卡車用于中短途運(yùn)輸，而非長(zhǎng)達(dá)500英里的長(zhǎng)途貨運(yùn)路線。至于百事，目前尚不清楚其加州車隊(duì)中的Semi卡車是在為菲多利運(yùn)輸薯片，還是運(yùn)輸更重、更耗電的汽水。

“運(yùn)薯片可能更明智，”美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（American Trucking Associations）前副總裁兼環(huán)境與能源法律顧問(wèn)格倫·凱齊（Glen Kedzie）在2022年告訴《福布斯》，彼時(shí)，特斯拉原本計(jì)劃在2023年投產(chǎn)。馬斯克當(dāng)時(shí)對(duì)投資者和分析師表示，特斯拉的目標(biāo)是到2024年每年供應(yīng)5萬(wàn)輛該車型，不過(guò)之后這一計(jì)劃推遲到了2026年。

向其他資金雄厚的大型貨運(yùn)企業(yè)銷售，應(yīng)能在一定程度上維持Semi的銷量，不過(guò)，規(guī)模較小的車隊(duì)可能短期內(nèi)不會(huì)愿意冒險(xiǎn)采用這種卡車，這是因?yàn)椋ベ?gòu)買或租賃價(jià)格外，Semi的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)不如馬斯克當(dāng)初承諾的那么低。2017年，馬斯克宣稱，特斯拉進(jìn)軍商用車輛領(lǐng)域?qū)榭ㄜ囘\(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)顛覆性變革，其優(yōu)勢(shì)包括：?jiǎn)未纬潆娎m(xù)航500英里、極速加速、通過(guò)高科技監(jiān)控工具實(shí)現(xiàn)低維護(hù)成本，而最重要的一點(diǎn)是，運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)更低，因?yàn)楫?dāng)時(shí)電力價(jià)格低于柴油燃料。

TESLA計(jì)劃于2026年建設(shè)適配特斯拉Semi的超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)。圖片來(lái)源：TESLA

馬斯克在2017年發(fā)布會(huì)上表示：“卡車運(yùn)輸，以及卡車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)賬，是至關(guān)重要的問(wèn)題。如果你的每英里成本過(guò)高，那這筆經(jīng)濟(jì)賬就劃不來(lái)。我們對(duì)此進(jìn)行了大量研究。當(dāng)你把租賃成本、保險(xiǎn)費(fèi)用、維護(hù)支出以及所有因素都納入計(jì)算，得出運(yùn)輸?shù)膶?shí)際綜合成本，會(huì)發(fā)現(xiàn)柴油卡車每英里的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)比特斯拉Semi高出20%?！?/p>

當(dāng)時(shí)這個(gè)計(jì)算也許還站得住腳，但現(xiàn)在情況已經(jīng)不同。特斯拉的估算是基于每加侖柴油2.50美元與每千瓦時(shí)電費(fèi)7美分的對(duì)比。（一加侖柴油相當(dāng)于40千瓦時(shí)的電力。）九年后，根據(jù)圣路易斯聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行（Federal Reserve Bank of St. Louis）的數(shù)據(jù)，美國(guó)柴油平均價(jià)格約為每加侖3.60美元，但電價(jià)已飆升至每千瓦時(shí)18.9美分。在加利福尼亞州，電價(jià)甚至高達(dá)每千瓦時(shí)33美分。電價(jià)上漲主要是由于數(shù)據(jù)中心對(duì)電力的巨大需求——馬斯克旗下xAI運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)中心也位列其中，這抵消了Semi原本可能在燃料上節(jié)省的成本。

ACT Research總裁兼高級(jí)分析師肯·維斯（Ken Vieth）表示：“撇開特朗普政府政策及補(bǔ)貼減少不談，國(guó)際油價(jià)回落也拉低了柴油價(jià)格。重型電動(dòng)車在某些細(xì)分領(lǐng)域仍可能取得成功，但與去年同期相比，推進(jìn)難度顯然更大?！?/p>

電動(dòng)重型卡車——包括純電動(dòng)和氫燃料電池兩種類型——的一大細(xì)分市場(chǎng)，是從洛杉磯、長(zhǎng)灘和奧克蘭等大型港口到附近倉(cāng)庫(kù)與配送中心的短途運(yùn)輸。電動(dòng)卡車初創(chuàng)公司Nikola曾主攻這一市場(chǎng)，但在去年年初資金耗盡，并最終于去年5月申請(qǐng)破產(chǎn)。公司時(shí)運(yùn)不濟(jì)，正趕上特朗普政府上臺(tái)后，聯(lián)邦政策不再支持清潔能源，導(dǎo)致電動(dòng)卡車需求放緩。

投資公司VectoIQ管理合伙人、Nikola最后一任CEO史蒂夫·吉爾斯基（Steve Girsky）表示：“原本的順風(fēng)基本上已變成了逆風(fēng)——原因有很多，包括激勵(lì)措施缺失、政策支持不足，企業(yè)也不像幾年前那樣積極塑造自己的形象。許多歐洲公司仍希望打造綠色形象，但我認(rèn)為許多美國(guó)企業(yè)在這方面的積極性已不如從前。”

特斯拉正在其龐大的內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠的一條新裝配線上生產(chǎn)Semi，該工廠是其在美國(guó)的主要電池工廠。財(cái)報(bào)中未宣布卡車下線的確切時(shí)間，但在特斯拉每季度發(fā)布的工廠產(chǎn)能表中出現(xiàn)了一個(gè)顯眼的變化。截至2025年第三季度，特斯拉Semi生產(chǎn)線標(biāo)注的年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛。而2026年美國(guó)8級(jí)重卡的銷量預(yù)計(jì)僅約24.5萬(wàn)輛，如此看來(lái)，這樣的產(chǎn)能似乎明顯過(guò)剩。

然而，在近日發(fā)布的第四季度報(bào)告中，這條生產(chǎn)線的產(chǎn)能數(shù)據(jù)完全留空。

本文譯自：

https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2026/02/05/teslas-semi-is-finally-hitting-the-road-the-timing-couldnt-be-worse/

文：Alan Ohnsman

翻譯：Bj?rn&Rach

校對(duì)：Lemin

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