冷不丁的，小米解散了高性能車型 SU7 Ultra 的專屬銷售團(tuán)隊(duì) Ultra Master。

前不久，一位 Ultra Master （后簡稱Master）在網(wǎng)上發(fā)文聲稱離職，并配文稱小米已關(guān)閉了全國的 Master 團(tuán)隊(duì)。

帖子底下，有不少他服務(wù)過的車主和銷售朋友們都在為其感到惋惜。

有著多方證實(shí)，不少媒體也都進(jìn)行了報(bào)道。

但傳著傳著，就變成了 “SU7 Ultra 的團(tuán)隊(duì)被解散”，“SU7 Ultra 要停產(chǎn)”。。。。。。

眼看風(fēng)向不對，小米汽車的社區(qū)管家在 2 月 4 日作出了回應(yīng)，否認(rèn)了 SU7 Ultra 研發(fā)等團(tuán)隊(duì)解散，而是僅有銷售端做了調(diào)整，現(xiàn)在所有門店的銷售都能賣 SU7 Ultra 了，不再特設(shè) Ultra Master 這一崗位。

用人話說，就是車還在賣，但銷售團(tuán)隊(duì)沒以前那么高端了。

大伙可能對 Ultra Master 這個(gè)專門賣 SU7 Ultra 的團(tuán)隊(duì)不太了解，到底有多高端，連 “北京現(xiàn)金王” 都養(yǎng)不起？

正好這幾天脖子哥跟幾位 Master 聊了一下，也順便跟大伙說說他們的始末。

小天是小米汽車直營店的一位 Master，幾乎參與了整個(gè)團(tuán)隊(duì)從組建到解散的全程，在加入小米汽車之前，他當(dāng)過蘭博基尼等超豪華品牌的銷售。

據(jù)他的介紹，小米大概是 SU7 Ultra 正式發(fā)布的 3 個(gè)月前，開始著手組建的 Ultra Master 團(tuán)隊(duì)。

當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)里的成員大多都是從保時(shí)捷等運(yùn)動(dòng)豪華品牌跳槽過來的，像他那樣有超豪華品牌經(jīng)歷的不多，畢竟小米 SU7 Ultra 主打的是性能與一定的性價(jià)比。

網(wǎng)傳 Master 們都擁有賽照是真的，每一個(gè) Master 都被要求拿到國家 B 級以上的賽車執(zhí)照（最低是 C 級，B 級賽照可以參加國內(nèi)絕大部分汽車賽事），而考賽照的價(jià)格一般是 1.5-2 萬左右。

這個(gè)過程，小米會(huì)給他們報(bào)銷一半的錢。但如果沒考過，要么你自費(fèi)繼續(xù)考，要么就遺憾離場。

而且賽照和駕照不同，你每年起碼得參加一場賽事才能保住你的賽照不被注銷。

下賽道有多燒錢就不用咱解釋了，就想想卡丁車 8 分鐘就要你 100-200 塊，玩車可比中年男人搗鼓充電頭刺激錢包多咯。

在這么高的要求下，Master 們除了介紹車輛的配置，基本也都能跟你嘮幾句平時(shí)用車、玩車的事情。

高要求自然就有高回報(bào)，小天他們的月薪輕松達(dá)到 2 萬元以上。界面新聞也報(bào)道過，在 SU7 Ultra 上市初期，Master 們一個(gè)月能賣出上百輛，月收入甚至能突破三萬。

在這樣的激勵(lì)下，Ultra Master 團(tuán)隊(duì)規(guī)模在 3 月份快速擴(kuò)張到了 300 多人，每家 SU7 Ultra 授權(quán)門店都配有 2-3 名 Master。

這么高的薪酬，以及這么大的團(tuán)隊(duì)，這就要求 SU7 Ultra 必須持續(xù)熱銷。

而我們看銷量統(tǒng)計(jì)，其實(shí)一開始勢頭非常好。去年 2 月上市，2 小時(shí)大定破萬，接下來的半年內(nèi)每個(gè)月都能交出 2500 臺(tái)車左右。

但是，SU7 Ultra 的銷量卻在 9 月受到了重創(chuàng)，并自此一蹶不振。

現(xiàn)在我們回溯原因，SU7 Ultra 曾經(jīng)經(jīng)歷三次輿情，第一次是限制 1500 匹馬力，很快就重新放開了，并沒有太大的問題。

第二次則是 5 月碳纖維機(jī)蓋的風(fēng)道問題，小天認(rèn)為，和網(wǎng)上風(fēng)風(fēng)火火的輿論不同，真金白銀消費(fèi)的人其實(shí)也并不是特別在意。

到他店里的客戶，基本都知道碳纖維機(jī)蓋并不能完全通風(fēng)、增加下壓力，但都依舊選配了碳纖維機(jī)蓋。從銷量上看，那幾個(gè)月也都依舊正常。

最初大伙要小米加上碳纖維機(jī)蓋的時(shí)候，圖的就是一個(gè)外觀。

真正明顯影響到 SU7 Ultra 基本盤的，其實(shí)是小米汽車 8 月提前收尾款的輿情。

6 月 26 日，小米 YU7 正式發(fā)布，1 小時(shí)大定 289000 輛，小米工廠干冒煙這車都得交接近一年，車主買車堪比演唱會(huì)搶票。

所以想都不用想，某種黃色的牛牛肯定有一份。

懂車帝也做過相關(guān)的調(diào)查，黃牛甚至都不僅是簡單的二手平臺(tái)轉(zhuǎn)單或者是提車后賣二手車，而是直接偽造親屬證明騙過小米的轉(zhuǎn)單審核系統(tǒng)，非常的刑。

雪上加霜的是，友商們也沒閑著，樂道、極氪、智己、阿維塔、智界有一個(gè)算一個(gè)，全都出臺(tái)了相應(yīng)的政策，只要轉(zhuǎn)訂就補(bǔ)貼 5000 塊，撬走小米的客戶。

那在多重壓力之下，小米汽車在 8 月份開始小范圍嘗試提前收尾款。

可問題來了，你 YU7 打壓黃牛，和我 SU7 Ultra 有什么關(guān)系呢？

那段時(shí)間社交平臺(tái)上可不乏 SU7 和 SU7 Ultra 的準(zhǔn)車主收到小米要求提前繳納尾款的通知。

Em。。。很難評。

SU7 Ultra 作為一臺(tái)性能車，他的用戶群體本身就不是價(jià)格敏感型消費(fèi)者。小天也說，剔除自媒體，在他接觸的客戶中，主要還是 30-40 歲的企業(yè)家、白領(lǐng)和高管。

這些高凈值用戶，其實(shí)更在乎情緒價(jià)值的傳遞，所以小米一開始組建 Ultra Master 團(tuán)隊(duì)很高明，也很符合 SU7 Ultra 的定位。

但在通知提前繳款這事上，小米汽車和大多數(shù)新勢力一樣，售前和交付是兩套系統(tǒng)。Master 們只負(fù)責(zé)銷售，付款手續(xù)、交車是交付的事，辛苦組建的 Ultra Master 沒派上用場。

小米汽車的交付小白表示，當(dāng)用戶鎖單之后，根據(jù)流程，用戶就會(huì)轉(zhuǎn)接到他們手上。而針對這些購買了 SU7 Ultra 的用戶，他們只需要進(jìn)行相對簡單的培訓(xùn)考核，布置一個(gè)特殊的交車儀式就行。

所以，SU7 Ultra 的用戶其實(shí)并沒有享受到傳統(tǒng)豪華品牌那種賓至如歸的購車體驗(yàn)。

而在交付過程中，交付們也不像 Master 那樣，有足夠的經(jīng)驗(yàn)面對高端客群，做不到面面俱到。

最終，交付們簡單粗暴地要求提前付款，在 SU7 Ultra 準(zhǔn)車主眼里，相當(dāng)于小米主動(dòng)釋放了 “不信任” 的信號。。。

即使后來小米很快就撤回了提前付款的做法，但造成的輿論也都真實(shí)地傷害到這批相信小米汽車價(jià)值觀的用戶。

結(jié)果顯而易見，SU7 Ultra 的銷量也從 2000 多輛逐漸走低到 3 位數(shù)，再到兩位數(shù)。。。

而也就是從 9 月起，小米汽車在經(jīng)銷商門店把 SU7 Ultra 的銷售權(quán)限開放給普通銷售。

個(gè)中操作，明眼人都看出來怎么一回事了，小天身邊的 Master 們也都開始逐漸離職。

當(dāng)然，小米汽車為了留住他們，也修改了績效考核方式，不再看重銷量，同時(shí)也發(fā)放了數(shù)額不少的補(bǔ)貼。

接下來的這幾個(gè)月相當(dāng)于一個(gè)平和的過渡期，直到小天走前已不足 30 人，然后 2 月 Ultra Master 崗位被取消。

總的來說，也算是好聚好散吧。

那么，Ultra Master 們走了，SU7 Ultra 又將何去何從呢？

脖子哥在這不妨做些大膽的猜想：可能現(xiàn)在才是 SU7 Ultra 作為一臺(tái)高性能跑車的正常境遇。

過往 SU7 Ultra 一個(gè)月賣 2-3 千，相當(dāng)于一個(gè)月賣了保時(shí)捷一年的量，甚至是別的品牌的 10 倍都不止，這在跑車市場是難以置信的。

曾在保時(shí)捷任職的姜客跟我們說，其實(shí)買跑車的圈子很小，來來回回就是那么一些人，保時(shí)捷這兩年銷量確實(shí)掉得挺厲害，但是 718 和 911 銷量變化不算特別大。

而且他們客戶的忠誠度仍在，問題更多只是在經(jīng)濟(jì)上。

而小米 SU7 Ultra 的猛漲，一個(gè)靠的是性價(jià)比，另一個(gè)就是用自己的品牌影響力強(qiáng)行破圈。

這樣無形中其實(shí)與保時(shí)捷形成了錯(cuò)位競爭，部分新用戶也還沒對小米汽車產(chǎn)生足夠的認(rèn)可度。

姜客覺得，論品牌力，小米現(xiàn)在仍然不足。

所以，現(xiàn)在的 SU7 Ultra 也不妨趁這段時(shí)間多沉淀沉淀，也可以看看怎么摸著友商過河嘛。

咱們看保時(shí)捷的是怎么經(jīng)營自己的圖騰的，最新一代的 911（代號992），18 年先給你來個(gè)中配的 Carrera S，吸引完最急于換代的忠實(shí)用戶，再推出基礎(chǔ)款的 Carrera，降低門檻覆蓋更廣泛的受眾。

過兩年，推出 Turbo S、GT3、GT3 等極致的型號，刷個(gè)圈帶火一下整個(gè)車系。時(shí)不時(shí)再推出一點(diǎn)限量版，搞點(diǎn)藏品屬性。

小米汽車可能沒有那么深厚的歷史底蘊(yùn)能換著花樣玩，但是，你 prototype 原型車都擺那兒了，改款的時(shí)候參考一下唄。

拆空下后排、用下成本高昂的固態(tài)電池技術(shù)，又或者另辟蹊徑做一個(gè)更豪華內(nèi)飾的 GT 版本。。。。。。

想要真正的沖擊高端，那就得不停地求變。可能有人說這是在講故事，但這個(gè)故事，奔馳講了 140 年，保時(shí)捷講了 94 年，即使是稍微年輕點(diǎn)的豐田，也講了 88 年。

而小米汽車的第一個(gè)故事才花了三年時(shí)間，還年輕著呢。

只要 SU7 Ultra 依然能精進(jìn)自己的技術(shù)，那就能一直把故事講下去，直到榮耀等身的那一刻。

至于走量，徹底交棒給一個(gè)月 5 萬臺(tái)的 YU7 和 SU7 就好啦。

撰文：ARO

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：素描

圖片、資料來源：

熱血漸涼：被耗盡的小米SU7 Ultra —— 虎嗅汽車組

小米取消SU7 Ultra專屬銷售崗位 —— 界面新聞

“黃?！眰兪窃趺吹官u小米YU7的？ —— 懂車帝視線

小米汽車微博