農(nóng)歷新年開(kāi)工第一天，就上演了2026年車圈的第一出“職場(chǎng)逆襲大戲”。 捷豹路虎的原中國(guó)CEO潘慶正式升任全球采購(gòu)董事，同時(shí)還將繼續(xù)留任捷豹路虎中國(guó)總裁。原CFO Tim Howard接任中國(guó)區(qū)CEO。

至此，捷豹路虎中國(guó)區(qū)正式變成了雙線協(xié)同，潘慶主抓戰(zhàn)略、采購(gòu)、政府關(guān)系，Tim Howard則負(fù)責(zé)日常經(jīng)營(yíng)、銷售、財(cái)務(wù)，這個(gè)配置絕對(duì)算非常高了。

潘慶為什么能升職？捷豹路虎在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將何去何從？個(gè)人的一些看法與大家分享一下。

（1）9年“過(guò)山車”，潘總的血淚史

對(duì)于一家國(guó)際車企來(lái)說(shuō)，要讓一位中國(guó)區(qū)高管躋身全球核心層，要么是戰(zhàn)績(jī)封神，要么是“救火”有功。對(duì)于捷豹路虎來(lái)說(shuō)，潘慶顯然屬于后者。

過(guò)去九年捷豹路虎在中國(guó)的狀態(tài)，完美詮釋了什么叫“一半是天堂，一半是地獄”，賺過(guò)盆滿缽滿，也栽過(guò)驚天跟頭，堪稱豪華車圈“最擰巴的英倫紳士”。

先說(shuō)牛的地方，捷豹路虎絕對(duì)是有過(guò)高光時(shí)刻的。2017年算是在華的“巔峰之年”，全年銷量直接干到14.6萬(wàn)臺(tái)，同比暴漲23%，當(dāng)時(shí)的月均銷量都是雙位數(shù)增長(zhǎng)，12月單月更是創(chuàng)下1.56萬(wàn)臺(tái)的紀(jì)錄，也讓中國(guó)成了捷豹路虎全球最大的單一市場(chǎng)，占全球銷量近四分之一。

那時(shí)候的捷豹路虎，可以說(shuō)是走路帶風(fēng)。攬勝（參數(shù)丨圖片）行政版落地三四百萬(wàn)，選配還要排隊(duì)，加價(jià)20萬(wàn)都有人搶著要，開(kāi)出去自帶“豪門(mén)氣場(chǎng)”。而且不同于BBA的“稀松平?！?，捷豹路虎開(kāi)出去比奔馳寶馬多了幾分英倫貴氣，比保時(shí)捷多了幾分硬派野性，妥妥的高凈值人群標(biāo)配。

當(dāng)然了，那會(huì)兒也是豪華品牌在華的巔峰期，大家都賺得盆滿缽滿。隨后市場(chǎng)劇變，BBA都開(kāi)始岌岌可危，大批二三線豪華品牌更是兵敗如山倒。潘慶也成功化身“救火隊(duì)長(zhǎng)”，開(kāi)始“廢墟上重建陣地”。

潘慶手上的捷豹路虎沒(méi)有盲目跟風(fēng)“以價(jià)換量”，反而開(kāi)始了主動(dòng)“瘦身”，砍掉低效國(guó)產(chǎn)燃油車型，死磕攬勝、衛(wèi)士這些“明星選手”，把資源集中在高端進(jìn)口產(chǎn)品上，硬生生守住了品牌的豪華底線。

更聰明的是，潘慶似乎看透了中國(guó)豪華車市場(chǎng)的“差異化密碼”。別人都在堆智能座艙、拼高階輔助駕駛參數(shù)，捷豹路虎偏不盲從，堅(jiān)持自己的機(jī)械性能和品牌調(diào)性。從結(jié)果來(lái)看，攬勝依舊是高凈值人群的“心頭好”，“復(fù)活”的衛(wèi)士在硬派越野圈站穩(wěn)腳跟。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，捷豹路虎還有如今的地位，潘慶稱得上厥功甚偉。

（2）英倫貴族成“降價(jià)狂魔”，轉(zhuǎn)型路漫漫

保住了攬勝，復(fù)活了衛(wèi)士，確實(shí)是潘慶的大功一件。但除去這兩樣，捷豹路虎在其他方面的表現(xiàn)，就乏善可陳了。

品牌溢價(jià)算是徹底垮了，曾經(jīng)的“七折虎八折豹”早就升級(jí)成“五折虎六折豹”。以極光L為例，最高直降20.6萬(wàn)元，終端價(jià)跌到了20萬(wàn)級(jí)別。捷豹XEL更是夸張，直接推出15.98萬(wàn)元的限量款清庫(kù)存，跟凱美瑞、雅閣廝混到了一塊。更悲催的是，即便降到這個(gè)地步，銷量依舊慘不忍睹。

2025年捷豹路虎兩大英倫豪華品牌在國(guó)內(nèi)的合計(jì)銷量已經(jīng)不足3萬(wàn)輛，較2024年再度下滑超過(guò)20%，與巔峰時(shí)期年銷近20萬(wàn)輛的輝煌形成天壤之別，在豪華車市場(chǎng)已經(jīng)排到15名開(kāi)外，連BBA單月銷量的零頭都不到。

多年來(lái)的持續(xù)降價(jià)也徹底毀了品牌形象，以前買捷豹路虎是“彰顯身份”，現(xiàn)在買捷豹路虎，別人只會(huì)問(wèn)：“你這是撿的二手的吧？”唯一的優(yōu)點(diǎn)，大概是與奇瑞合資后質(zhì)量口碑有所改善，2025年居然還斬獲了J.D.Power六項(xiàng)豪華品牌冠軍，將質(zhì)量口碑拉回來(lái)了一點(diǎn)。

說(shuō)到新能源轉(zhuǎn)型，捷豹路虎也堪稱豪華車圈“最擰巴的顯眼包”，似乎已經(jīng)到了“拖延癥晚期”。2021年就喊出了“2025年全面電動(dòng)化”的口號(hào)，結(jié)果到了2025年底，中國(guó)市場(chǎng)上能買到的捷豹純電車型，就只有I-PACE一款“老古董”，對(duì)了這車定價(jià)是60多萬(wàn)，誰(shuí)敢想？

更離譜還有捷豹路虎與奇瑞合作的神行者新能源車型，原計(jì)劃2026年在中國(guó)首發(fā)，結(jié)果臨時(shí)變卦，先去中東市場(chǎng)“試水”，誰(shuí)告訴它們中東那群石油老外要買電動(dòng)車的？硬生生錯(cuò)失了中國(guó)新能源滲透率突破50%的黃金窗口期。

現(xiàn)如今問(wèn)界、蔚來(lái)、極氪這些本土品牌，靠著智能配置“降維打擊”，早就把高端新能源市場(chǎng)搶空了，而捷豹路虎還抱著燃油車的“老飯碗”啃，這份“淡定” 實(shí)在難以吐槽。

（3）中國(guó)市場(chǎng)權(quán)重拉滿，潘慶夠格嗎？

過(guò)去幾年，潘慶推動(dòng)捷豹路虎在華供應(yīng)商數(shù)量增長(zhǎng)了200%，年采購(gòu)額超過(guò)60億元。這也是他能維系捷豹路虎的關(guān)鍵，“把中國(guó)成熟的零部件供應(yīng)鏈玩得明明白白”。

這大概也是他能高升的原因，說(shuō)白了就是“精準(zhǔn)用人”，現(xiàn)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最缺啥？缺便宜又靠譜的三電零部件、智能座艙配件。

中國(guó)最擅長(zhǎng)啥？就是把這些配件做到“性價(jià)比拉滿”。讓潘慶掌舵，相當(dāng)于讓“懂行的人管錢袋子”，將中國(guó)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)導(dǎo)入全球，幫捷豹路虎降低轉(zhuǎn)型成本，同時(shí)還能保障中國(guó)市場(chǎng)的零部件供應(yīng)。

相比于Stellantis集團(tuán)讓唐唯實(shí)拍拍屁股走人不同，捷豹路虎選擇讓潘慶繼續(xù)兼任中國(guó)總裁，似乎也是讓他繼續(xù)“渡劫”，這樣能避免換帥帶來(lái)的戰(zhàn)略斷層，確保之前的救火成果不付諸東流。這份“穩(wěn)定性”，對(duì)于如今的捷豹路虎來(lái)說(shuō)，比什么都重要。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)也是巨大的。先不說(shuō)豪華SUV市場(chǎng)逐步被國(guó)產(chǎn)新能源品牌擠占，品牌形象的修復(fù)也難如登天?！拔逭刍⒘郾钡臉?biāo)簽已經(jīng)深入人心，想要重新找回當(dāng)年的豪華質(zhì)感，光靠幾款核心車型、幾次營(yíng)銷活動(dòng)，顯然是不夠的。而且想從新能源角度切入市場(chǎng)，捷豹還欠消費(fèi)者一個(gè)合理的“解釋”。

手握全球采購(gòu)權(quán)力，能不能打通“中國(guó)供應(yīng)鏈—全球產(chǎn)品—中國(guó)市場(chǎng)”的閉環(huán)，將決定潘慶的下一個(gè)任期將如何評(píng)價(jià)他。

（4）功夫拍案

在中國(guó)車市這個(gè)“卷王聚集地”，沒(méi)有永遠(yuǎn)的貴族，只有永遠(yuǎn)的適應(yīng)者。

捷豹路虎選擇讓潘慶升職，某種程度也算是放下了“英倫固執(zhí)”，試圖快速適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)則，擇機(jī)“逆天改命”。但挑戰(zhàn)依然非常大，不說(shuō)捷豹路虎了，哪怕是BBA這樣的一線豪華品牌，保時(shí)捷、蘭博基尼這樣的超豪華品牌，如今也在擔(dān)憂未來(lái)。

至于最終是“翻身逆襲”還是“徹底擺爛”，咱們不妨拭目以待，看看潘慶這位將一地雞毛熬成晉升跳板 “職場(chǎng)狠人”能否再度創(chuàng)造奇跡。