（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

2月24日，捷豹路虎宣布中國區(qū)人事調(diào)整：原中國總裁及CEO潘慶任全球采購董事，并繼續(xù)兼任中國總裁；原中國CFO Tim Howard接任中國CEO。

捷豹路虎全球采購董事、捷豹路虎中國總裁潘慶 捷豹路虎官網(wǎng)

此次調(diào)整中，Tim Howard在業(yè)務與財務層面實行雙線匯報，分別對接全球首席增長官與全球首席財務官，被視為強化中國與全球協(xié)同的重要一步。

從履歷看，這或許并非一次簡單的區(qū)域輪崗。潘慶早在2017年即進入捷豹路虎全球管理委員會，并進入奇瑞捷豹路虎董事會；Tim Howard自2010年加入集團，在英國總部財務體系成長，2020年起負責在華財務運營與戰(zhàn)略支持。

根據(jù)規(guī)劃，潘慶將對捷豹路虎在華進口業(yè)務與本土化業(yè)務的盈利業(yè)績負責，并領導公司在中國地區(qū)的愿景制定與戰(zhàn)略發(fā)展。

此舉被視為捷豹路虎進一步升級組織架構，賦能全球業(yè)務高質(zhì)量發(fā)展的關鍵信號。這同時也意味著，中國市場正成為捷豹路虎管理人才走向更高崗位的重要歷練場。

從捷豹路虎所處的市場環(huán)境來看，一方面，全球汽車行業(yè)正處于電動化與智能化高投入周期，車企普遍面臨利潤承壓與成本控制雙重挑戰(zhàn)。將熟悉中國市場、又具備全球視野的高管提拔至全球采購崗位，有助于強化規(guī)?；h價能力與供應鏈整合，提升集團在電池、電子電氣架構及核心零部件領域的成本控制能力。

另一方面，中國已成為全球最完整、競爭最充分的汽車供應鏈體系所在地。在此背景下，把中國管理層與全球采購、增長條線更緊密打通，也有利于將本土高效率的供應鏈經(jīng)驗反向輸出至全球體系，實現(xiàn)組織扁平化與決策提速。

因此，這一輪調(diào)整既是常規(guī)的高管輪崗安排，也折射出集團在降本增效、強化全球采購協(xié)同以及加速戰(zhàn)略轉型方面的現(xiàn)實考量。

在此期間，具有高強度競爭且市場因智能電動化領域飛速變革的中國市場，則成為了外企磨練“將才”的“黃埔軍校”。與捷豹路虎動作相似的路徑，也正在多家跨國車企上演。

佟歐福 奔馳財報視頻截圖

例如，梅賽德斯-奔馳集團負責大中華區(qū)業(yè)務的董事會成員佟歐福，長期被視為集團重點培養(yǎng)的國際化高管之一。其職責不僅涵蓋中國銷售與品牌運營，也涉及本土研發(fā)協(xié)同與智能化戰(zhàn)略落地，承擔的是橫跨產(chǎn)品、渠道與合資體系的綜合管理任務。2014年入職特斯拉的朱曉彤，更是在擔任特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理多年后，被馬斯克看作千金不換的左膀右臂。

事實上，在全球車市開啟智能電動化轉型之前，不少海外車企就已經(jīng)對高管團隊中的中國履歷十分重視。

福蘭 雷諾集團官網(wǎng)

例如現(xiàn)任雷諾集團CEO福蘭曾在中國市場深度參與東風雷諾的業(yè)務重組與合作事務，回歸集團后進入更核心管理層。

這些案例意味著，中國履歷正在成為海外車企管理人才進入全球權力中樞的重要加分項。

更重要的是，自全球車市邁入電動化時代以來，對外資車企而言，中國市場的意義也已經(jīng)發(fā)生根本性變化。

過去，當中國作為利潤“奶?！?，企業(yè)更看重營銷能力與銷量管理經(jīng)驗，但如今在智能電動化轉型階段，中國已經(jīng)成為全球最復雜、競爭最激烈的技術與商業(yè)試煉場，這要求在華高管需要同時應對本土新能源品牌沖擊、軟件定義汽車趨勢、供應鏈重構、合資模式調(diào)整，此外還要加強與總部的溝通能力與影響力。因此，其歷練的已是全方位經(jīng)營能力，而非單一市場管理能力。

如今，隨著智能化、電動化與本地創(chuàng)新節(jié)奏持續(xù)加快，在智能電動化領域引領全球浪潮的中國，勢必也將吸引越來越多跨國車企的核心儲備人才前來歷練。而這種從利潤中心到能力熔爐的獨特試煉場，也正在令中國市場成為全球汽車集團培養(yǎng)未來領導者的重要前哨站。

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