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Railway Talking

近期中部地區(qū)的湖北和江西分別啟動了1條規(guī)劃高鐵的前期研究，其中石首市啟動了武張高鐵石首境內(nèi)線站位研究招標，與此同時九江市則啟動了九江至池州鐵路預(yù)可行性研究。不過，從這2條高鐵的實際情況來看，短期都難獲得開工機會。

一、2條高鐵啟動研究，細節(jié)輪廓逐步清晰

作為重點向西延伸的高鐵新通道，本次武張高鐵研究的線路重點在于途經(jīng)石首市，與以往的該高鐵方案并不一樣。根據(jù)公告及前期規(guī)劃，線路起于武漢樞紐新規(guī)劃的漢陽站，于漢川并站后利用仙桃支線至仙桃，經(jīng)監(jiān)利北側(cè)設(shè)監(jiān)利站，再于浩吉鐵路華容縣站并站，經(jīng)荊岳鐵路進入石首境內(nèi)，最終通過新建聯(lián)絡(luò)線引入宜常鐵路澧縣西站，向西直達張家界。

武張高鐵新的線路方案

項目全線新建線路長301.78km，其中湖北境內(nèi)長218.7km，設(shè)計時速350公里/小時，建成后將成為武漢向西輻射、銜接西南云貴地區(qū)的核心客運通道。

值得一提的是去年底，荊州市也已啟動荊州市重點鐵路項目前期研究招標，其中就包含武漢至張家界高鐵規(guī)劃研究，重點研究新漢陽站至澧縣的線路方案。此次石首境內(nèi)的研究，重點聚焦石首市設(shè)站的必要性、可行性及具體線站位方案，兩者的線路并不一致。荊州市研究的是從仙桃直接新建線路至澧縣，而石首市研究的則是利用仙洪監(jiān)鐵路和規(guī)劃的荊岳高鐵線路，線路走向更繞。

而九江市則在近期明確啟動池九高鐵預(yù)可行性研究，作為我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要項目，池九高鐵也是“長九池”高鐵（長沙—九江—池州）的關(guān)鍵一段。

根據(jù)招標文件及前期研究方案，池九高鐵線路起自江西省九江市，途經(jīng)九江市湖口縣、彭澤縣，穿越安徽省池州市東至縣、石臺縣，最終抵達池州市，線路全長202公里。

項目擬按高標準高鐵規(guī)劃建設(shè)，初步擬定設(shè)計時速350公里/小時，總投資預(yù)計將超300億元。不過從相連路網(wǎng)匹配角度來看，其臨接的寧安客專、武九客專、昌九客專均為時速250公里/小時標準，因此項目如果能夠?qū)嵤罱K按250公里/小時標準批復(fù)的可能性會更大些。

未來，該高鐵的建設(shè)可實現(xiàn)池州市東至縣、石臺縣和九江市彭澤縣等地通高鐵，填補沿線縣域高鐵空白。

池九高鐵示意圖

二、兩條高鐵，短期或都難開工

目前，兩條高鐵均處于前期研究階段，具體線路走向、站點設(shè)置及建設(shè)時序等細節(jié)，仍需在后續(xù)可行性研究等環(huán)節(jié)進一步明確，推進過程仍有不少挑戰(zhàn)，短期內(nèi)仍難以實現(xiàn)開工。

武張高鐵目前只是地方提出的高鐵通道規(guī)劃，并沒有納入我國相關(guān)鐵路專項規(guī)劃，如果接下來仍沒有中長期鐵路規(guī)劃等依據(jù)，那自然是沒有實施的依據(jù)。

除了規(guī)劃依據(jù)外，這條高鐵的線路走向仍存在諸多爭議，北線潛在經(jīng)過的天門、潛江和荊州主城區(qū)與南線的監(jiān)利、石首等市縣存在資源爭奪。目前這條高鐵僅湖北省內(nèi)部就存在至少有北、中、南等不同的線路方案。

關(guān)鍵的是，這條高鐵是一條跨省高鐵，需要湖南方面的協(xié)調(diào)配合，并不是湖北單方面說線路怎么走就怎么走。但直接目前來看，湖南省對該高鐵的線路方案熱情并不高，這都將影響后期該高鐵的實質(zhì)性推進及開工。

荊州市去年研究的武張高鐵線路方案

池九高鐵則將主要受平行高鐵的制約，根據(jù)官方此前答復(fù)，當前京港高鐵安慶至九江段列車開行利用率不足，需待京港通道全線貫通后，運量才能逐步上升，具備新建池九高鐵的條件。

另外，池九高鐵若想開工，當務(wù)之急是需要納入我國“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃及新一輪中長期規(guī)劃，才能獲得上位政策支撐，這樣才有開工的規(guī)劃依據(jù)。

而線路設(shè)站方案仍需在可行性研究階段進一步優(yōu)化，比如石臺縣設(shè)站問題，由于石臺縣城偏離既有鐵路廊道，若近城設(shè)站則線路繞行較遠、增加建設(shè)成本，若遠城設(shè)站則不利于群眾出行，目前初步考慮采用距離縣城約20公里的遠城設(shè)站方案。

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