兩位世界冠軍諾里斯與維斯塔潘在巴林季前測試首日包辦最快單圈榜前兩名。

為了讓各隊的首輛第二代油電混合動力賽車在賽季前有充足的測試里程數(shù)，F(xiàn)IA與F1在2026年規(guī)劃了3場季前測試，其中第一場為已于1月26-30日在加泰羅尼亞賽道舉行、各隊自選其中3天上場的閉門調(diào)整測試，公開季前測試則于2月11-13日與同月18-20日在巴林國際賽道舉行。

共計6天的巴林季前測試的舉辦模式與巴塞羅那閉門測試相同：每日于賽道時間10：00-19：00[北京時間15：00-24：00]開放賽道，期間包含14：00-15：00的休息時間以盡可能避開賽道最炎熱、且最容易出現(xiàn)沙塵暴的時段，也能讓各隊透過每日最后約1小時30分鐘取得夜間賽事所需資訊。

雖然輪胎供應(yīng)商在巴林季前測試如巴塞羅那般僅提供仍尚未決定細節(jié)的C1、C2、C3三種配方胎，而且最快圈速因各隊調(diào)整策略不同而僅能作為一定程度參考，但去年戰(zhàn)到最后一刻的兩位世界冠軍諾里斯與維斯塔潘成為最快單圈榜中唯二能進入1分34秒的車手，其中諾里斯更是使用C2締造最快單圈。

季前測試在第一天在前、后半段各出現(xiàn)一次紅旗?？评酵械募t旗不僅讓他只完成28圈就收工，后半階段的加斯利似乎也受到相關(guān)影響而僅累積49圈，反觀奧迪車隊雖在后半時段也遭遇霍肯伯格于最后彎道停車，但影響程度沒有Alpine車隊般嚴重，使奧迪車隊在這天仍可獲得121圈里程。

除了上述的兩隊外，巴賽羅那測試的大亮點梅奔車隊也在第一天遭遇賽車更換設(shè)定作業(yè)時間過長的問題，使在后半段上場的安東內(nèi)利最后只能在已啟動照明設(shè)備的最后一小時取得約30圈數(shù)據(jù)。

因研發(fā)進度問題而僅參與巴塞羅那測試最后兩天行程的阿斯頓馬丁車隊仍舊問題重重，僅獲得所有車隊中最少的36圈，對此本田表示動力單元在休息時間匯整資訊時差出異常數(shù)據(jù)，而在數(shù)據(jù)分析需要時間而只能取消后半時段的測試計劃。

同因研發(fā)進度問題而缺席巴塞羅那測試的威廉姆斯車隊雖也存在一些不安因素，不過先后上場的塞恩斯與阿爾本兩位一同累積所有車隊中最多的145圈，對此沃爾斯領(lǐng)隊在受訪時雖對FW48沒發(fā)生大狀況感到放心，且車手在庫房給予團隊積極回饋，但仍盡可能地降低外界的期待。