FF簽約河北寰宙：賈躍亭的“美國車”終于有了中國身份證

賈躍亭又上新聞了。2月11日，F(xiàn)F官宣與河北寰宙汽車銷售有限公司簽署一攬子協(xié)議，7份文件涵蓋零部件采購、工程服務、知識產(chǎn)權授權，目標明確：今年二季度，F(xiàn)X Super One在美國開啟交付。

這事有意思的地方，不是“賈躍亭又宣布量產(chǎn)”這個老梗，而是他終于公開承認——這車是靠中國造的。

河北寰宙這家公司，1月15日才注冊，注冊資本1個億，法人武林，控股方是天津睿新。注冊地在保定，和長城汽車同城。雖然官方反復強調“股權上與長城無關”，但網(wǎng)友們不傻——2025年7月FX Super One剛發(fā)布時就被扒出和魏牌高山9高度撞臉，前臉格柵微調、尾燈細節(jié)小改，整體輪廓幾乎復制粘貼。

當時FF全球總裁王佳偉回應稱“與中國產(chǎn)業(yè)合作伙伴合作開發(fā)，不存在抄襲”。什么叫“合作開發(fā)”？這回協(xié)議簽完，答案基本揭曉了。

更有意思的是魏建軍的回應。去年被記者追問這事，長城掌門人撂下一句：“那是中間商去做的，是用散件組裝的”。一句話把FF的“橋梁戰(zhàn)略”扒了個底掉——所謂EAI全球產(chǎn)業(yè)橋梁，翻譯成大白話就是：從中國買零件，運到美國裝起來，貼個FX標，賣給美國人。

這不是貶義。事實上，這正是FF這次簽約的實質：河北寰宙提供量產(chǎn)工程服務、供應鏈管理、合規(guī)認證協(xié)助，F(xiàn)F負責美國本土的AI研發(fā)、工程整合和用戶生態(tài)。一個出硬件和制造能力，一個出品牌和渠道，分工清晰。

但問題也在這兒。

河北寰宙是一家剛滿月的公司，注冊資本1億，實繳多少不詳，股權穿透后是天津一家50萬注冊資本的控股企業(yè)。這種“輕裝上陣”的打法，老賈的粉絲們應該很眼熟——樂視當年那些生態(tài)化反的殼公司，也是這么長出來的。

當然，不能因為過去就否定現(xiàn)在。FF這次拿出的7份協(xié)議寫得挺細，知識產(chǎn)權歸屬、產(chǎn)品責任、售后體系都明確了。和十年前那個只講情懷不落地的賈躍亭比，這次確實多了幾分“先把合同簽好”的務實。

但核心問題還在：這車到底能不能按時交付？

FF列了一堆戰(zhàn)略名詞——“量產(chǎn)一款，啟動一款，預研一款”“四輕四快五聚焦五賦能”。好聽，但市場要的不是概念，是車。2023年FF 91就說量產(chǎn)，拖到現(xiàn)在路上見著幾輛？FX Super One去年迪拜發(fā)布，今年美國交付，明年是不是又要“沖刺”？

客觀說，這次合作確實給FF補上了最關鍵的一塊短板——供應鏈和生產(chǎn)工程能力。過去賈躍亭最大的問題是“造不出來”，現(xiàn)在有中國伙伴兜底零部件和工程技術，至少解決了從圖紙到實物的“最后一公里”。如果今年二季度真能把車交到美國用戶手上，這將是賈躍亭造車十年來第一次兌現(xiàn)量產(chǎn)承諾。

但即便如此，F(xiàn)F也早已不是當初那個對標法拉利的超豪華品牌了。FX Super One的定價約60萬人民幣，對標的是魏牌高山9（國內35萬）。加個“AIEV”的概念，從中國采購散件去美國組裝，賣貴一倍——這是門生意，不是什么技術革命。

賈躍亭在官宣稿里說，“讓每個人都能擁有一臺AIEV”。這話聽著耳熟。十年前他說過“讓每個中國人都買得起樂視手機”。

所以怎么看這次簽約？別當它是“賈躍亭翻身”的信號，就當它是一個中國供應鏈出海的案例：保定某家神秘的貿易公司，把長城體系里的零部件和工程技術打包賣給美國人，賺個合理差價。至于貼的是FF標還是魏牌標，不影響實質。

畢竟，魏建軍說得最明白：那是中間商干的活。