當(dāng)美國陸軍在2024年宣布放棄SB-1“無畏”共軸高速直升機，轉(zhuǎn)而擁抱V-280“勇士”傾轉(zhuǎn)旋翼機時，國際軍事觀察家們普遍認(rèn)為：共軸剛性旋翼路線已經(jīng)“涼了”。就在美軍做出選擇兩年后，中國卻用一款外形酷似SB-1的國產(chǎn)共軸高速直升機，給出了截然不同的答案。

那么，這款“中國版SB-1”究竟有何底氣，敢在美國人放棄的賽道上繼續(xù)狂奔？要回答這個問題，我們必須先看懂中美兩軍面臨的“戰(zhàn)場算術(shù)”有何不同。美軍之所以拋棄SB-1，是因為在太平洋廣闊的作戰(zhàn)背景下，V-280那3900公里的超長航程和520公里/小時的巡航速度，更能滿足“關(guān)島到第一島鏈”的戰(zhàn)略投送需求。相比之下，SB-1雖然極速也能達(dá)到475公里/小時，但1300公里的航程顯然無法滿足美軍的“跨洋作戰(zhàn)”野心。

但中國面臨的，是另一套完全不同的題目。我們有臺海這樣寬度有限但防御嚴(yán)密的“反介入/區(qū)域拒止”戰(zhàn)場，有西南邊陲復(fù)雜的高原山地環(huán)境，還有密集的島鏈需要快速滲透。在這些場景下，傾轉(zhuǎn)旋翼機那龐大的翼展（起降需要大片空地）和較低的懸停效率，反而可能成為短板。而共軸剛性旋翼直升機結(jié)構(gòu)緊湊、機動性強、起降場地要求低的優(yōu)勢，則顯得尤為珍貴。它就像一個靈活的“特種兵”，能在城市樓宇間、叢林峽谷里快速穿梭，執(zhí)行滲透、突擊和偵察任務(wù)，這是V-280那樣的“運輸大拿”難以勝任的。

更值得玩味的是，中國并沒有像美國那樣搞“單選題”。北方的哈飛在全力攻關(guān)國產(chǎn)“魚鷹”——傾轉(zhuǎn)旋翼機，其民用版“鑭影R6000”已經(jīng)首飛，軍用潛力巨大；南方的昌河則在共軸剛性旋翼路線上一路狂奔。這種“南北雙軌并行”的策略，表面上看是資源分散，實則是中國軍工深諳“沒有萬能武器”的真理。

傾轉(zhuǎn)旋翼機勝在“跑得快、帶得多”，適合戰(zhàn)略級的遠(yuǎn)程投送；共軸剛性旋翼機勝在“轉(zhuǎn)得快、停得穩(wěn)”，適合戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)級的快速反應(yīng)。解放軍未來要打造的，絕不是單一的“空中卡車”，而是一個高低搭配、遠(yuǎn)近兼顧的立體突擊體系。

有人說，共軸剛性旋翼技術(shù)難度大，振動控制和傳動系統(tǒng)都是“攔路虎”。但看看這款2號機從1號機到2號機的快速迭代速度，我們有理由相信，中國工程師們已經(jīng)啃下了不少硬骨頭。畢竟，從直-20的全面列裝到直-8L的寬體化，中國陸航已經(jīng)完成了基礎(chǔ)的“補課”?，F(xiàn)在，是時候在下一代高速直升機的起跑線上，給世界一點“中國震撼”了。

凡是美國人有的，我們自然要有；但更重要的是，我們要擁有美國人沒有的——那就是根據(jù)自身戰(zhàn)略需求，獨立自主選擇技術(shù)路線的清醒與自信。這場關(guān)于“速度與激情”的競賽，中國才剛剛開始發(fā)力。