2月11日，中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，1月我國汽車（含乘用車和商用車）產(chǎn)銷分別為245萬輛和234.6萬輛，產(chǎn)量同比增長0.01%，銷量下跌3.2%，環(huán)比跌幅分別25.7%和28.3%。

其中，作為我國汽車消費的核心組成部分的乘用車（含轎車、SUV、MPV和交叉車），1月產(chǎn)銷量分別為206.2萬輛和198.8萬輛，同比下跌4.1%和6.8%。

商用車的產(chǎn)銷則繼續(xù)保持增長，分別為38.8萬輛和35.9萬輛，同比增幅分別為29.9%和23.5%。

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政策切換，國內(nèi)銷量走跌

乘用車之所以會出現(xiàn)如此大的跌幅，主要是受到政策切換和春節(jié)假期的影響，導(dǎo)致1月國內(nèi)乘用車銷量下跌19.5%至139.9萬輛。

眾所周知，2026年新能源乘用車購置稅優(yōu)惠將由去年的全免調(diào)整為減半，實際稅率恢復(fù)至5%，而且單車最高減稅額從3萬元降至1.5萬元。

同時，以舊換補(bǔ)貼也從2025年報廢舊車購買新能源車和購買排量2.0L及以下的燃油車分別固定補(bǔ)貼2萬元和1.5萬元，調(diào)整為按照新車價格比例補(bǔ)貼，購買新能源乘用車按12%補(bǔ)貼，最高2萬元；購買排量2.0L及以下的燃油車，按照10%補(bǔ)貼，最高1.5萬元。

正是因為這兩大補(bǔ)貼政策會進(jìn)行大幅調(diào)整，2025年大量消費者已提前購買新車，透支了部分購買力。加上1月已臨近春節(jié)，會有部分消費者提前返鄉(xiāng)，這些因素共同影響了國內(nèi)終端市場的成交量。

幸而，1月乘用車出口量仍增長48.9%至58.9萬輛，彌補(bǔ)了部分國內(nèi)市場造成的損失，是以整體乘用車的跌幅才能收窄至個位數(shù)。

受乘用車銷量大幅走跌的影響，盡管商用車同比增長23.4%至26.6萬輛，1月國內(nèi)汽車市場仍下跌14.8%，銷量為166.5萬輛。

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乘/商用車雙雙增加，出口勢頭強(qiáng)勁

慶幸的是，在國內(nèi)市場走跌的同時，我國汽車出口量仍保持強(qiáng)勁走勢。

數(shù)據(jù)顯示，1月我國汽車出口量為68.1萬輛，同比增長44.9%。雖說，這一數(shù)字沒能再創(chuàng)單月新高，但它僅次于去年11月的72.8萬輛和12月的75.3萬輛，成為我國汽車出口單月歷史上第三高的表現(xiàn)。

在1月的出口汽車中，新能源車為30.2萬輛，同比增長1倍，環(huán)比增長0.5%；傳統(tǒng)燃油車38萬輛，同比增長18.8%，環(huán)比下跌16.1%。目前油車依舊在出口量中占據(jù)絕大部分份額，可其體量正逐漸減少，反倒是新能源不斷增加。

在出口的汽車中，不僅是乘用車?yán)^續(xù)增加，1月商用車出口也同比增長23.6%至9.3萬輛。商用車出口的體量明顯少于乘用車，但2021年以來一直保持連續(xù)的增長，其中2025年首次突破百萬輛達(dá)到106萬輛，同比增幅為17.2%。

而出口量不斷攀升，還得益于各大自主車企的推動。比如，1月整車出口量前十的車企中9家都是自主車企，僅特斯拉一家外資車企，其中奇瑞、比亞迪和上汽位居前三，吉利雖只排名第4，但1月的7.7萬輛，同比增長140%。

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純電插混均翻番，新能源出口再創(chuàng)新高

顯然，無論是國內(nèi)零售還是出口，新能源汽車都是增長的主要動力。

1月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為104.1萬輛和94.5萬輛，同比增長2.5%和0.1%，在汽車銷量中的占比為40.3%。

只是，受到政策切換的影響，1月國內(nèi)售出的新能源汽車為64.3萬輛，同比下跌18.9%。其中，1月新能源乘用車國內(nèi)銷量為58.3萬輛，同比下跌22.9%。而新能源商用車則繼續(xù)同比增長61.9%至6萬輛。

所以，1月新能源市場在國內(nèi)銷量的占比回落至38.6%，乘用車中則為41.7%，商用車?yán)锸?2.6%。

而1月新能源汽車的出口量更是創(chuàng)下30.2萬輛的歷史新高，不僅同比增長1倍，環(huán)比也微增0.5%。其中，新能源乘用車出口量同比增長110%至29.5萬輛，新能源商用車則是下跌1.4%至0.6萬輛。

更詳細(xì)的數(shù)據(jù)顯示，新能源出口量翻番的背后是純電和插混均保持保持強(qiáng)勁走勢。1月前者同比增長100%，后者也增長97.3%。

今年的首批625億國補(bǔ)資金已達(dá)到各地商務(wù)部門，汽車作為聚焦的三大核心品類之一仍是補(bǔ)貼的重要對象，今年汽車市場將繼續(xù)在補(bǔ)貼的帶動下獲得不少增量。