2月12日，榮耀前CEO趙明將加入千里科技，任聯(lián)席董事長，同時被推選為公司第六屆董事會非獨(dú)立董事候選人。

千里科技前身為力帆股份，2010年11月在上交所上市。2020年因債務(wù)危機(jī)進(jìn)入司法重整程序。公開資料顯示，當(dāng)年公司涉及大量訴訟與仲裁案件，債務(wù)壓力集中暴露。隨后，吉利邁捷投資有限公司與重慶兩江股權(quán)投資基金管理有限公司組成聯(lián)合體參與重整。2021年2月，重整計(jì)劃執(zhí)行完畢，上市公司控制權(quán)結(jié)構(gòu)重塑，吉利體系通過滿江紅基金及相關(guān)主體成為重要股東方之一。此后，公司更名為力帆科技，并在2025年2月進(jìn)一步更名為千里科技，強(qiáng)調(diào)向以AI為核心的科技公司轉(zhuǎn)型。去年9月12日，千里科技公告稱，正在籌劃首次公開發(fā)行境外上市股份（H股）并在香港聯(lián)交所主板上市，以深化全球化布局、加快海外業(yè)務(wù)發(fā)展。

根據(jù)公司招股書披露數(shù)據(jù)，2022年至2024年及2025年上半年，公司營業(yè)收入分別為86.27億元、66.98億元、69.64億元和41.49億元；對應(yīng)凈利潤分別為1.70億元、-2.62億元、-3.29億元和-1.16億元。收入規(guī)模在重整后恢復(fù)至60億至80億元區(qū)間，但盈利能力波動明顯，近三期處于虧損狀態(tài)。2025年前三季度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入69.46億元，扣非后凈虧損1.76億元。研發(fā)投入持續(xù)上升，2025年上半年研發(fā)費(fèi)用同比增長59.67%至2.88億元，主要投向智能座艙操作系統(tǒng)及相關(guān)AI能力建設(shè)。

公司在2025年半年報(bào)中將業(yè)務(wù)劃分為終端業(yè)務(wù)與科技業(yè)務(wù)。終端業(yè)務(wù)涵蓋汽車與摩托車，是當(dāng)前收入主體。根據(jù)產(chǎn)銷快報(bào)，2025年前8個月新能源汽車?yán)塾?jì)銷售2.21萬輛，其他車型銷售3.8萬輛，合計(jì)約6萬輛，月均銷量約7500輛，與頭部車企存在明顯差距?？萍紭I(yè)務(wù)則聚焦智能輔助駕駛與智能座艙，已發(fā)布“千里智駕1.0”方案，并與吉利聯(lián)合推出相關(guān)系統(tǒng)，但整體仍處于投入階段，尚未形成規(guī)?；杖?。

公開資料顯示，趙明1973年出生于上海，畢業(yè)于上海交通大學(xué)，獲移動通信與電子系統(tǒng)碩士學(xué)位。1998年加入華為，歷任CDMA/WiMAX/TD-SCDMA產(chǎn)品線總裁、全球無線行銷部部長、意大利代表處代表、西歐地區(qū)部副總裁及榮耀產(chǎn)品線總裁等職務(wù)，長期處于通信與終端業(yè)務(wù)一線管理崗位。

2020年11月，華為宣布整體出售榮耀業(yè)務(wù)。此后趙明加入獨(dú)立后的榮耀終端有限公司并擔(dān)任CEO。在供應(yīng)鏈?zhǔn)芟?、品牌重建的背景下，其主?dǎo)完成渠道恢復(fù)與產(chǎn)品節(jié)奏重塑。根據(jù)Canalys數(shù)據(jù)，2022年第一季度榮耀在中國市場份額達(dá)到20%，為獨(dú)立后首次位列國內(nèi)第一。2025年1月，榮耀公告稱趙明因身體原因辭去CEO等職務(wù)。至2026年，其加入千里科技。

在此背景下引入趙明，具有多重考量。一方面，公司正籌劃H股上市，需要在資本市場重塑科技敘事與品牌形象。趙明長期負(fù)責(zé)消費(fèi)電子品牌的全球化運(yùn)營與渠道體系建設(shè)，其在品牌塑造、產(chǎn)品節(jié)奏管理及海外市場拓展方面的經(jīng)驗(yàn)，契合公司提出的“國際化”目標(biāo)。另一方面，千里科技從“車+AI”轉(zhuǎn)向“AI+車”，需要在產(chǎn)品定義與用戶體驗(yàn)層面形成差異化表達(dá)，單純依賴傳統(tǒng)整車制造思維難以支撐估值體系的重構(gòu)。此外，2025年前三季度，千里科技實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入69.46億元，扣非后凈虧損為1.76億元。AI 業(yè)務(wù)尚未形成規(guī)模化的盈利模式，如何形成商業(yè)閉環(huán)，也是趙明加入千里科技之后亟待解決的問題。

趙明的加入能否改變公司節(jié)奏，取決于其能否在制造業(yè)框架內(nèi)建立更具產(chǎn)品導(dǎo)向與全球化視野的組織體系，同時推動AI能力真正嵌入量產(chǎn)車型并轉(zhuǎn)化為可衡量的市場競爭力。在銷量基數(shù)尚小、技術(shù)仍在爬坡階段的現(xiàn)實(shí)條件下，這一轉(zhuǎn)型更接近一場長期工程，而非短期事件驅(qū)動。