廠家用戶手冊上一致強調(diào)不需要刻意熱車，但民間大多數(shù)人卻認為熱車必不可少。為什么會有這樣的差異呢？我認為這可以從以下兩個方面來分析：

1、有熱車需求，不熱不行

有些地方冬季氣溫零下幾十度，汽車在室外放一晚上都凍透了，車里比冰窖還冷，司機都沒辦法專心開車。而且如此低溫下機油幾乎也快凝固了，流動性很差，發(fā)動機怠速很高，車開起來非常頓挫。像這種情況就別聽廠家的了，該熱車還是得熱。

2、聽信傳聞，又沒有接觸到新知識

早期汽油機靠化油器供油，發(fā)動機吸入的氣流從化油器經(jīng)過，按空燃比吸取一定的汽油。這個比例是硬件固定好的，不會改變。

冬天氣溫低，汽油不容易蒸發(fā)，吸入氣缸的汽油沒辦法蒸發(fā)出足夠的油氣，導致混合氣濃度太低，火花塞就點不著，結(jié)果就是車很難發(fā)動。

所以化油器上有一個加濃裝置，冬天打開后可以提高供油量，汽車更容易發(fā)動。但是加濃后燃燒不充分，原地怠速還行，開起來的話不僅發(fā)動機沒勁，還費油，而且踩油門時還容易熄火。關掉加濃的話行駛中一松油門還是會熄火。所以化油器時代司機們都喜歡原地熱車，發(fā)動機溫度上來后就可以關掉加濃裝置，車開起來就無比順暢了。

而現(xiàn)在的車都是電噴發(fā)動機，電腦根據(jù)發(fā)動機溫度會自動控制噴油量，所以不管氣溫多少，它都能精準控制噴油量，保證發(fā)動機正常運行。也就是說理論上不需要再刻意原地熱車了，但是有些司機不了解這個，一直認為冬季熱車是必須的步驟。

3、氣溫不是很低，沒必要熱車

如果冬天開車怕冷，或者怕沒暖風除霧，早上適當熱一下車也無所謂。因為汽車就是服務于人的，有熱車需求就熱，哪有絕對的對與錯。

但如果你只是覺得熱車對汽車有好處，那就沒必要熱車了，因為原地熱車對車并沒好處。特別是有些車冷啟動后怠速很高，這都是廠家設定的應付尾氣檢測的，冷啟動后推遲點火以提高尾氣溫度，然后提高怠速，用大量高溫尾氣來加熱三元催化器，好通過尾氣檢測。這根本不是在熱車，是在浪費汽油。

其實行駛中熱車效果反而更好，因為行駛中發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏高，進氣氣流更猛烈，反而有利于汽油充分蒸發(fā)、充分燃燒，比原地熱車更不容易產(chǎn)生積碳。另外行駛中燃燒的汽油更多，發(fā)動機升溫更快。最重要的是行駛中熱車汽油沒有白白浪費。

所以我覺得打著車后等待十幾秒鐘，機油潤滑到位后就可以正常起步走了。行駛中別開太猛，穩(wěn)著點開，把空調(diào)調(diào)節(jié)成內(nèi)循環(huán)，這樣有利于發(fā)動機快速升溫。等發(fā)動機水溫達到正常水平后就可以正常開了。