汽車之家排行榜出爐，筆者最關注的還不是誰家拿了第一，什么車型拿下了桂冠，而是2026年整體的銷售趨勢。以比亞迪為例，雖然1月份出現(xiàn)了斷崖式下滑，預計2月份也是如此，但是到了3月，情況將徹底改變。

1月份，比亞迪銷量排行最靠前的是宋Pro、秦PLUS，其次就是海獅06、海豹06，然后就是秦L、海豚、海鷗了。

很明顯，海豹05 DM-i之后就出現(xiàn)了斷崖。由此可以見比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)在寒冷的1月份，新發(fā)布的5款插混長續(xù)航車型：秦L DM-i 、秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i、海豹06 DM-i 210km新車，以及宋Pro 220km新車還是贏得了市場的青睞。方程豹家族的鈦7、騰勢品牌的N8L也是如此。

長續(xù)航版本讓用戶在多重因素下，還是主動選擇了性價比較高的產(chǎn)品。而其他用戶對于其他在售車型的觀望情緒還是很濃厚。一方面，比亞迪新申報的插混車型都在提升純電續(xù)航。另一方面，新申報的純電車型電池更大、能耗更低，續(xù)航也更長。

更為重要的是，比亞迪新年度即將發(fā)布的新車動力更加強勁，并有可能搭載兆瓦閃充的快車，獲得青春兆瓦閃充的功能，以及在低溫充放電上有了更好的進步。

比亞迪新旗艦車型已經(jīng)在預熱了，按照公示和能源標識啟用情況，預計年后的3月份開始，新車發(fā)布即將進入密集期。預計那時候比亞迪的銷量將恢復到月銷30-40萬輛左右。

但是，比亞迪要想持續(xù)突破，不給友商補空的機會，上電池就不能太摳門了，雖然都知道比亞迪一定是在提高電池能量密度、加大電機動力及實施復用，以及減重，提升能源管理策略之后才加大電池的，目的是榨干每一滴油、每一度電。

可是，這樣一點點加電池雖然符合技術發(fā)展路徑，并不符合市場預期。比亞迪要做的還是將插混車型的電池再加大一些，哪怕能耗高了一點，用戶可能也會接受，太理性的結果就是表現(xiàn)在銷量下滑上。這一點比亞迪其實可以充分的去調研，而不是唯能耗論。

舉個例子，比亞迪這次發(fā)布的5款長續(xù)航車型，如果CLTC做到300km，銷量可能就徹底不同了。而純電方面也是如此，用戶的續(xù)航焦慮很嚴重。雖然比亞迪也將發(fā)布一系列CLTC600-700公里的新車，甚至仰望U7、騰勢Z9、騰勢Z9GT都會搭載100度以上電池，但是畢竟價格擺在那里，消費群體也不同。

簡單說，就是比亞迪還是要將技術轉化為銷量，如果對用戶需求進行排序的話，毫無疑問長續(xù)航排在前面，是否理性暫且不論，因為畢竟增程車型的電池都干到了80度電以上，就為了純電續(xù)航突破CLTC 400公里。

比亞迪在推這五款長續(xù)航新車的時候，只是稍微增加了不到一萬的售價，在電池材料、電機材料普漲的前提下，確實凸顯了供應鏈優(yōu)勢與為用戶提供普惠價值的頭部車企魅力。

但是，這還不夠。希望比亞迪積極總結，多從市場需求角度出發(fā)，哪怕做一些嘗試，其實也是可以的。海獅06、鈦7在很短的時間里，都成為了現(xiàn)象級車型，其實本身就反映了市場的非理性。