河南
現(xiàn)在很多開過電車的老車主都在吐槽，當(dāng)初說電車省錢，現(xiàn)在看根本不是那么回事，用車成本反而比油車還高，最明顯的就是輪胎和保險這兩塊。
電車因為自帶大電池，車身普遍比同級別燃油車重不少。普通家用油車大概 1.5 噸上下，不少純電轎車都快到 2 噸，有些插混車型因為兩套動力再加各種大屏、大冰箱之類的配置，車重甚至能沖到 3 噸。車一重，對輪胎的壓力就完全不一樣。
再加上電車起步扭矩大、加速猛，不管是急加速還是動能回收剎車，輪胎都要承受更大的摩擦力和抓地力要求，所以電車輪胎磨損特別快，很多人開兩年就得換。
為了兼顧靜音、低滾阻和抓地力，電車專用胎的配方和結(jié)構(gòu)都更講究，價格自然也貴。有些混動車型一條輪胎就要兩千多，四條換下來就得小一萬，平攤下來一年光輪胎就得花好幾千。而普通燃油車輪胎便宜的只要幾百塊，能用三四年，兩者一年差出好幾千塊很正常。
除了輪胎，電車的保險費用也比油車普遍高出兩成以上。再加上現(xiàn)在公用電費一直在漲，原本最省錢的用電優(yōu)勢也在慢慢消失。
更關(guān)鍵的是，現(xiàn)在電車還在往長續(xù)航方向卷，電池越做越大，車重只會越來越高，有的純電車直奔 2.5 噸，長續(xù)航混動也快突破 3 噸，后續(xù)輪胎只會更寬、更貴，用車成本只會繼續(xù)往上走。
當(dāng)初宣傳的省錢優(yōu)勢基本沒了，輪胎、保險、電費加起來，總成本已經(jīng)超過燃油車。也難怪現(xiàn)在不少電車車主都說下一輛車要換回油車，調(diào)查里也有超過兩成的電車用戶表示不再考慮電車。
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