生死抉擇中，奧迪從來(lái)不是賭徒，而是做長(zhǎng)期主義的踐行者。

文 / 吳毓

新能源滲透率60%，L3級(jí)智駕量產(chǎn)破冰，主流車企純電平臺(tái)集中落地，市場(chǎng)從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“需求驅(qū)動(dòng)”……2026年不僅決高下，更將定生死。

執(zhí)掌奧迪中國(guó)2年的羅英瀚博士，已經(jīng)看透競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)。5分鐘的演講，以東方語(yǔ)境下的克制，將奧迪的判斷、優(yōu)勢(shì)、戰(zhàn)略與底線一一厘清。

他開篇點(diǎn)題：“中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)依然高度活躍，但競(jìng)爭(zhēng)正逐步回歸理性，消費(fèi)者更加關(guān)注長(zhǎng)期使用價(jià)值、安全性與可靠性，而非單純追求配置堆疊或快速換代。”

這不是套話，而是奧迪對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判。

依靠堆疊配置、比拼參數(shù)、頻繁迭代而收割用戶的做法，已是窮途末路。用戶開始厭倦“如換手機(jī)一般換車”，尤其是豪華車用戶，將耐久性、可靠性、安全性與保值性，視為核心訴求。而深耕豪華車市場(chǎng)的奧迪，恰是執(zhí)著于理性的“先行者”。

應(yīng)該說(shuō)，電動(dòng)化與智能化仍是不可逆的主線，但技術(shù)應(yīng)用必須以安全、可控和真實(shí)使用價(jià)值為前提。拒絕“為技術(shù)而技術(shù)”的無(wú)效內(nèi)耗，是奧迪應(yīng)對(duì)變革的真實(shí)邏輯。

羅英瀚博士隨后表示：“中國(guó)監(jiān)管政策持續(xù)強(qiáng)化對(duì)安全、質(zhì)量與合規(guī)性的要求，與品牌長(zhǎng)期堅(jiān)持的‘安全優(yōu)先’理念高度一致?！?/p>

這是奧迪對(duì)自身優(yōu)勢(shì)的認(rèn)知。

過(guò)去一年，監(jiān)管層圍繞新能源安全、智能網(wǎng)聯(lián)安全、整車主動(dòng)/被動(dòng)安全、生產(chǎn)一致性與數(shù)據(jù)合規(guī)，全面收緊安全底線。

3月《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，電池安全“零自燃”成為紅線；4月《2025年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，明確安全標(biāo)準(zhǔn)的主攻方向；5月《新能源汽車運(yùn)行安全性能動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)要求》，要求車企對(duì)電池?zé)崾Э貙?shí)時(shí)預(yù)警；9月《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》（征求意見(jiàn)稿），嚴(yán)禁對(duì)“智駕”夸大宣傳……

在可見(jiàn)的未來(lái)，依靠上市速度、夸張營(yíng)銷的“邊緣玩家”會(huì)被加速淘汰，用戶認(rèn)知重新指向技術(shù)扎實(shí)、合規(guī)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膫鹘y(tǒng)大廠。如今，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)向“行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)踐行安全承諾”的四環(huán)對(duì)齊，不是偶然的運(yùn)氣，而是堅(jiān)守的必然。

羅英瀚博士接著說(shuō)：“2025年，通過(guò)‘油電并進(jìn)’的雙線產(chǎn)品，進(jìn)一步鞏固了消費(fèi)者對(duì)奧迪品牌的信任。2026年，將有8款新車型與大家見(jiàn)面，包括新款奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）、奧迪A6L、奧迪A6Le-tron，以及AUDI品牌下的第二款量產(chǎn)車型奧迪E7X。”前面兩款是燃油，后面兩款是純電。

這是奧迪在華的核心戰(zhàn)略。

首先，奧迪不會(huì)盲目跟風(fēng)放而棄燃油車，尤其是中國(guó)豪華車的主流細(xì)分市場(chǎng)。2025年，奧迪以570088輛重回豪華燃油車銷量榜首，其中A6L以17.2萬(wàn)輛蟬聯(lián)豪華C級(jí)轎車冠軍，Q5L以14萬(wàn)輛穩(wěn)坐豪華B級(jí)燃油SUV頭把交椅，用實(shí)績(jī)印證了燃油車仍是基本盤。

其次，奧迪會(huì)穩(wěn)步推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，不僅是油電共進(jìn)，更是油車同智，用戶與電車的用戶，會(huì)有相同的使用體驗(yàn)、服務(wù)體驗(yàn)以及品牌溢價(jià)。

穩(wěn)扎穩(wěn)打、成熟落地，正是奧迪在內(nèi)卷中站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

羅英瀚博士的最后一句，尤其耐人尋味：“奧迪將持續(xù)與本土伙伴深化合作，但始終以自身標(biāo)準(zhǔn)守護(hù)整車安全、品質(zhì)與用戶體驗(yàn)?！?/p>

這是奧迪的底線。相對(duì)于羅英瀚此前的發(fā)言，這一表述相當(dāng)“tough”。但這份強(qiáng)硬，才是豪華品牌之所以“豪華”的關(guān)鍵。

奧迪從不排斥本土化合作——攜手華為打造智駕系統(tǒng)、聯(lián)合寧德時(shí)代保障電池品質(zhì)，以及與上汽聯(lián)手推出專屬中國(guó)市場(chǎng)的AUDI品牌……但合作的前提，是安全、品質(zhì)、體驗(yàn)，核心標(biāo)準(zhǔn)絕不妥協(xié)。

奧迪的堅(jiān)守，詮釋了豪華的本質(zhì)：豪華從不是配置的堆砌，而是標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)守，是品質(zhì)的篤定。

正如其與華為的合作，拒絕“全家桶式”的技術(shù)照搬，堅(jiān)持按自身所需定制適配，就連激光雷達(dá)布局都要兼顧功能與設(shè)計(jì)質(zhì)感。這份細(xì)節(jié)里的堅(jiān)守，才是豪華的底色。

中國(guó)車市的瘋狂內(nèi)卷終成過(guò)往，理性回歸已是必然。

站在千萬(wàn)用戶的新起點(diǎn)上，奧迪用“安全優(yōu)先”錨定發(fā)展方向，用“油電并進(jìn)”規(guī)避轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)，用“標(biāo)準(zhǔn)堅(jiān)守”捍衛(wèi)豪華底線。這不僅是其自身的破局之道，更在重構(gòu)豪華車市的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。

生死抉擇中，奧迪從來(lái)不是賭徒，而是做長(zhǎng)期主義的踐行者?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。