江淮汽車銷量下滑，去年大虧17億元。而葛衛(wèi)東和章建平兩位超級牛散，卻聯(lián)手拿出幾十億元投向江淮汽車。

這兩位身經(jīng)百戰(zhàn)的超級牛散，嗅到了怎樣的賺錢機(jī)遇？他們賭的不是業(yè)績和財報，而是站在江淮汽車背后的巨頭華為。

1. 兩大超級牛散聯(lián)手

作為金融圈頗具傳奇色彩的人物，葛衛(wèi)東從國企員工到專職期貨、股票投資者，從草根散戶到資本市場大佬。

他是期貨界的狂放“東邪”，也是縱橫一二級市場的“葛老大”，從10萬元本金到身家?guī)装賰|。

章建平也是中國股市的傳奇人物，他有著“第一牛散”“章盟主”“游資教父”等諸多稱號。

他曾經(jīng)有著“5年身價翻150倍”的輝煌紀(jì)錄，如今依然是A股的超級牛散。

這樣兩位大佬，居然不約而同地“會師”江淮汽車，令人浮想聯(lián)翩。

近日，江淮汽車35億定增融資中，葛衛(wèi)東和方文艷（章建平之妻）兩人，各自認(rèn)購約10億元，并成為江淮汽車第8大股東。

這絕非一時興起，兩張老謀深算的網(wǎng)早已撒下。

翻開江淮十大流通股東名冊，章建平和妻子方文艷的身影，早在2024年便悄然出現(xiàn)；葛衛(wèi)東的姐姐葛貴蓮還有妻子王萍，也在去年次第潛入。

2. 江淮業(yè)績一塌糊涂

兩位超級大佬，如此看好江淮汽車。但令人不解的是，從表面上看，江淮汽車絕非一個好的投資標(biāo)的。

翻開財報我們就會發(fā)現(xiàn)，江淮大眾近些年銷量持續(xù)下滑，凈利潤表現(xiàn)也是一言難盡。

2025年，江淮全年銷量38.41萬輛，同比下跌4.72%，遭遇近十年最冷寒冬。

同期，預(yù)計歸母凈利潤虧損16.8億元，扣非凈利潤虧損高達(dá)24.7億元。需要特別指出的是，這已經(jīng)是江淮連續(xù)第九年扣非凈利潤為負(fù)了。

業(yè)績慘淡，這家老牌國企仿佛陷入雙殺困局。

一方面自主板塊缺乏爆款，汽車銷量不僅得不到有效提振，而且還陷入下滑的境地。另一方面，合資板塊不給力，不僅成不了可以抱的大腿，反而成了拖累。

江淮曾把翻身的希望托付給全球巨頭德國大眾，但是合資公司大眾安徽的銷量不及預(yù)期，不僅沒能救場，反倒在2025年給江淮背上了10.8億元的虧損包袱。

曾經(jīng)被捧上神壇的合資光環(huán)，成了壓垮駱駝的又一根稻草。

3. 華為帶來的想象力

這樣的糟糕的基本面上，葛衛(wèi)東與章建平為何敢逆勢押注？

唯一的解釋是：他們看到了江淮財報背面那行隱形卻又無比清晰的兩個字——華為。

華為通過操盤問界，讓奄奄一息瀕臨破產(chǎn)的賽力斯浴火重生，逆襲成為中國第三大市值車企，僅次于比亞迪與小米。

而江淮汽車，拿到了華為智選車模式“五界”中含金量最高的那個界——尊界。

這給了江淮徹底斬斷中低端產(chǎn)品商業(yè)模式，借華為之勢沖擊百萬級豪華市場的機(jī)會。

尊界首款車型尊界S800，也非常爭氣。百萬級豪華轎車，以前一直都是BBA的天下，自主品牌一點(diǎn)機(jī)會也沒有。

但是尊界S800的出現(xiàn)，打破了這一鐵律。

上市僅四個月，尊界S800銷量便突破1.5萬臺。去年12月銷量，更是一舉超越奔馳S級（參數(shù)丨圖片）、邁巴赫、寶馬7系以及奧迪A8等傳統(tǒng)豪華D級車的總和，穩(wěn)居高端豪華轎車榜首。

尊界S800的開門紅，不僅是銷量上的屠榜，更是對“江淮制造”四個字的認(rèn)知重構(gòu)。

進(jìn)入2026年，尊界迎來產(chǎn)品擴(kuò)張的爆發(fā)期。對標(biāo)路虎攬勝的大型SUV、瞄準(zhǔn)雷克薩斯LM的高端MPV，兩款新車型已在射程之內(nèi)。

市場的共識正在凝聚：隨著尊界矩陣成型，江淮未來兩年盈利曲線將陡峭上揚(yáng)。

與華為合作的尊界，打開了江淮汽車未來的想象空間。這一點(diǎn)，正是葛衛(wèi)東和章建平豪賭江淮的根本原因。

當(dāng)然，股價的漲跌是一門玄學(xué)。兩位大佬入場固然是利好信號，但也有可能是吸引散戶接盤的表現(xiàn)，其他投資者需要謹(jǐn)慎謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。