引言：華為在握緊“五指”后，全力打出的一拳到底有什么樣的威力？

正文：“馬上有乾崑，馬上啟新境！”

春節(jié)前夕，華為攜手其合作的一眾汽車品牌，發(fā)布了系列祝福短片，最近在各大社交平臺刷屏。其中值得關(guān)注的是，啟境作為華為乾崑最新打造的“第一境”，不僅出現(xiàn)在了視頻中，而且妥妥位居C位，凝聚了華為的高度重視，引發(fā)了大家的熱議。

譬如，在拜年視頻中，華為乾崑與啟境雙方高管共同出鏡，共同為大家獻(xiàn)上了新年祝福，并拉滿了新車期待，他們表示：他們表示：“過去一年，大家的各種‘催貨’我都收到啦，別急！我們的第一款車，馬年馬上就能和大家見面了！”

在他們身旁的，正是裹著神秘車衣的啟境全新獵裝轎跑。這也讓人好奇，獵裝轎跑作為相對小眾的市場，華為乾崑與啟境為何全力ALL IN，雙方又將為給這一市場帶來怎樣的驚喜？

一、“第一境”登場，華為邁入戰(zhàn)略深水區(qū)

華為與車企的合作，并非始于今日。

回顧其進(jìn)入汽車領(lǐng)域的歷程，大致可分為幾個(gè)階段：從最初作為智能網(wǎng)聯(lián)、電驅(qū)系統(tǒng)等零部件的供應(yīng)商；到推出Huawei Inside（HI）模式，為車企提供全棧智能汽車解決方案；再到鴻蒙智行智選車模式，深度參與產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、營銷等全流程，誕生了問界等品牌。

每一種模式，都是華為在不同階段，基于對行業(yè)理解、自身能力與合作伙伴關(guān)系的綜合考量。而境系列的誕生，尤其是被稱為“華系第一境”的啟境，則標(biāo)志著華為的合作模式進(jìn)入了一個(gè)更深的戰(zhàn)略深水區(qū)。

這個(gè)深度，首先體現(xiàn)在頂層設(shè)計(jì)的共識上。道哥說車了解到，2025年6月，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞專程赴深圳拜訪華為創(chuàng)始人任正非。正是這次會面中，任正非提出了新品牌應(yīng)更貼合年輕群體、更富科技屬性的方向，品牌的命名也源于此，啟代表開啟與探索，境代表境界與新天地。

這意味著，啟境從誕生之初，就承載著雙方最高決策層對品牌調(diào)性、發(fā)展方向的前瞻性定位，而非單純的技術(shù)或市場合作，它也跳出了傳統(tǒng)甲方乙方的商務(wù)談判框架，上升到了戰(zhàn)略生態(tài)共建的層面。

打個(gè)比方，華為過去的一些合作模式如果說是“車企請家教”，那么和啟境的合作，就是一起打造一個(gè)尖子班了，不是哪里科目弱補(bǔ)哪里，而是一開始就確立了一個(gè)目標(biāo)，要向“清北”出發(fā)。

更能體現(xiàn)這一點(diǎn)的，在于合作模式的徹底革新，啟境將其總結(jié)為“華為乾崑四大資源的ALL in”，包含技術(shù)、團(tuán)隊(duì)、體系、價(jià)值觀的全面投入。這絕非虛言。在啟境項(xiàng)目上，華為乾崑派出的不是幾個(gè)技術(shù)專家團(tuán)，而是與啟境團(tuán)隊(duì)合署辦公的成建制核心力量。

不是像以前的一些品牌一樣，華為乾崑派專家去現(xiàn)場指導(dǎo)，而是兩支隊(duì)伍完全“合署辦公、同頻同步、共同決策”。這種嵌入式協(xié)同的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)決策零損耗、執(zhí)行高效率。在傳統(tǒng)車企與科技公司的合作中，常見的部門墻、溝通成本、權(quán)責(zé)不清等問題，被這種深度綁定的組織形態(tài)從源頭打破。

對此，行業(yè)分析人士指出：“五界”的成功，證明了華為技術(shù)賦能的廣度與可復(fù)制性。而“境”系列，尤其是啟境，更像是華為要打造的一個(gè)特區(qū)或樣板間。在這里，華為最新的技術(shù)、最成熟的流程體系、最核心的團(tuán)隊(duì)可以毫無保留地進(jìn)行全鏈路共創(chuàng)，不再需要過多的妥協(xié)與適配，從而樹立一個(gè)在體驗(yàn)和價(jià)值上都絕對的標(biāo)桿。

這個(gè)標(biāo)桿的使命，或許不僅僅是賣出一款爆款車，更是為了在競爭日趨白熱化的高端智能汽車市場，展示一種新的可能性——現(xiàn)在問界已經(jīng)這么牛了，啟境還要從底層架構(gòu)就全面融合華為乾崑的核心資源，為用戶打造一個(gè)完整的閉環(huán)體驗(yàn)，簡直不敢想象！

二、什么是鍛造“華系第一境”的底氣？

如果說擁有頂層的戰(zhàn)略共識與創(chuàng)新的合作模式，只是故事的上半場；那么啟境的下半場的關(guān)鍵在于，華為與廣汽這兩家背景迥異的巨頭，到底將如何把各自的硬核實(shí)力真正融合，鍛造出在市場、在用戶心里立得住的“華系第一境”。

還是從內(nèi)部體系談起，“合署辦公”聽起來簡單，為什么別的車企做不到？

這實(shí)則是對企業(yè)文化、工作習(xí)慣、決策邏輯的巨大挑戰(zhàn)，比如廣汽擁有近三十年與日系車企合作積淀下的嚴(yán)謹(jǐn)制造體系、底盤調(diào)校Know-how和品質(zhì)管控流程，這是典型的傳統(tǒng)制造業(yè)精益思維。而華為乾崑帶來的，是互聯(lián)網(wǎng)科技公司的敏捷迭代、數(shù)據(jù)驅(qū)動和壓強(qiáng)式投入的研發(fā)文化。

如何讓這兩種邏輯存在差異的團(tuán)隊(duì)高效協(xié)作？啟境內(nèi)部并不回避沖突，反而將其制度化，他們引入了華為著名的紅藍(lán)軍對抗機(jī)制，當(dāng)雙方在技術(shù)路徑、用戶需求理解上產(chǎn)生分歧時(shí)，鼓勵(lì)充分辯論，把為什么不同的底層原因講透。

啟境高管之前對此解釋過，華為乾崑在這個(gè)過程中，不只是“唱反調(diào)”的藍(lán)軍，也是幫我們打開認(rèn)知邊界的“coach”。這種有規(guī)則的對抗，目標(biāo)不是內(nèi)耗，而是打破傳統(tǒng)車企可能存在的經(jīng)驗(yàn)路徑依賴，通過不同視角的激烈碰撞，逼近最優(yōu)解。若仍無法共識，則啟動由雙方高管參與的聯(lián)合決策機(jī)制，確保分歧導(dǎo)向解決問題。

舉個(gè)最耳熟能詳?shù)睦?，為了讓車身姿態(tài)更加低趴動感，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出了“再降3厘米”的目標(biāo)。這個(gè)看似簡單的調(diào)整，在工程上卻牽一發(fā)而動全身，車頂降低直接影響頭部空間，可能讓用戶在顛簸路段碰頭。傳統(tǒng)思路下，這往往成為設(shè)計(jì)向工程妥協(xié)的節(jié)點(diǎn)，但雙方團(tuán)隊(duì)經(jīng)過激烈的討論，最后硬是從車身結(jié)構(gòu)的“冗余空間”里“摳”出了這3厘米。

這說明什么？說明雙方的合作是直達(dá)產(chǎn)品定義層面的，而不是一輛車已經(jīng)造好了，再找華為來搭建智能技術(shù)。

再者說，啟境從誕生之初就全面導(dǎo)入了華為歷經(jīng)數(shù)十年、耗資巨大構(gòu)建的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品營銷和銷售）流程體系，這絕非簡單的流程照搬，而是與廣汽的整車制造經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行深度融合。

大家都知道，IPD的核心是如何把產(chǎn)品做好，它要求跨部門團(tuán)隊(duì)從產(chǎn)品概念階段就協(xié)同工作，確保產(chǎn)品定義精準(zhǔn)指向用戶真實(shí)需求，而非工程師的閉門造車。IPMS則聚焦如何把產(chǎn)品賣好，讓市場、銷售、服務(wù)團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品研發(fā)早期就介入，確保產(chǎn)品價(jià)值能被準(zhǔn)確傳遞和承接。

例如，在啟境的開發(fā)中，任何一項(xiàng)智能駕駛功能的研發(fā)，都必須同步提交制造可行性分析報(bào)告，確保炫酷的技術(shù)能夠穩(wěn)定、可靠地量產(chǎn)落地。這種開發(fā)進(jìn)度質(zhì)量與產(chǎn)品上市進(jìn)度質(zhì)量的雙向互鎖，避免了傳統(tǒng)模式下研發(fā)與市場脫節(jié)的常見病。

同時(shí)，雙方對安全標(biāo)準(zhǔn)也毫無保留地互相拉高，這是體現(xiàn)雙方價(jià)值觀是否同頻的試金石。廣汽在新能源領(lǐng)域有彈匣電池等技術(shù)積累，安全標(biāo)準(zhǔn)本就高于國標(biāo)。但華為乾崑團(tuán)隊(duì)的介入，將這種不妥協(xié)推向了極致。

一個(gè)標(biāo)志性事件是電池安全標(biāo)準(zhǔn)，華為乾崑團(tuán)隊(duì)從電芯設(shè)計(jì)、熱電安全等五個(gè)維度，提出了144項(xiàng)設(shè)計(jì)要素和86大項(xiàng)測試標(biāo)準(zhǔn)。其中，浸水試驗(yàn)要達(dá)到國標(biāo)的96倍（從30分鐘延長至2880分鐘），鹽霧試驗(yàn)為國標(biāo)5倍，機(jī)械沖擊為國標(biāo)2.8倍。

“當(dāng)時(shí)華為乾崑電池團(tuán)隊(duì)拿出這份標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，還忐忑怕我們嫌成本高而討價(jià)還價(jià)”，內(nèi)部人士回憶，但我們的回應(yīng)只有一句：“照單全收”。這種對絕對安全的一致追求，奠定了啟境作為高端品牌的信任基石。

華為乾崑與啟境在體系上的全面創(chuàng)新，以及對安全高標(biāo)準(zhǔn)的一致追求，將確保雙方打造的新產(chǎn)品一開始就是新物種，帶來用戶體驗(yàn)的全面革新，而接下來供應(yīng)鏈層面的豪華同源背書，就讓這種新體驗(yàn)得到了進(jìn)一步的品質(zhì)保障。

近日，啟境毫不避諱地公布了其核心供應(yīng)商名單，包含提供與勞斯萊斯同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車漆的巴斯夫、為保時(shí)捷、賓利提供同款三層鍍銀玻璃的福耀科技以及博世IPB制動系統(tǒng)、馬牌Sport Contact 7輪胎、大陸制動卡鉗等九家全球頂尖供應(yīng)商。

這不僅是采購實(shí)力的展示，更是品質(zhì)定位的宣言。它明確告訴市場，啟境在關(guān)鍵零部件層面，直接對標(biāo)BBA乃至更高級別的豪華品牌，從材質(zhì)、工藝的源頭保障高端二字不是空談，其全面對齊百萬級豪車也不是說一句空話。

總結(jié)而言，通過團(tuán)隊(duì)、體系、標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈這四個(gè)維度的深度共融，華為與廣汽為啟境這個(gè)第一境注入了獨(dú)特的硬核底氣。這不是簡單的技術(shù)授權(quán)，而是一次從組織形態(tài)到思維方式，從流程制度到價(jià)值追求的全面重塑。

如果這還不夠硬核，那么業(yè)內(nèi)很難再找到更硬的跨界合作了。

三、從“華系第一境”到最值得等的車

當(dāng)華系第一境的品牌底色與硬核底氣被充分鍛造，最終需要一款產(chǎn)品來承載和證明一切，啟境出人意料又合乎邏輯地選擇了獵裝轎跑這個(gè)細(xì)分品類作為首秀舞臺。這步棋，巧妙地將品牌雄心與市場機(jī)會點(diǎn)結(jié)合在了一起。

到底為什么是獵裝轎跑？這個(gè)起源于歐洲貴族狩獵文化、兼具轎跑車流暢造型與旅行車實(shí)用空間的車型，長期以來都是小眾品位的象征。但在今天中國的消費(fèi)語境下，它正被賦予新的時(shí)代內(nèi)涵。

當(dāng)下的主流消費(fèi)者，尤其是年輕的社會中堅(jiān)力量，他們的用車需求日益呈現(xiàn)出全能化和場景模糊化的特征。工作日，它需要是一輛體面、舒適的智能通勤工具；周末，它要能裝載露營裝備、滑雪板，滿足家庭出游；獨(dú)自駕駛時(shí)，它又要能提供愉悅的操控樂趣，成為釋放壓力的伙伴。

他們既追求人前的穩(wěn)重可靠，也渴望人后的個(gè)性與鋒芒，拒絕在顏值、空間、駕控、智能之間做蹺蹺板式的妥協(xié)。

傳統(tǒng)轎車空間實(shí)用但個(gè)性不足，SUV通過性好但操控和能耗常常不盡如人意，純種跑車更是與日常實(shí)用絕緣。獵裝轎跑，恰恰在理論上完美契合了這種既要、又要、還要的全能需求：它擁有媲美跑車的優(yōu)雅低趴姿態(tài)和駕駛樂趣，又提供了遠(yuǎn)超傳統(tǒng)轎車的后備廂空間和開口實(shí)用性。

然而，理論上的完美，在現(xiàn)實(shí)中卻存在斷檔。燃油車時(shí)代的獵裝車，往往受平臺限制，在動力性能和空間利用上未能盡興。而電動化時(shí)代初期的獵裝產(chǎn)品，又常常在智能化這一核心體驗(yàn)上掉隊(duì)，或者為了造型過度犧牲車內(nèi)空間。市場在呼喚一款能夠真正兌現(xiàn)獵裝車全能承諾的智能產(chǎn)品。

啟境的入場，正是試圖成為這個(gè)解題者。它從以下三個(gè)維度，回應(yīng)了市場對一臺夢想獵裝車的期待：

?是百萬顏值下的不妥協(xié)空間，這是最直觀的沖擊。

啟境通過極致的工程優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了低趴姿態(tài)與寬敞空間的共存，上面談到的著名的“降低3厘米”車高的故事，并非以擠壓乘員頭部空間為代價(jià)，而是通過數(shù)字化仿真，對座椅、車頂曲線、安全包絡(luò)進(jìn)行毫米級重塑出來的，同時(shí)降低20mm發(fā)動機(jī)艙蓋高度，避免了新能源車常見的車頭厚重比例失調(diào)，確保了優(yōu)美造型與開闊視野的兼得，這種美得有分寸，精準(zhǔn)切中了用戶既要回頭率又要舒適度的心理。

?是百萬駕控背后的機(jī)械與數(shù)字融合。

獵裝車的靈魂在于駕駛樂趣。啟境在此注入了雙重基因，一方面是廣汽積淀的底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，尤其是對機(jī)械素質(zhì)的把握；另一方面是HUAWEI XMC乾崑數(shù)字底盤引擎的賦能。這套系統(tǒng)如同一個(gè)智能小腦，可以實(shí)時(shí)協(xié)同電機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向、制動，讓底盤從被動響應(yīng)變?yōu)橹鲃宇A(yù)判與調(diào)節(jié)。

這意味著，它既能提供傳統(tǒng)機(jī)械層面扎實(shí)、富有溝通感的操控樂趣，又能通過智能協(xié)同，在濕滑路面、緊急變線等場景下，提供更穩(wěn)定、安全的動態(tài)表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)賽道好玩、日常不累的平衡。

?是百萬智能帶來的體驗(yàn)顛覆，這也可能是啟境獵裝轎跑與傳統(tǒng)同類產(chǎn)品最本質(zhì)的代差。

啟境全新獵裝轎跑搭載華為乾崑全棧技術(shù)，意味著它從出生就擁有頂尖的智能座艙和智能駕駛能力。其中，鴻蒙座艙帶來絲滑流轉(zhuǎn)的多設(shè)備生態(tài)體驗(yàn)和更自然的人機(jī)交互；華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)，則提供了目前市場上第一梯隊(duì)的導(dǎo)航輔助駕駛能力，并且能通過OTA持續(xù)進(jìn)化。對于長途自駕游場景頻繁的獵裝車用戶而言，可靠的高階智駕無疑是巨大的吸引力加成。

因此，當(dāng)啟境以華系最美獵裝轎跑的姿態(tài)出現(xiàn)，并喊出“三個(gè)百萬”的價(jià)值主張時(shí)，它瞄準(zhǔn)的不僅僅是獵裝車這個(gè)小眾市場，而是那群對汽車有著全面且不妥協(xié)要求的主流升級用戶，使曾經(jīng)需要取舍的矛盾體驗(yàn)，如今可以在一款車上得到統(tǒng)一。

結(jié)語：

2026年的汽車市場注定更加擁擠，但啟境的出現(xiàn)提供了一個(gè)有趣的新樣本。

可以說，它將與我們過去見到的所有汽車品牌都不同，就像是小米空降汽車行業(yè)，或者當(dāng)年“蔚小理”的橫空出世，它要驗(yàn)證的不止是華為的爆款能力，還要呈現(xiàn)出華為在握緊“五指”后，全力打出的一拳到底有什么樣的威力。

期待感已經(jīng)拉滿了，啟境新車六月就要上市，到時(shí)候自有分曉！