臨近春節(jié)，比亞迪在大洋彼岸放了一個大炮仗：起訴美國聯(lián)邦政府及國土安全部、海關(guān)與邊境保護局、貿(mào)易代表辦公室、財政部等多個部門，要求退還2025年4月以來已繳納的全部關(guān)稅及利息。

不過問題來了，比亞迪有在美國賣車嗎？

星空君曾經(jīng)說過，號稱自由貿(mào)易的美國，其實是一個非常封閉的市場。

最能代表一個國家工業(yè)水平的兩大產(chǎn)業(yè)，一個是汽車，一個是手機。這兩個市場在美國都有絕大的壁壘，手機幾乎只有蘋果和三星，汽車則看似“包容”，美國、歐洲和日韓品牌共存，但其實其他國家的品牌冷不丁就被以排放、安全等理由重罰到傾家蕩產(chǎn)。

講個冷知識，比亞迪的美國分公司是2010年施瓦辛格擔任加州州長的時候建立的。

這么久了，為什么沒有什么動靜？

原因很簡單。

比亞迪在美國沒有生產(chǎn)乘用車，而是大巴車為主，兼營商用車、儲能等業(yè)務(wù)。

在電動大巴領(lǐng)域，比亞迪差不多壟斷了美國80%的電動大巴市場。

不過，實事求是的講，美國電動大巴市場空間本來就有限，依然以油車為主，比亞迪的年產(chǎn)量為幾千臺左右。

盡管如此，疊加電動商用車、儲能業(yè)務(wù)的影響，比亞迪在美國的年銷售額預(yù)估超10億美元。

2025年，特朗普政府上臺后援引美國《國際緊急經(jīng)濟權(quán)力法》（IEEPA），以不經(jīng)過國會批準、直接頒布行政令的方式出臺了一系列加征關(guān)稅措施。

由于這些措施沒有章法，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)掀起了驚心動魄的關(guān)稅風(fēng)暴。

由于一部分零部件從中國以及其他國家進口，比亞迪的美國分公司也遭到了關(guān)稅的牽連。

比亞迪對法院的訴求主要包括：裁定被訴IEEPA關(guān)稅令屬違法；裁定原告方（比亞迪）繳納的所有 IEEPA 關(guān)稅均屬逾權(quán)征收，裁定被告方（美國政府）實施這些關(guān)稅行為缺乏法定授權(quán)，違反《行政程序法》（APA）；裁定被告方實施這些關(guān)稅的行為具有恣意性，違反APA；裁定被告方應(yīng)全額退還原告方因被訴IEEPA關(guān)稅令向美國繳納的所有IEEPA關(guān)稅，包括法律授權(quán)的利息。

之所以敢起訴，是因為清醒過來的企業(yè)們，發(fā)現(xiàn)特朗普政府的操作，很可能是違法的。美國最高法院正在審理特朗普關(guān)稅措施的合法性，IEEPA只是授權(quán)凍結(jié)資產(chǎn)、禁止交易等，而關(guān)稅需要國會授權(quán)。截至目前，已有超過1000家企業(yè)提起類似訴訟，包括開市客、固特異輪胎、豐田、川崎重工等知名行業(yè)巨頭。

比亞迪并不是第一家和美國政府打官司的企業(yè)，想當年，華為、字節(jié)（Tik Tok）都和美國政府打過官司。

最終華為退出美國市場，剝離相關(guān)業(yè)務(wù)，誕生了華三，后來華三和惠普合作，彎彎繞繞成為紫光集團旗下子公司。

Tik Tok則是經(jīng)過雙方艱辛的談判，通過變通的方式實現(xiàn)了妥協(xié)。

和華為、Tik Tok不同的是，比亞迪并沒有很重的資產(chǎn)在美國，官司輸了對公司的核心業(yè)務(wù)影響不大，贏了對公司的形象地位提升很大。

從這個角度來說，這場官司不得不打。

2026年1月份，比亞迪的銷量只有20萬輛，比去年同期下滑30%。

這個數(shù)字喜憂參半。

憂的是其中國內(nèi)銷量只有10萬，退回到了4年前的水平；喜的是海外銷量10萬，創(chuàng)史上新高。

不過，國內(nèi)銷量的下滑主要原因是上年同期的降價活動和2026年購置稅從減免改為減半開征。

另外，2025年5月份開始，工信部等部委約談各大車企減少內(nèi)卷，比亞迪放棄了箭在弦上的大幅降價計劃。

數(shù)據(jù)來源：iFind

在眾多新勢力盈利都很吃力的時候，比亞迪的毛利率基本穩(wěn)定在20%左右，這也讓公司有足夠的“彈藥”打價格戰(zhàn)。

隨著降價潮的“戛然而止”，從全局視角來說，比亞迪等巨頭的放緩，給中小車企帶來了發(fā)展機遇，對中國新能源車行業(yè)整體是一個利好。

而比亞迪這些巨頭們的市場空間呢？

海外。

2025年，比亞迪海外銷量超過100萬輛。

數(shù)據(jù)來源：iFind

不僅如此，比亞迪還在“瘋狂”的擴張，公司近年來每年投入到廠房、設(shè)備、土地的資金上千億元。根據(jù)公司現(xiàn)金流量表測算，大約2-3年將新建一個比亞迪！

比亞迪僅僅排在國產(chǎn)車出口總量第三名，前兩名是奇瑞（134萬輛）和上汽（107萬輛）。

也許會有人說，無論中國車怎么努力，也無法超越年產(chǎn)量1000多萬輛的豐田。

星空君提供一個“驚悚”的數(shù)據(jù)，2025年，按照品牌所在的國別排序的話，世界第一大汽車國別是中國，這是中國首次超過日本。

上一個類似的產(chǎn)品，是手機；再上一個類似的產(chǎn)品，是家電。

家電就不多說了，TCL即將和索尼成立合資公司，在海信收購東芝電視、富士康收購夏普電視之后，日系家電最后的榮耀將被中國品牌兼并。

現(xiàn)在手機排名前兩位的是三星和蘋果，但按照國別來看的話，一半以上的手機產(chǎn)自中國。

盡管有一種說法，蘋果攫取了整個行業(yè)80%的利潤，全球80%的手機從業(yè)人口在中國。

未來的汽車行業(yè)也是如此，豐田（或者其他某一兩個品牌）可能依然是世界前列，但全球一半以上的汽車都產(chǎn)自中國品牌。

對于比亞迪來說，海外市場意味著新生。

對于中國來講，汽車產(chǎn)業(yè)出海意味著產(chǎn)業(yè)升級突破內(nèi)卷。

統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2025年中國GDP總量140.19萬億元，其中汽車制造業(yè)增加值占比約4.5%–5%，是制造業(yè)中第一大細分行業(yè)，增加值增速11.5%，遠遠高于高于工業(yè)平均水平。

汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值約11萬億元，疊加鋼鐵、電子、橡膠、物流、金融、后市場等上下游，綜合占GDP約10%，已經(jīng)連續(xù)兩年超過房地產(chǎn)，成為中國第一大支柱產(chǎn)業(yè)。

這才是真正的工業(yè)明珠。