日前，由駐津央企中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)鐵設(shè)）牽頭，聯(lián)合西南交通大學(xué)、清華大學(xué)、中鐵電氣化局等多家單位共同研制的“軌道交通牽引供電接觸網(wǎng)智能化自輪運(yùn)維裝備”在廣湛高鐵完成工程示范應(yīng)用。此舉標(biāo)志著我國(guó)成為全球少數(shù)掌握接觸網(wǎng)全流程智能運(yùn)維技術(shù)并實(shí)現(xiàn)工程應(yīng)用的國(guó)家，同時(shí)我國(guó)高鐵接觸網(wǎng)運(yùn)維模式也實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)人工檢修向智能自主作業(yè)的系統(tǒng)性跨越，為高鐵數(shù)字化運(yùn)維體系發(fā)展提供了關(guān)鍵技術(shù)裝備支撐。

該裝備是國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃的重要成果，其構(gòu)建了集智能感知、精準(zhǔn)診斷、自動(dòng)維修于一體的全流程數(shù)字化閉環(huán)管理系統(tǒng)。車組搭載的高精度感知系統(tǒng)可自動(dòng)識(shí)別絕緣子破損、螺栓松動(dòng)等隱患，基于人工智能的預(yù)測(cè)模型對(duì)關(guān)鍵部件剩余壽命判斷準(zhǔn)確率超過90%，推動(dòng)運(yùn)維模式由“故障修”向“預(yù)防修”深刻轉(zhuǎn)型。

在作業(yè)能力上，車組實(shí)現(xiàn)多機(jī)器人協(xié)同完成吊弦更換、螺栓緊固等高空精細(xì)作業(yè)，顯著降低人工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，提升維修標(biāo)準(zhǔn)化水平。與國(guó)外仍依賴“檢測(cè)車+人工維修”的傳統(tǒng)模式相比，我國(guó)該裝備在自動(dòng)化、集成化方面已形成明顯技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

廣湛高鐵作為連接粵港澳大灣區(qū)與粵西地區(qū)的重要交通動(dòng)脈，其運(yùn)維質(zhì)量直接影響區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)行安全與運(yùn)輸效率。此次智能自輪運(yùn)維車組的成功示范，不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高鐵智能運(yùn)維成套裝備的應(yīng)用空白，也標(biāo)志著我國(guó)在軌道交通高端裝備自主創(chuàng)新與系統(tǒng)集成方面走在了世界前列。

作為全國(guó)首創(chuàng)技術(shù)成果的誕生地，中國(guó)鐵設(shè)依托天津港保稅區(qū)的智能制造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)攻關(guān)到工程應(yīng)用的快速轉(zhuǎn)化。近年來，保稅區(qū)積極服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略，著力培育智能制造產(chǎn)業(yè)集群，持續(xù)推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與成果轉(zhuǎn)化為類似牽引供電智能運(yùn)維系統(tǒng)等高端裝備的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化提供了有力支撐。該成果的落地，也體現(xiàn)了天津在高水平科技自立自強(qiáng)戰(zhàn)略中的實(shí)踐價(jià)值，為“天津智造”服務(wù)國(guó)家重大工程建設(shè)提供了新范例。

中國(guó)鐵設(shè)相關(guān)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人表示，未來將基于示范應(yīng)用的運(yùn)行數(shù)據(jù)持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)性能與可靠性，推動(dòng)智能運(yùn)維體系在全國(guó)更多高鐵與城軌線路中推廣應(yīng)用，進(jìn)一步提升我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性和效率，為我國(guó)鐵路運(yùn)維體系向“少人化、無人化、智能化”轉(zhuǎn)型注入強(qiáng)勁動(dòng)能，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)駐津央企力量。