一出手就是79%，對中國加稅加得比特朗普還狠，歐盟到底想干什么？

近日，歐盟在官方公報中正式敲定，對原產(chǎn)于中國的陶瓷餐具和廚房用具，全面征收新的反傾銷關(guān)稅，為期五年。這項懲罰性措施直接取代了自2013年起實施的13.1%至36.1%的舊有稅率，并將新的懲罰性關(guān)稅一舉拔高到了令人咋舌的79%。

最近歐盟搞了個大動作，直接對中國部分商品加征79%的高額關(guān)稅，這波加稅不是一刀切，而是專挑中國做得最出彩、最有競爭力的兩類東西下手。

一類是咱們中國越做越強的新能源汽車，不管是純電動還是插電混動的都算，連車上的動力電池、驅(qū)動電機這些關(guān)鍵零件也沒放過，另一類就是陶瓷做的碗碟、鍋具這些日常餐具廚具。

歐盟也把這些加稅商品的分類編碼公示了，說白了就是見不得中國東西做得好，故意來針對性打壓。

歐盟為啥敢下這么狠的手，一開口就是79%的關(guān)稅？最直接的原因，就是咱們中國的新能源汽車在歐洲賣得太火了，搶了當(dāng)?shù)剀嚻蟮娘埻搿?/strong>

歐盟統(tǒng)計局有數(shù)據(jù)，2024年歐盟進口的純電動汽車，55%都是從中國來的。這些車不光價格實惠，質(zhì)量靠譜，智能化程度還高，開起來省心又方便，一進入歐洲市場就圈了大批粉絲，很快就占了不小的份額。

這可把歐盟本土的車企急壞了，要知道汽車產(chǎn)業(yè)對德國、法國這些歐盟核心國家來說，就是吃飯的本錢，關(guān)系到一大堆人的工作，還有國家的財政收入。

現(xiàn)在本土車企被中國車壓得喘不過氣，歐盟就想靠加稅這種笨辦法保護它們，怕大眾、雷諾這些知名車企出現(xiàn)減產(chǎn)、裁員的情況。

前段時間，德國大眾就關(guān)了自己德國德累斯頓的工廠，這家有88年歷史的老廠，還是第一次關(guān)停德國本土的工廠，后續(xù)還打算到2030年，縮減德國本土產(chǎn)能，裁掉3.5萬個工作崗位。

除了保護本土車企，歐盟還有個小心思，就是討好美國，跟著美國一起打壓中國貿(mào)易，想靠著這份“投名狀”，換來美國在安全、能源等方面的幫助。

同時也能平衡一下歐盟內(nèi)部那些想搞貿(mào)易保護的聲音，保住自己在西方陣營里的位置，說白了就是兩邊討好，算盤打得噼啪響。

不少人可能會聯(lián)想到當(dāng)年特朗普對華加稅的事，其實這倆壓根不是一回事，很好區(qū)分。

特朗普當(dāng)年加稅，目的就是縮小美國和中國的貿(mào)易差距，想全面打壓中國制造業(yè)，最高稅率都到了100%，幾乎覆蓋了不少中國商品，屬于不分青紅皂白的“關(guān)門式”加稅。

但那會兒咱們中國的新能源汽車在美國賣得很少，所以那次加稅對中國企業(yè)的實際影響并不大，更多就是擺擺姿態(tài)、施壓而已。

可歐盟這次的79%關(guān)稅，針對性就特別強，就是精準打擊。歐洲是中國新能源汽車最大的出口市場之一，2024年歐盟進口純電動汽車的總價值里，一半以上都來自中國，很多中國汽車企業(yè)的出口量、產(chǎn)值，一大半都要靠歐洲市場。

所以這次加稅，對中國企業(yè)的沖擊更直接，影響也更長遠，不像特朗普當(dāng)年那樣只是虛張聲勢。

說到這，就不得不吐槽一下歐盟的雙重標(biāo)準了。平時天天把自由貿(mào)易掛在嘴邊，反對搞貿(mào)易壁壘，只要自己家的產(chǎn)業(yè)做得好，就一個勁推著全球貿(mào)易自由化，讓別的國家給它的商品讓路。

可一旦自己的利益受到威脅，就立馬忘了自己說過的話，找了個“反補貼”的借口，搞貿(mào)易保護，這種前后不一的做法，雙標(biāo)得明明白白。

而且歐盟內(nèi)部，對于這次加稅也吵翻了天，分歧大到?jīng)]法調(diào)和。德國就明確反對加稅，因為大眾、寶馬這些德國知名車企，在中國的銷量占比特別高。

寶馬2024年的財報顯示，中國市場的銷量占了它全球總銷量的四分之一還多，中國還是寶馬全球最大的單一電動車市場，德國車企根本離不開和中國的合作。

但法國就不一樣了，一直堅決主張加稅，一門心思要保護自己家的車企，中東歐那些國家，大多都是跟著附和、妥協(xié)，不敢得罪人。最后這個加稅的決定，就是各方吵來吵去、博弈后的折中結(jié)果。

投票的時候，10個國家支持，5個國家反對，12個國家棄權(quán)，并不是所有歐盟國家都認同這件事，可見歐盟內(nèi)部也不是一條心。

面對歐盟的這種無理操作，中國的態(tài)度很明確，不接受、不認同，而且已經(jīng)拿出了相應(yīng)的反制措施。

中方已經(jīng)在世貿(mào)組織的爭端解決機制下提起了訴訟，同時也會采取對等的反制手段，專門盯著那些歐盟高度依賴中國市場的商品，比如葡萄酒、高端奢侈品、汽車零部件這些。

就在2026年2月12日，商務(wù)部直接發(fā)了公告，從2月13日開始，對原產(chǎn)于歐盟的相關(guān)乳制品征收反補貼稅，稅率在7.4%到11.7%之間，一征就是5年，這就是咱們對等反制的實際行動，不惹事，但也絕不怕事。

除此之外，上汽這些中國汽車企業(yè)，也打算通過法律途徑，維護自己的合法權(quán)益。

其實大家都能看出來，這次加稅最后受傷的是雙方。對普通人來說，最直接的就是買東西變貴了，比如歐洲人想買中國的新能源汽車，價格得漲一截。

往大了說，這會破壞全球的貿(mào)易秩序，影響公平競爭，拖慢全球經(jīng)濟復(fù)蘇，還會阻礙歐洲汽車向環(huán)保、低碳轉(zhuǎn)型，損害歐洲企業(yè)在中國的長遠利益，到最后就是雙輸，沒人能占到便宜。

德國汽車工業(yè)協(xié)會之前就警告過，加稅會讓歐洲消費者買汽車更貴，還會放慢歐洲電動汽車的發(fā)展速度。

說到底，歐盟這次加征高額關(guān)稅，就是一場急功近利的政治操作。它不想著讓本土車企加快轉(zhuǎn)型、提升競爭力，反而想用貿(mào)易保護的法子，掩蓋自己車企轉(zhuǎn)型慢的問題，一邊保住自己的既得利益，一邊討好美國。

這種做法根本解決不了根本問題，反而會讓本土車企越來越懶，失去進步的動力。

咱們中國的新能源汽車能做得這么好，不是靠什么補貼，而是靠這么多年一直堅持的技術(shù)創(chuàng)新，還有完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，不管遇到什么樣的貿(mào)易打壓，中國都不會怕。

反而這種打壓，會逼著我們的企業(yè)加大創(chuàng)新力度，把產(chǎn)業(yè)鏈做得更完善，變得更強大?，F(xiàn)在中歐雙方的技術(shù)團隊，已經(jīng)談了好幾輪，都在努力找解決辦法。

最靠譜的出路，還是歐盟放棄貿(mào)易保護的想法，趕緊讓本土汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，在WTO的框架下，和中國平等協(xié)商、公平競爭，多在綠色技術(shù)上合作，這樣才能互利共贏，雙方都能得到發(fā)展。