我用幾個(gè)周末的時(shí)間，間斷對(duì)幾個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)做了采訪，收集了一些有關(guān)網(wǎng)約車行業(yè)的數(shù)據(jù)信息。也在與司機(jī)們的接觸過程中，通過問詢請(qǐng)教、吃飯幫忙、交友暢談等方式，記錄了若干網(wǎng)約車司機(jī)的一些基本情況和生活內(nèi)容。我接觸的幾個(gè)司機(jī)都是上有老下有小的中年人，故通過和他們的相識(shí)與了解，我們或許可以看到身處社會(huì)中堅(jiān)的中年人的一個(gè)生活縮影。今將個(gè)人見聞和所得材料整理成本篇文章，僅供大家了解網(wǎng)約車行業(yè)做個(gè)簡略參考。

我本人平時(shí)就有和人攀談閑聊的習(xí)慣，之前打車也沒少和網(wǎng)約車司機(jī)聊天。出于對(duì)社會(huì)該行業(yè)的好奇及個(gè)人寫文章的愛好，故有此篇文章。無其他引申義，請(qǐng)大家勿過度解讀。文章題目中的“行業(yè)生態(tài)”泛指網(wǎng)約車中的快車/特惠快車接單模式。由于個(gè)人原因及時(shí)間關(guān)系，專車、順風(fēng)車等接單模式不在本次調(diào)研之列。

一、司機(jī)基本信息、入行原因及收支情況

我接觸的幾個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)，他們的年齡區(qū)間在38-57歲之間。入行時(shí)間在3-8年不等。入行原因包括但不限于36歲被公司裁員、之前就是開車的，網(wǎng)約車興起之后轉(zhuǎn)入該行、因家庭原因需找個(gè)不受時(shí)間約束的工作、其他工作有學(xué)歷年齡限制等等。由于文章篇幅有限、且司機(jī)工作內(nèi)容大抵相同，本節(jié)我們不對(duì)所接觸的數(shù)個(gè)司機(jī)的基本信息一一詳述。而以幾位師傅差不多的工作時(shí)長和收支情況做舉例闡述。

除家中有事或車輛保養(yǎng)檢修等特殊情況外，司機(jī)每天出車（在線）時(shí)間段一般為早七至晚八。刨去中間一個(gè)半小時(shí)的車輛充電時(shí)間，一日工作時(shí)長為10-12個(gè)小時(shí)。在一個(gè)月一天不休的前提下，日跑單流水在260-300元之間，月跑單流水可達(dá)8000-9500元。若月內(nèi)有節(jié)假日或過年前后等情況，跑單流水或可達(dá)萬元左右。我們這里所說的“跑單流水”，是指平臺(tái)抽成以后，司機(jī)實(shí)際到手的稅前數(shù)額。

跑單流水并不代表凈收入。運(yùn)營成本的支出項(xiàng)目繁雜且瑣碎，其中通用且必要的成本支出，包括但不限于車損、充電、保險(xiǎn)、掛靠費(fèi)等?！败嚀p”占大頭。運(yùn)營車輛的“車損”和一般家用車輛不同。家用車輛的車損是指在日常使用過程中，車身及零部件等的磨損及老化損耗。而車輛一旦進(jìn)行了營運(yùn)注冊(cè)，不管車身及零部件情況是否老化故障，只要行駛里程達(dá)到六十萬公里或使用年限超過八年，就必須強(qiáng)制報(bào)廢。且報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)以里程優(yōu)先，年限其次。哪怕三年跑了六十萬公里，也必須強(qiáng)制報(bào)廢。不過據(jù)問詢得知，當(dāng)今網(wǎng)約車的年行駛里程在十萬公里左右，一般開六年左右，即到達(dá)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。

近兩年純電車價(jià)格下降了，前兩年的純電車輛價(jià)格一般在11-14萬（實(shí)際到手）之間。我們以十二萬計(jì)算，開六年后報(bào)廢，每年的車損在兩萬元左右。月均近兩千。充電按公共充電樁峰谷電價(jià)的最低浮動(dòng)，即0.52元/度計(jì)算，每天充電需花費(fèi)三十多元。月充電花費(fèi)一千元。車輛保險(xiǎn)在七八千每年，根據(jù)保單數(shù)量或有上浮動(dòng)。按七千五計(jì)算，平攤到每月有六七百元。

網(wǎng)約車司機(jī)每年需付給第三方租賃公司兩千四百元的掛靠費(fèi)。這個(gè)“掛靠費(fèi)”是必須出的。根據(jù)相關(guān)政策，司機(jī)個(gè)人往往無法直接申請(qǐng)運(yùn)營所需的“車證”，必須通過一個(gè)有資質(zhì)的公司主體來操作。司機(jī)作為掛靠者，每年需支付管理費(fèi)來獲得營運(yùn)資質(zhì)和相關(guān)服務(wù)。這一項(xiàng)，平攤到每月有二百元。

除此之外，車輛的保養(yǎng)費(fèi)每月在二百元左右，一年一次的換胎費(fèi)用在一千多元，平攤到每月也有二百元。車損兩千，充電一千，掛靠費(fèi)保養(yǎng)費(fèi)換胎費(fèi)各二百元，再加上年審、違章、洗車、手機(jī)流量等硬性支出，這些看得見的運(yùn)營成本每月近四千元。也就是說，只要車輛動(dòng)起來，每月就有四千元的固定開支。若本月跑九千流水，扣除固定運(yùn)營成本以后，純到手有五千塊。當(dāng)然，這些是要去除人力及時(shí)間成本的，司機(jī)師傅們也一般不把人力、時(shí)間等成本計(jì)算在內(nèi)。他們說，干這一行的，算車算保險(xiǎn)是必須的，要是再算自己投入進(jìn)去的東西，就沒意義了。

司機(jī)師傅們?cè)谝话阍路輧舻绞钟形迩?，?jié)假日多的月份凈到手有六千。但前提是車是自己買的，若是租車去跑，一天的租價(jià)在110元，月租價(jià)在三千多塊。如果這樣算，就必然要通過更多的加時(shí)跑單來保證收入了。當(dāng)然，司機(jī)師傅們的工作時(shí)間及收入情況，受系統(tǒng)算法的制約嚴(yán)重，這一點(diǎn)，在文章第三節(jié)會(huì)有詳述。

我在采訪的六個(gè)司機(jī)當(dāng)中，只有一個(gè)司機(jī)迄今每月仍在還著車貸。他開的是一輛2023年花十四萬六買的吉利幾何，首付五萬，分期三年，月供兩千六，還有半年還清。如加上每月兩千六的固定成本，他每月的凈收入就只有兩三千元了。當(dāng)然，這位司機(jī)師傅的情況比較特殊，后文會(huì)對(duì)他家庭變故情況進(jìn)行敘述。

二、司機(jī)實(shí)際工作中的成本控制與規(guī)則博弈

據(jù)采訪得知，司機(jī)師傅們要在六點(diǎn)半，趕在早高峰之前出車，就需要在五點(diǎn)半左右起床。有的司機(jī)師傅的起床“分兩次”，三四點(diǎn)起床一次，五點(diǎn)半再起一次。前一次起床是為了下樓給車輛充電，凌晨兩點(diǎn)至六點(diǎn)之間為低谷電價(jià)，是公共充電樁一天之中最為便宜的時(shí)段。比平谷時(shí)段可省七八元錢，比高峰時(shí)段可省一半電費(fèi)。一般的司機(jī)都會(huì)在下午兩點(diǎn)至五點(diǎn)間充電，該時(shí)段也為低谷或平谷電價(jià)。若在該時(shí)段遇到連單或跑到偏遠(yuǎn)郊區(qū)的情況，來不及充電，就需要早上起床充電，或是忍痛在高峰期充電了。

司機(jī)們?cè)缟匣騺聿患俺燥?，或簡單吃一點(diǎn)干飯。這里的“干飯”是實(shí)指，就是吃盡可能干的、水分不多的飯。湯是斷然不敢喝的，頂多喝兩口。原因無他:自七點(diǎn)跑早高峰開始，到下午兩點(diǎn)午高峰結(jié)束，中間基本沒有時(shí)間上廁所，條件上也不允許。遇到剛好沒單，且剛好可以停車，又剛好旁邊有公共廁所的時(shí)候是非常少的。喝水少且憋尿時(shí)間長，讓許多司機(jī)小則會(huì)便秘，大則出現(xiàn)腎結(jié)石或泌尿系統(tǒng)的問題。不過這也是職業(yè)特性，屬于無可避免的問題。

中午跑到午高峰結(jié)束，在兩點(diǎn)到五點(diǎn)間低谷時(shí)段給車輛充電的同時(shí)，司機(jī)師傅們會(huì)簡單吃個(gè)午飯。一般都是在路邊攤，或是吃熟悉的司機(jī)快餐，十塊錢吃一碗面，或是吃一碗贈(zèng)兩個(gè)饅頭的大鍋菜，就解決了午飯。之后或趁空疏散疏散腰腿，走走路緩緩神，或是回車上短暫打個(gè)盹，就繼續(xù)下午的接單跑車了。

網(wǎng)約車平臺(tái)會(huì)要求司機(jī)在每接單四個(gè)小時(shí)后，“強(qiáng)制休息”二十分鐘。這里的“強(qiáng)制休息”需要加雙引號(hào)，嚴(yán)格上來說是“停止派單”，并不能達(dá)到保證休息的效果。倒不是司機(jī)不愿意休息，對(duì)于司機(jī)來說，少休息的那二十分鐘，也就只能多跑一單七八塊錢的起步小單。師傅們也知道，若是因?yàn)殚L時(shí)間不休息而導(dǎo)致疲勞駕駛，那更得不償失。

“不休息”是有兩個(gè)原因:一是在停止派單時(shí)，車輛若是處于非鬧市區(qū)，司機(jī)會(huì)趁這二十分鐘，把車輛往易于派單的居民區(qū)/商業(yè)區(qū)開，把車開到那里。等到平臺(tái)繼續(xù)派單時(shí)，直接接到單而不用等單的概率要大不少。二是一些司機(jī)會(huì)用倆手機(jī)，用倆平臺(tái)同時(shí)接單，一個(gè)平臺(tái)因?yàn)椤皬?qiáng)制休息”不派單了，就用另一個(gè)平臺(tái)接。第一種情況較為普遍。

晚上八點(diǎn)以后，晚高峰結(jié)束，大部分司機(jī)就會(huì)結(jié)束一日工作，回家吃飯，晚上的湯就能放心喝下了。一位司機(jī)師傅告訴我，他干這行多年，雖說早出晚歸，生活規(guī)律，但一天中能自主支配的時(shí)間不多。上小學(xué)的閨女即使天天回家住，他卻有時(shí)候一連好幾天見不著面。他感慨說，人這一生啊，不是看能活多長時(shí)間，而是看在活著的時(shí)候，有多少時(shí)間可自主支配。自主支配的時(shí)間大于身不由己的時(shí)間，就是幸福。

三、系統(tǒng)“算法黑箱”的表現(xiàn)及對(duì)司機(jī)的影響

1.平臺(tái)抽成問題

2022年，交通運(yùn)輸部推動(dòng)“交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)抽成‘陽光行動(dòng)’”，旨在解決網(wǎng)約車行業(yè)抽成不透明、過高的問題。到2022年7月28日，交通運(yùn)輸部在例行新聞發(fā)布會(huì)上公布了階段性成果，明確指出：目前，網(wǎng)約車各主要平臺(tái)公司的抽成比例上限多在18%至30% 之間。在當(dāng)時(shí)，幾家主要的網(wǎng)約車平臺(tái)公司都按照要求，公開了計(jì)價(jià)規(guī)則和抽成比例上限。因此，30% 這個(gè)數(shù)字，是基于官方公布的各平臺(tái)承諾的上限范圍，從而成為行業(yè)公認(rèn)的一道“紅線”。

在實(shí)際接觸網(wǎng)約車司機(jī)了解后發(fā)現(xiàn)，翻遍諸多訂單，最高抽成比例也不過在26.9%，絕不會(huì)超過國家規(guī)定的抽成紅線。平臺(tái)在每單的收費(fèi)明細(xì)頁面，顯示月均抽成比例為19.5%，下方還有小字，即在本月跑夠50單后，將在下月返還月均抽成超出25%的部分。但司機(jī)笑說，就根本不會(huì)出現(xiàn)返還超出抽成部分的情況，因?yàn)榘凑账麄儯ㄆ脚_(tái)）的計(jì)算方法，無論如何都不會(huì)超過25%，這是因?yàn)槠脚_(tái)算法中存在的“兩個(gè)不透明”和“一個(gè)太透明”。

所謂的“兩個(gè)不透明”，是指特惠/一口價(jià)訂單的實(shí)際行駛里程數(shù)不透明、聚合平臺(tái)可能存在的二次抽成比例不透明。特惠/一口價(jià)訂單比一般的快車訂單要便宜幾塊錢，但因更實(shí)惠且有優(yōu)惠券的原因，打車的人也不少。特惠訂單在司機(jī)欄不顯示公里數(shù)，司機(jī)無法通過該訂單的實(shí)際行駛里程，去計(jì)算到手價(jià)格是否合適（一般是0.9-1.2元/公里）。當(dāng)訂單通過打車軟件等“聚合平臺(tái)”，被轉(zhuǎn)賣給其他中小網(wǎng)約車平臺(tái)時(shí)，可能經(jīng)歷二次甚至多次抽成。盡管單一平臺(tái)抽成可能未超30%，但司機(jī)最終被抽取的總費(fèi)用比例可能高于30%，產(chǎn)生“陰陽賬單”。

這兩種“不透明”的另一表現(xiàn)方式，就是有些平臺(tái)，將吸引乘客的優(yōu)惠券的成本，轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)，即從司機(jī)的里程費(fèi)中扣除，這變相降低了司機(jī)的實(shí)際收入，使其感覺實(shí)際抽成比例高于平臺(tái)顯示的數(shù)字。

“一個(gè)太透明”指的是平臺(tái)針對(duì)單量大小的“動(dòng)態(tài)抽成”。比方說，針對(duì)三十元以上的長途訂單或高峰時(shí)段訂單，平臺(tái)抽成比例在27%左右；而對(duì)于七八元的起步價(jià)短途訂單，或在運(yùn)力過剩時(shí)段，則可能出現(xiàn)“零抽成”或“負(fù)抽成”（即平臺(tái)補(bǔ)貼司機(jī)）現(xiàn)象。我們可以在司機(jī)端顯示欄看到，平臺(tái)顯示的其月度“綜合抽成比例”是不高于19.5%的。但這個(gè)“綜合比例”，是將高抽成訂單與負(fù)抽成訂單合并計(jì)算后的結(jié)果，這自然拉低了整體比例。

由于司機(jī)對(duì)高抽成訂單的記憶更為深刻，畢竟一單就抽八九塊，而對(duì)于起步價(jià)訂單的“負(fù)抽成”，無非才補(bǔ)貼了八九毛，這自然就導(dǎo)致了司機(jī)的主觀感受，與平臺(tái)顯示的抽成數(shù)據(jù)之間存在顯著差異。即使平臺(tái)沒有逾越29%的抽成紅線，但這種通過掩蓋不同訂單結(jié)構(gòu)性差異的抽成比例計(jì)算方法，讓司機(jī)無法預(yù)知下一單的抽成規(guī)則，也難以驗(yàn)證平臺(tái)公布的“乘客實(shí)付”金額是否真實(shí)，這就形成了本節(jié)標(biāo)題中所說的“算法黑箱”，也自然會(huì)讓司機(jī)群體普遍有“高抽成”的感覺。

2.“免傭卡”問題

所謂的“免傭卡”，是平臺(tái)給司機(jī)提供的一種“優(yōu)惠工具”。當(dāng)然，“優(yōu)惠”依然需要加引號(hào)。拿小額免傭卡舉例，司機(jī)在購買這張免傭卡之后，可以在一天的幾個(gè)時(shí)間段享受“免抽傭”的權(quán)利。比方說你今天購買一張6.9元的免傭卡，可享受在明天7-9、11-13、17-19三個(gè)時(shí)段接單免抽傭的特權(quán)。

但實(shí)際上，這三個(gè)時(shí)間段都是用車高峰期，路上堵的很，司機(jī)大多時(shí)間都被堵在路上，根本就接不了幾單，也自然無法被免多少傭。且在這些時(shí)間段，平臺(tái)還可能是故意的，給你派的單全是在市中心或商業(yè)區(qū)等堵車嚴(yán)重的地方，降低司機(jī)的接單效率。司機(jī)購買之后被免的抽成金額，是否真的大于免傭卡價(jià)格本身，這是存疑的。當(dāng)然，因?yàn)槭潞竽銦o法去驗(yàn)證，我們也只能說是回本存疑，而不能說是“虧本”。

除了“日免傭卡”，還有周免傭卡、月免傭卡等，都分別被標(biāo)以幾十到幾百的價(jià)格。但據(jù)有些老司機(jī)講述，這些所謂的“免傭卡”，在幾年前都是以贈(zèng)送，或以0.99元的極低價(jià)格給司機(jī)的，近年來開始抬價(jià)并單獨(dú)售賣了。不過老司機(jī)們用腳投票，試錯(cuò)一次后就知道不怎么劃算，但新手司機(jī)對(duì)規(guī)則理解不深，可能還會(huì)認(rèn)為這是平臺(tái)的好心營銷，就會(huì)去繼續(xù)購買。

3.乘客評(píng)價(jià)、服務(wù)分（口碑值）問題

乘客作為消費(fèi)者，對(duì)司機(jī)的服務(wù)及車內(nèi)環(huán)境予以評(píng)價(jià)是應(yīng)該且合理的。乘客的評(píng)價(jià)影響司機(jī)的服務(wù)分，服務(wù)分繼而影響平臺(tái)給司機(jī)所派單子的數(shù)量及質(zhì)量，這也是符合邏輯且理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>

但在跟司機(jī)師傅的攀談中得知，部分平臺(tái)在乘客上車報(bào)過尾號(hào)后，就直接給乘客彈出有關(guān)車內(nèi)是否有異味、司機(jī)是否開窗戶/空調(diào)、司機(jī)是否接打電話等的調(diào)查問卷。且顧客可做的選擇只有“有”or“沒有”。有的顧客或是因?yàn)辄c(diǎn)錯(cuò)，或是因?yàn)橄胱屗緳C(jī)開窗或開空調(diào)，但不好意思跟司機(jī)開口，就對(duì)平臺(tái)彈出的問題直接評(píng)價(jià)。這種“碎片化投訴”，也間接影響到了司機(jī)的服務(wù)分（口碑值）。

但問題在于，司機(jī)可以看到自己的服務(wù)分降低，但因?yàn)檫@種問卷調(diào)查類的評(píng)價(jià)不屬于“乘客投訴”范疇，而無法精確知道顧客到底想表達(dá)的是什么意見，也就自然無法對(duì)服務(wù)的疏漏予以彌補(bǔ)或整改。且服務(wù)分一旦因?yàn)橐粋€(gè)“碎片化評(píng)價(jià)”降低，就需要用好幾個(gè)甚至十幾個(gè)好評(píng)來彌補(bǔ)，這就導(dǎo)致有些司機(jī)們不得不主動(dòng)地、甚至過度地索要好評(píng)。據(jù)司機(jī)所說，他打平臺(tái)客服電話，就沒有一次是能直接撥通的，都是需要等幾分鐘甚至一二十分鐘，才可能撥通，向平臺(tái)反饋意見或是問題申訴，流程都較為繁瑣。

四、司機(jī)的生活內(nèi)容

前文提到的目前每月仍在還著車貸的司機(jī)大哥，他妻子在23年因突發(fā)腦溢血而喪失勞動(dòng)能力，目前仍處康復(fù)階段，能趨著步慢慢往前挪，但做不了活也無法走路。他為了離家近些能照顧妻子，而辭去了之前總是出差的工作，投身網(wǎng)約車行業(yè)。按照我們前文統(tǒng)計(jì)過的月流水及月支出，這位大哥在除去固定運(yùn)營成本后，再扣除兩千六的車貸、自己三百元的吃飯及讀初中的閨女每月八百元的餐費(fèi)后，基本所剩無幾。好在他妻子尚能領(lǐng)二十三個(gè)月的失業(yè)金，每月一千九百八，可起到部分緩沖作用。也正是基于此，我給他的采訪費(fèi)用要比其他人高一些。做這類實(shí)地調(diào)研采訪類視頻，所費(fèi)精力較多，所需成本也較大。

人到中年，上有老下有小，壓力會(huì)陡增。我接觸認(rèn)識(shí)的幾個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)都是如此。由于工作原因，他們的生活單調(diào)乏味，雖然每天開著車在不同的地方到處跑，但你看多了走多了且又不得不看不得不走的時(shí)候，路面與道旁就絕不是風(fēng)景了，反倒是約束人在某一種生活框架里的條框。人雖然開著車在空間物理上是左沖右突的，但對(duì)于被系統(tǒng)算法與生活規(guī)則框定好的一天又一天，是不得不安之若素的。這一點(diǎn)，在我專門讓他們休息半天或一天，少賺的費(fèi)用由我來出，用以接受我的問詢采訪與請(qǐng)客吃飯時(shí)，從他們直接了當(dāng)欣然同意的態(tài)度，就可見一斑。

在采訪時(shí)，他們對(duì)我所講到過往經(jīng)歷與心路歷程時(shí)，是滔滔不絕的，在談到對(duì)該行業(yè)的看法及評(píng)價(jià)時(shí)，也是頭頭是道振振有詞的。這都可以看出是職業(yè)的特性讓他們長時(shí)間沉默寡言——除非乘客主動(dòng)開口，否則一般不多交談，主動(dòng)交談可能會(huì)扣服務(wù)分。幾位司機(jī)大哥都說，因?yàn)樵缙咄戆说木壒?，讓他們幾乎沒有什么社交，也只有在中午充電遇到同行時(shí)，會(huì)簡單說兩句，問問上午跑了多少錢，之后也無別的話題可言。

五、司機(jī)借我視頻想要提出的兩點(diǎn)建議

司機(jī)在用平臺(tái)接單后，平臺(tái)或按乘客指定、或自動(dòng)規(guī)劃接送路線。平臺(tái)的內(nèi)置導(dǎo)航有兩個(gè)問題:一是道路信息更新不及時(shí)的問題。內(nèi)置導(dǎo)航對(duì)城市新修、改道及臨時(shí)交通管制等路況，變更的響應(yīng)速度較慢，無法為司機(jī)提供實(shí)時(shí)、最優(yōu)的路線規(guī)劃，可能導(dǎo)致繞行或違章。二是導(dǎo)航界面上的建筑物名稱無法放大查看。導(dǎo)航路線圖雖可放大，但路線周邊的關(guān)鍵地標(biāo)、建筑物名稱等識(shí)別信息卻無法同步放大顯示。對(duì)于需要依靠周邊環(huán)境進(jìn)行精確定位的送達(dá)場景，司機(jī)難以通過放大界面來獲取有效的參照物信息。

司機(jī)師傅希望平臺(tái)能注意到對(duì)內(nèi)置導(dǎo)航的問題反饋。除此之外，我們也呼吁平臺(tái)方能致力于實(shí)現(xiàn)兩大核心改進(jìn)：一是運(yùn)營規(guī)則的徹底透明，確保抽成計(jì)算方式清晰直觀；二是算法邏輯的公平公正，讓司機(jī)勞有所得，心有預(yù)期。

司機(jī)師傅們也希望通過本文，向乘客傳遞一個(gè)心聲：他們真誠希望為每一位乘客提供滿意的服務(wù)。但服務(wù)始于有效的溝通。他們鼓勵(lì)靦腆內(nèi)向的“E人”乘客，能夠勇敢地表達(dá)諸如“師傅，麻煩開/關(guān)一下空調(diào)/窗戶”或“能幫我拿一下行李嗎”這樣的即時(shí)需求。您的直接開口，是對(duì)他們工作最直接的幫助，能讓他們有機(jī)會(huì)提供最及時(shí)的服務(wù)，這遠(yuǎn)比事后的一個(gè)匿名低分評(píng)價(jià)來得更有溫度，也更能共同營造一個(gè)相互理解、和諧愉快的出行環(huán)境。

六、總結(jié)

本篇文章在初稿完成后，均已交由受訪的幾位司機(jī)師傅審閱并確認(rèn)，方才定稿發(fā)布。諸君所見到的終稿，仍保留了一些文學(xué)性筆調(diào)與個(gè)人化敘述，因本文的初衷并非是一份嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)術(shù)報(bào)告，而是記錄個(gè)人見聞與思考的一篇普通文章，還望大家勿上升高度，理性看待。

必須說明的是，受個(gè)人能力與客觀條件所限，我對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的觀察仍顯淺薄，文章必然存在諸多疏漏與不足。為保護(hù)受訪者隱私，我已對(duì)出鏡司機(jī)師傅做打碼處理，敬請(qǐng)理解。如大家對(duì)我日后的調(diào)查方向有寶貴建議，或?qū)Ρ疚膬?nèi)容有任何補(bǔ)充，懇請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)不吝賜教，謝謝大家。