C919從立項(xiàng)到投入商業(yè)運(yùn)營，走過了一條漫長的路。2007年國家啟動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目時(shí)，目標(biāo)就是打破國外在單通道客機(jī)上的長期壟斷。十幾年下來，這款飛機(jī)已經(jīng)從首飛到拿證，再到開始給航空公司交付。2023年5月28日，第一架C919完成上海到北京的商業(yè)首航，標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機(jī)真正邁入市場(chǎng)階段。

之后交付速度逐步加快，到2025年底累計(jì)交付了大概15架左右，2026年開年就已有兩架新機(jī)下線進(jìn)入交付流程。這樣的節(jié)奏，讓人看到產(chǎn)能爬坡的希望，但也暴露出現(xiàn)有基地的壓力。未來二十年，中國航空市場(chǎng)預(yù)計(jì)需要超過九千架新客機(jī)，這么大的盤子，單靠上海一個(gè)總裝基地顯然不夠用。

需求這么大，不是空談。國內(nèi)航線密度高，尤其是京滬、廣深這些干線，每天航班密集，飛機(jī)更新?lián)Q代的需求很迫切。C919定位158到192座，航程5500公里，正好對(duì)標(biāo)主流單通道機(jī)型。

航空公司訂單已經(jīng)積累到一千多架，確認(rèn)的部分也接近這個(gè)數(shù)。市場(chǎng)在推著生產(chǎn)往前走，如果產(chǎn)能跟不上，機(jī)會(huì)窗口就會(huì)被別人占去。上海浦東基地這些年承擔(dān)了主要總裝任務(wù)，但要達(dá)到年產(chǎn)上百架的規(guī)模，擴(kuò)建第二條線成了必須的選擇。各地都看到了這個(gè)機(jī)會(huì)，競(jìng)爭(zhēng)自然激烈起來。

陜西在這場(chǎng)布局中位置很特別。它不是突然冒出來的選手，而是航空制造的老底子。早在上世紀(jì)五十年代，西安閻良就建起了航空基地，那里后來出了運(yùn)-20、轟-6這些主力機(jī)型，被叫做重型飛機(jī)的搖籃。這樣的積累，不是一天兩天形成的。

陜西的航空企業(yè)覆蓋從材料到結(jié)構(gòu)件再到系統(tǒng)集成的全鏈條，中航西飛負(fù)責(zé)機(jī)身大部件，航發(fā)動(dòng)力專注發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)，寶鈦股份提供鈦合金，這些都不是臨時(shí)拼湊的。產(chǎn)業(yè)鏈完整，就意味著總裝廠建起來后，零部件供應(yīng)能更快對(duì)接，減少跨區(qū)域運(yùn)輸和協(xié)調(diào)的麻煩。

人才儲(chǔ)備是另一個(gè)硬實(shí)力。陜西聚集了全國四分之一的航空航天專業(yè)人員，西北工業(yè)大學(xué)這樣的院校，從氣動(dòng)設(shè)計(jì)到控制系統(tǒng)，都深度參與過C919的研發(fā)。高正紅團(tuán)隊(duì)優(yōu)化機(jī)翼效率，張偉偉教授解決操作面校準(zhǔn)，這些工作直接提升了飛機(jī)的性能。高校和研究所不是擺設(shè)，它們每年輸出大量畢業(yè)生，直接補(bǔ)充到生產(chǎn)和維護(hù)一線。總裝廠需要的不光是工人，還有能處理復(fù)雜調(diào)試的技術(shù)骨干，陜西在這方面有現(xiàn)成的基礎(chǔ)。

供應(yīng)商體系也讓陜西占優(yōu)。在C919的供應(yīng)商名單里，陜西企業(yè)數(shù)量靠前，陜西航空電氣、中航西安飛控研究所這些單位，提供電源系統(tǒng)和自動(dòng)控制部件。本土化程度高，物流成本就低，質(zhì)量把控也更方便。

相比一些新晉城市，陜西的企業(yè)已經(jīng)跟C919磨合了十幾年，從原型機(jī)階段就參與進(jìn)來，熟悉度高。建第二總裝廠，等于把這些積累直接轉(zhuǎn)化成產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，不會(huì)從零開始培訓(xùn)供應(yīng)鏈。

產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)在西安體現(xiàn)得特別明顯。工信部評(píng)先進(jìn)制造業(yè)集群時(shí)，西安航空集群是全國唯一入選的航空類。這不是空名頭，里面有設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、培訓(xùn)的全套設(shè)施。企業(yè)挨得近，技術(shù)交流快，材料從加工到組裝再到試飛，形成閉環(huán)。這樣的聚集區(qū)，建總裝廠就像在成熟的土壤里種樹，生長速度自然不一樣。其他地方可能需要幾年時(shí)間補(bǔ)鏈條，陜西已經(jīng)ready。

當(dāng)然，競(jìng)爭(zhēng)中也有人提到陜西的短板，比如發(fā)動(dòng)機(jī)國產(chǎn)化還需時(shí)間。C919現(xiàn)在用的LEAP-1C是國際合作的，但本土研發(fā)在推進(jìn)。航發(fā)動(dòng)力這些企業(yè)正攻關(guān)相關(guān)技術(shù)，一旦突破，陜西的地位會(huì)更穩(wěn)。實(shí)事求是看，C919的國產(chǎn)化率已經(jīng)到60%左右，材料和系統(tǒng)很多部分是自主的。總裝廠落地后，能帶動(dòng)更多配套升級(jí)，形成正循環(huán)。

陜西爭(zhēng)取第二總裝廠，不是一時(shí)興起。2024年省里就印發(fā)行動(dòng)計(jì)劃，明確要搶抓窗口期布局這個(gè)項(xiàng)目，還和中國商飛簽了合作備忘錄。閻良航空基地空間充足，基礎(chǔ)設(shè)施配套齊全，能快速啟動(dòng)建設(shè)。相比東部一些城市，西部布局還能帶動(dòng)區(qū)域平衡，符合國家戰(zhàn)略腹地建設(shè)方向。

從產(chǎn)業(yè)邏輯看，第二總裝廠放在陜西，能最大化利用現(xiàn)有資源。上?；貙Ｗ⒏叨丝傃b和創(chuàng)新，陜西側(cè)重規(guī)模生產(chǎn)和供應(yīng)鏈穩(wěn)定，兩地分工協(xié)作，整體效率更高。C919要真正量產(chǎn)，靠的不是單一基地，而是全國協(xié)同。陜西的參與度，已經(jīng)證明它能扛起這份責(zé)任。

航空制造是高附加值產(chǎn)業(yè)，一架飛機(jī)帶動(dòng)的上下游產(chǎn)值巨大。陜西航空上市公司有十幾家，市值總和在全國領(lǐng)先。這些企業(yè)如果深度融入C919規(guī)模化，自身也能升級(jí)。勞動(dòng)力成本、土地資源在西部有優(yōu)勢(shì)，能降低整體制造費(fèi)用，讓C919在價(jià)格上更有競(jìng)爭(zhēng)力。

長遠(yuǎn)看，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)陜西的意義不止于經(jīng)濟(jì)。航空產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型，帶動(dòng)新材料、電子、精密加工等多個(gè)領(lǐng)域。集群效應(yīng)會(huì)吸引更多投資和人才回流，形成良性循環(huán)。國家需要大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)均衡發(fā)展，陜西的底子讓它成為理想選擇。