在如今科技發(fā)展的高速時代，公共交通工具也在隨之發(fā)生著翻天覆地的變化。除了不得不提的高鐵，飛機也可以在歷史記錄簿上記下濃墨重彩的一筆。提到飛機就不得不提隨之應運而生的部分專屬職業(yè)了，例如負責乘客安全的機長，負責服務的空少和空姐以及地勤等等。

但其中最令人好奇的便是空姐了，作為可以直接接觸到乘客的服務行業(yè)，空姐的入行要求可謂是公共交通工具中要求最為苛刻的，不僅身高樣貌有限制，服務時的言行舉止都是具有嚴格標準的。再這樣的條件下，空姐的入行門檻也是非常高的，除非具有較佳的樣貌，否則很難踏入這個行業(yè)的大門。

那空姐這個行業(yè)又是如何產生的？在空姐產生初期要求就已經這樣嚴格了嗎？許多人不禁疑問。說起空姐的來源，首先便要從飛機的起源講起，世界上首次以承運工具的身份出現的航班出現在1914年，可以國際間飛行的航班出現在1919年。但由于是首次，各個設施和服務都尚未完善，也沒有空姐的出現。

那時的乘客都是由副駕駛員進行照料，身兼數職總會有地方不能很好地兼顧到，乘客們的旅程中體驗感也常常欠佳。而這樣的情況出現轉機源于1930年的一場討論。

這場討論是在醫(yī)院中發(fā)生的，故事的主人公是美國波音公司董事長史蒂夫·斯遷柏森和醫(yī)院女護士艾倫·丘奇。史蒂夫·斯遷柏森向護士訴說自己的苦惱，表示很多人因為乘坐體驗不佳而不愿意二次乘坐飛機，使得航班的出售情況非常差。在討論中護士的一句：“你可以雇傭女乘務員呀，女孩子的細心服務或許可以改變這樣糟糕的狀況?！?/p>

史蒂夫·斯遷柏森因為這樣一句話而茅塞頓開并給波音公司的領導說了這樣的建議，兩人的想法竟然不謀而合并。領導立刻就同意了史蒂夫·斯遷柏森建立服務機組，史蒂夫·斯遷柏森也向自己的繆斯艾倫·丘奇拋去了橄欖枝，希望他能夠來帶領其他服務人員。由此世界上第一批“空中小姐”就誕生了。

服務機組的誕生使得波音公司在航班中出現的服務不周問題得到了很大的改善，在此之后許多航班也紛紛效仿，空姐這個行業(yè)也因此應運而生。

但在中國“空中小姐”的組建卻是十分坎坷的，其一是能夠具備條件的女性并不多，其二是當時的民風仍然處在較為保守的時代，可以達到的女性家中并不同意女兒去做這樣的工作。所以距離1929年的第一家民航公司出現整整過去8年，才有了首批空姐的招聘。

歷時一年，終于在1938年正月，總算招到了六名女孩，而且在招聘條件上也是放寬了許多標準，考慮到語言問題還專門聘請了翻譯人員。但礙于當時的條件，他們的合照現在已經難以找尋，也成為了非常大的遺憾。

而空姐選拔標準的嚴苛程度更是自古就有的，新中國的第一批空姐選拔在1955年，18名空姐中有16名都是北京各學校層層選拔出來的，選拔出來后還進行了長達半年的集體訓練，在學習佩戴、禮儀和服飾知識方面都進行了教學，除了基本的服務職責還要學習氣象知識等，以便適應不同的飛行環(huán)境。

為期半年的集訓后又與航空公司簽訂了正式合同，這才成為了中國首批簽合同的空姐。而在1979年開始由航空公司選拔后，選拔的嚴格程度較之從前甚至更勝一籌，選拔標準按照空軍的標準進行，雖然條件嚴苛，但隨著思想的不斷開放，更多的女孩愿意去嘗試這樣的工作。

“三百六十五行，行行出狀元”，不以職業(yè)高低論別人短長才是如今思想該改變的地方，“可上九天攬月，可下五洋捉鱉”的方式并不只有一種，空姐這個職業(yè)也是離天空更近的地方！