印度已朝著可能成為其有史以來最大規(guī)模的西方戰(zhàn)斗機采購的方向邁出了決定性的一步，使“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機的數(shù)量增加到 114 架，這將重塑印度空軍的前線作戰(zhàn)庫存，并加深新德里與巴黎的工業(yè)議價能力。 2026 年 2 月 12 日，由國防部長拉杰納特·辛 (Rajnath Sing) 擔(dān)任主席的國防采辦委員會批準(zhǔn)了對名為“MRFA {Rafale}”的多用途戰(zhàn)斗機以及相關(guān)作戰(zhàn)導(dǎo)彈和高空偽衛(wèi)星計劃的需求。印度國防部在其官方通訊中表示，此舉是對整個沖突范圍內(nèi)制空權(quán)要求的行動回應(yīng)，同樣重要的是，印度國防部表示大部分 MRFA 機隊將在印度制造，標(biāo)志著工業(yè)紅線。

雖然該部的說明沒有詳細(xì)說明飛機數(shù)量，但過去 48 小時內(nèi)的多份綜合報告將 AoN 與長期運行的 114 架戰(zhàn)斗機 MRFA 計劃聯(lián)系起來，總體現(xiàn)代化計劃估計約為 3.6 萬億盧比（約合 400 億美元）。這一舉措標(biāo)志著印度距離購買 114 架陣風(fēng)戰(zhàn)斗機又近了一步，但 AoN 還處于早期階段。它授權(quán)采購過程，而不是最終簽署，并為定價、武器、訓(xùn)練和保障方面的詳細(xì)談判開辟了道路。這種順序很重要，因為從歷史上看，MRFA 脫軌的原因不是能力爭論，而是工業(yè)術(shù)語、責(zé)任條款以及不可避免的價值創(chuàng)造地點拉鋸戰(zhàn)。

該合同的故事與印度早期的“陣風(fēng)”決定密不可分。新德里的第一個“陣風(fēng)”途徑是MMRCA競賽，該競賽于2012年選擇“陣風(fēng)”進行談判，但由于對印度制造的飛機的責(zé)任和保證的爭議而破裂。印度隨后于 2015 年 4 月轉(zhuǎn)向緊急采購，最終達成了 2016 年政府間協(xié)議，將于 2022 年按期交付 36 架飛機，達索公司自己也將這一時間表視為印度決策者的關(guān)鍵可信度標(biāo)志。與此同時，印度已經(jīng)在海上加倍努力。 2025 年 4 月 28 日，印度簽署了一項價值 74 億美元的協(xié)議，為海軍購買 26 架陣風(fēng)戰(zhàn)斗機型號，計劃于 2030 年交付，并為空軍現(xiàn)有機隊增加裝備。

為 MRFA 定位的“陣風(fēng)”不僅更加相似，而且是一個成熟的、不斷升級的作戰(zhàn)系統(tǒng)，介于傳統(tǒng)第四代機隊和第五代機群通常附帶的成本和政治條件之間。達索公布的性能數(shù)據(jù)說明了為什么空軍將“陣風(fēng)”視為真正的搖擺平臺。它提供 14 個存儲站、高達 9.5 噸的外部負(fù)載、24.5 噸的最大起飛重量、9 克的機動限制、1.8 馬赫的最高速度和 50,000 英尺的服務(wù)上限。它的設(shè)計目的是在不影響操控性的情況下攜帶燃料和武器，并能快速從空對空轉(zhuǎn)換為打擊并再次返回，這是印度為兩線規(guī)劃所推崇的作戰(zhàn)節(jié)奏。

陣風(fēng)戰(zhàn)機的戰(zhàn)術(shù)價值來自于傳感器、電子戰(zhàn)和武器如何融合成一個殺傷鏈，從而減少飛行員的工作量，同時加快決策速度。 RBE2 AESA 雷達專為遠程探測和多目標(biāo)跟蹤而設(shè)計，與流星級超視距交戰(zhàn)范圍兼容。在生存能力方面，“陣風(fēng)”完全集成的 SPECTRA 電子戰(zhàn)套件結(jié)合了威脅預(yù)警、地理定位和對抗管理，而不是依賴單獨的吊艙。實際上，該架構(gòu)支持印度的兩個決定性任務(wù)集：使用遠程武器對防御目標(biāo)進行滲透打擊，以及空中優(yōu)勢巡邏，其中首次發(fā)現(xiàn)、首次射擊和首次殺傷動態(tài)是無情的。

武器集成是“陣風(fēng)”戰(zhàn)機在現(xiàn)實世界的交付能力而不是宣傳冊上的承諾上多次擊敗競爭對手的地方。 Rafale F3-R 標(biāo)準(zhǔn)將 Meteor 引入作戰(zhàn)服役，其 AESA 雷達配對定義了其超視距優(yōu)勢，更廣泛的 Rafale 生態(tài)系統(tǒng)包括 SCALP 深度打擊巡航導(dǎo)彈和精確制導(dǎo) AASM 級彈藥。對于印度來說，吸引力不僅在于武器本身，還在于該平臺的認(rèn)證歷史以及在危機壓力下獲取武器的政治可靠性。印度空軍的中隊短缺問題已變得嚴(yán)重，其實力徘徊在 29 個中隊左右，而受制裁的中隊數(shù)量為 42 個，而國內(nèi)光輝 Mk-1A 交付的延遲也增加了緊迫性。因此，MRFA 在新德里被視為一種能力穩(wěn)定器：一架已經(jīng)在印度服役的高端飛機，擁有印度付費維持的武器和維護生態(tài)系統(tǒng)。

這種戰(zhàn)略邏輯也解釋了為什么陣風(fēng)戰(zhàn)機在經(jīng)歷了最近戰(zhàn)斗的慘痛教訓(xùn)后仍然具有吸引力。 2025 年 5 月的印巴危機引發(fā)了關(guān)于空中損失的相互競爭的索賠，并突顯了現(xiàn)代遠程導(dǎo)彈和網(wǎng)絡(luò)防空系統(tǒng)所構(gòu)成的不斷變化的威脅。這一事件非但沒有損害“陣風(fēng)”戰(zhàn)機的聲譽，反而加劇了印度對更好的電子戰(zhàn)、更強的連通性和更強大的防區(qū)外打擊庫存的要求，而新的“陣風(fēng)”F4路線圖的所有領(lǐng)域都集中在增量但具有操作意義的升級上。這提醒人們，MRFA不僅僅是購買機身，而是購買可升級的作戰(zhàn)系統(tǒng)，并通過可靠的途徑在與中國和巴基斯坦的快速競爭中保持相關(guān)性。

產(chǎn)業(yè)界的參與將決定114是成為歷史性合同還是又一個停滯文件。印度國防部已經(jīng)明確表示，大多數(shù) MRFA 飛機將在印度制造，而法國的報道顯示，新德里正在敦促大規(guī)模本地制造，并聲稱至少可以在國內(nèi)生產(chǎn) 90 架噴氣式飛機，并且印度希望獲得更大的權(quán)力，將本土系統(tǒng)和武器集成到本地制造的飛機上。有利的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)出現(xiàn)。達索和塔塔先進系統(tǒng)公司已簽署協(xié)議，在海得拉巴生產(chǎn)“陣風(fēng)”機身部件，預(yù)計于 2028 年生產(chǎn)，這是“陣風(fēng)”主要結(jié)構(gòu)部件首次在法國境外生產(chǎn)。巴黎還釋放了航空航天領(lǐng)域以外的靈活性，討論了更廣泛的對等伙伴關(guān)系，其中可能包括法國對印度國防項目的興趣，這是大額戰(zhàn)斗機外交中的經(jīng)典做法。

陣風(fēng)的出口足跡有助于解釋印度對這款飛機將在幾十年內(nèi)繼續(xù)得到支持和升級的信心。達索已積累了來自法國以及包括埃及、印度、卡塔爾、希臘、克羅地亞、阿拉伯聯(lián)合酋長國、印度尼西亞和塞爾維亞在內(nèi)的八個出口客戶的確定訂單，隨著東南亞和歐洲在日益嚴(yán)峻的戰(zhàn)略壓力下實現(xiàn)現(xiàn)代化，目前交付的貨物正流向新的運營商。使“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機相對于西方競爭對手的競爭力在于其一攬子計劃：一款成熟的多用途噴氣式飛機，具有對主權(quán)友好的政治條款、可靠的技術(shù)轉(zhuǎn)讓選擇以及經(jīng)過實戰(zhàn)驗證的升級路徑，可以在不受嚴(yán)格出口限制的情況下進行定制，而這些限制有時會影響美國的解決方案。對于印度來說，這轉(zhuǎn)化為一個頑固的結(jié)論：“陣風(fēng)”是恢復(fù)中隊規(guī)模的最快途徑，同時圍繞一個可以在今晚作戰(zhàn)、明天發(fā)展的平臺建立本土工業(yè)基地。