460萬(wàn)輛、全球第五：比亞迪不只贏了銷量，更贏了趨勢(shì)

2025年全球車企銷量榜單一出，一個(gè)歷史性時(shí)刻被正式確認(rèn)：比亞迪以460.2萬(wàn)輛的年銷量，首次躋身全球前五。這是中國(guó)汽車集團(tuán)在該榜單上的歷史最高排名，也是中國(guó)品牌第一次真正站上全球汽車工業(yè)的牌桌中央。

從2023年首次進(jìn)入全球前十，到2024年升至第六，再到2025年鎖定第五，比亞迪的三年三級(jí)跳，不是簡(jiǎn)單的數(shù)字游戲，而是一場(chǎng)由技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品戰(zhàn)略和全球化布局共同支撐的體系化突圍。

這個(gè)“第五”含金量有多高？

先看對(duì)手。2025年，豐田以1132萬(wàn)輛連續(xù)六年稱霸，大眾898萬(wàn)輛穩(wěn)居第二，Stellantis和現(xiàn)代起亞分列三四。比亞迪的身后，是通用、福特、本田、日產(chǎn)這些百年巨頭。它不僅是前五中唯一的中國(guó)車企，更是唯一一家只做新能源車的企業(yè)。

更關(guān)鍵的是增長(zhǎng)質(zhì)量。460.2萬(wàn)輛的體量上，比亞迪仍保持了7.7%的同比增速，在前五中僅次于現(xiàn)代起亞。而通用下滑1.5%、Stellantis下滑8%、本田下滑7.5%、日產(chǎn)下滑4.4%。此消彼長(zhǎng)的曲線，勾勒出全球汽車權(quán)力版圖的重繪方向。

海外市場(chǎng)和純電突圍是兩大引擎。

2025年，比亞迪海外銷量突破104.9萬(wàn)輛，同比暴增145%。在意大利、西班牙、匈牙利等歐洲國(guó)家，它已是新能源汽車銷量榜首；在泰國(guó)、印尼、巴西等新興市場(chǎng)，同樣占據(jù)領(lǐng)先位置。從“產(chǎn)品出?！钡健爱a(chǎn)業(yè)扎根”，比亞迪的全球化正從量變走向質(zhì)變。

純電領(lǐng)域的突破更具象征意義。2025年，比亞迪純電動(dòng)車銷量首次超越特斯拉，成為全球新的純電銷冠。這不僅是數(shù)字的超越，更是技術(shù)路線和市場(chǎng)節(jié)奏的勝利——當(dāng)特斯拉還在靠?jī)煽罾宪囆痛蛱煜?，比亞迪已?jīng)用王朝、海洋、方程豹、騰勢(shì)、仰望的多品牌矩陣，覆蓋了從7萬(wàn)到百萬(wàn)的全價(jià)格帶。

技術(shù)護(hù)城河是底牌，不是噱頭！

460萬(wàn)輛的銷量背后，是超過2200億元的累計(jì)研發(fā)投入、12萬(wàn)名研發(fā)人員、日均申請(qǐng)45項(xiàng)專利的持續(xù)積累。從刀片電池到DM混動(dòng)，從易三方到云輦底盤，從“天神之眼”智駕系統(tǒng)到150kWh半固態(tài)電池，比亞迪的技術(shù)樹已經(jīng)長(zhǎng)得足夠密、足夠深。

這種“技術(shù)過剩”式的打法，換來的是產(chǎn)品定義的主動(dòng)權(quán)和成本控制的底氣。當(dāng)別人在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中進(jìn)退兩難，比亞迪已經(jīng)在用第五代DM技術(shù)和兆瓦閃充，持續(xù)擠壓燃油車的生存空間。

2025年，全球銷量前十的車企中，日系占三席、美系占兩席、歐洲占兩席、韓國(guó)占一席、中國(guó)占兩席。從數(shù)量上看，中國(guó)車企已經(jīng)成功打進(jìn)頂級(jí)俱樂部。

但格局遠(yuǎn)未塵埃落定。比亞迪和豐田的銷量差距還有600多萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)的品牌認(rèn)知仍需沉淀，高端化突圍還在路上。460萬(wàn)輛是里程碑，更是起跑線。

真正的考驗(yàn)，才剛剛開始。