撰文|張 南

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

2026年2月14日，情人節(jié)，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司正式宣布，段建軍因個(gè)人原因辭去北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司(奔馳銷售公司)總裁兼首席執(zhí)行官職務(wù)并將離開(kāi)公司。

自2026年3月1日起，奔馳銷售公司銷售執(zhí)行副總裁李德思（Daniel Lescow）將正式出任總裁兼首席執(zhí)行官；為確保平穩(wěn)有序的工作交接，段建軍將擔(dān)任公司戰(zhàn)略顧問(wèn)，直至4月30日任期屆滿。

與此同時(shí)，自4月1日起， smart品牌全球公司全球首席營(yíng)銷官?gòu)埫飨紝⒊鋈伪捡Y銷售公司銷售執(zhí)行副總裁。梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司現(xiàn)銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷負(fù)責(zé)人康毅將接替張明霞在smart的職位。

官方新聞稿表示，作為梅賽德斯-奔馳中國(guó)管理團(tuán)隊(duì)的核心成員，段建軍先生為梅賽德斯-奔馳品牌在華發(fā)展作出了卓越且突出的貢獻(xiàn)。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，銷售公司的業(yè)績(jī)不斷突破、屢創(chuàng)新高。公司對(duì)段建軍先生的個(gè)人決定深表不舍與遺憾，但也充分理解。

作為奔馳在華首位本土籍CEO，段建軍的離任不僅是一次高管更迭，更象征著奔馳在中國(guó)市場(chǎng)從“黃金時(shí)代”向“數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)代”跨越過(guò)程中，最重要的一塊本土基石完成了他的歷史使命。

段建軍離開(kāi)后，奔馳繼續(xù)深入本土化，本土化的供應(yīng)鏈、中國(guó)科技生態(tài)、中國(guó)創(chuàng)新、以及繼續(xù)深入本土化的人才戰(zhàn)略。

很懂中國(guó)的李德思與很國(guó)際化的張明霞的新組合，將讓奔馳繼續(xù)深耕中國(guó)，用全新的數(shù)字化客戶運(yùn)營(yíng)，保持品牌的勢(shì)能，也讓中國(guó)市場(chǎng)在奔馳全球中繼續(xù)發(fā)揮引領(lǐng)創(chuàng)新的關(guān)鍵作用。

《汽車商業(yè)評(píng)論》相信，奔馳的故事里一直會(huì)有段建軍，而段建軍的人生里也會(huì)一直有奔馳！

從“進(jìn)口車先驅(qū)”到“德系三強(qiáng)”全滿貫

縱觀段建軍超過(guò)30年的職業(yè)生涯，他幾乎是中國(guó)汽車市場(chǎng)從蠻荒到成熟的親歷者與操盤手。

1990年代末，段建軍在菲亞特（中國(guó)）商務(wù)處開(kāi)啟了職業(yè)生涯。在那個(gè)進(jìn)口車尚屬奢侈品的年代，他參與了菲亞特及阿爾法·羅密歐品牌的早期入華。這段經(jīng)歷為他植入了深刻的“進(jìn)口車基因”，也讓他磨練出在品牌初創(chuàng)期“化無(wú)為有”的市場(chǎng)開(kāi)拓力。

2003年后，他轉(zhuǎn)戰(zhàn)大眾中國(guó)。在那段歲月里，他最亮眼的戰(zhàn)績(jī)是主導(dǎo)了大眾頂級(jí)旗艦輝騰（Phaeton）及高端SUV途銳在中國(guó)的營(yíng)銷。他用“低調(diào)的奢華”成功說(shuō)服了第一代中國(guó)精英，證明了自己處理超高端品牌敘事的能力。

2008年加入華晨寶馬后，段建軍出任銷售副總裁。他見(jiàn)證并推動(dòng)了寶馬在華銷量從幾萬(wàn)輛向數(shù)十萬(wàn)輛的量級(jí)躍遷，將“悅”的品牌理念根植于中國(guó)市場(chǎng)，完成了職業(yè)生涯從進(jìn)口業(yè)務(wù)向大規(guī)模合資業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型。

中東最濃墨重彩的奔馳十三載

2013年加入奔馳，是段建軍職業(yè)生涯最濃墨重彩的一筆。在此后的13年里，他從執(zhí)行副總裁升至COO，并最終在2023年成為奔馳在華銷售公司的首位本土CEO。

在任期間，段建軍不僅讓中國(guó)穩(wěn)居奔馳全球第一大市場(chǎng)，更完成了品牌形象的“去冰冷化”。

他深諳中國(guó)文化，將“禮、信、義”等儒家思想融入品牌傳播。正如他在多次演講中所言：“豪華不僅是配置的堆砌，更是文化認(rèn)同?！?/p>

面對(duì)近兩年瘋狂的行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”與“堆料競(jìng)爭(zhēng)”，段建軍始終保持著老牌汽車人的清醒。

他多次在公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)“智能是豪華的必要條件，而非充分條件”，力主奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中既要仰望星空（數(shù)字化轉(zhuǎn)型），也要腳踏實(shí)地（保證經(jīng)銷商盈利與品牌溢價(jià)）。

實(shí)干家未來(lái)仍可期

業(yè)界對(duì)段建軍的評(píng)價(jià)往往集中在兩個(gè)詞：“儒雅”與“硬核”。

他既有文人氣質(zhì)，能出口成章地引用古典文獻(xiàn)；又具備極強(qiáng)的數(shù)字化敏銳度，在2025年奔馳開(kāi)啟的“體系化提質(zhì)增效”改革中，他親手推動(dòng)了從人到車的全體系數(shù)字化建模。

段建軍的離職，留下了一個(gè)極具挑戰(zhàn)的考卷：在一個(gè)新能源滲透率極高、本土品牌強(qiáng)勢(shì)崛起的市場(chǎng)，奔馳該如何延續(xù)他打下的本土化地基？

從菲亞特的青澀，到大眾與寶馬的鋒芒，再到奔馳的統(tǒng)帥之姿，段建軍用三十年時(shí)間證明了：最懂中國(guó)市場(chǎng)的，終究是生于斯長(zhǎng)于斯的中國(guó)職業(yè)經(jīng)理人。他的離職，是一個(gè)時(shí)代的告別，也是奔馳在華“下半場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始。

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，段建軍的下一站大概率將是進(jìn)入到本土高端汽車公司，開(kāi)始他人生的下一個(gè)更具有挑戰(zhàn)的時(shí)代。