十年前，每賣(mài)出十輛車(chē)，七輛是合資；十年后，這一比例完全顛倒。在我們2025年的拆車(chē)內(nèi)容中，印證了這一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)自主品牌占據(jù)絕大多數(shù)。因此，2025年被視為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“分水嶺”。

自主品牌斷崖領(lǐng)先

從數(shù)據(jù)上看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷量沖上3440萬(wàn)輛的歷史巔峰，而這背后最令人血脈僨張的真相是自主品牌已然開(kāi)始“清場(chǎng)”，以近70%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額和2100萬(wàn)輛的恐怖銷量，徹底終結(jié)了外資品牌在中國(guó)躺著賺錢(qián)的時(shí)代。如今走在街頭，每10輛新車(chē)就有7輛掛著中國(guó)自主標(biāo)，合資品牌的生存空間被擠壓到僅剩三成。

在新能源這個(gè)決定生死的賽道上，自主品牌滲透率高達(dá)80%，反觀合資品牌，僅有可憐的8.2%左右。這種斷涯式的領(lǐng)先，清晰地揭示了一個(gè)事實(shí)：德系、日系等老牌巨頭因?yàn)楣淌剡^(guò)時(shí)的“科技樹(shù)”，在純電浪潮中淪為時(shí)代的掉隊(duì)“老兵”。

智能化技術(shù)碾壓

這種主導(dǎo)權(quán)的更迭絕非偶然，而是源于國(guó)產(chǎn)車(chē)在產(chǎn)品力上對(duì)傳統(tǒng)豪強(qiáng)的“降維打擊”。當(dāng)合資品牌還在為配置擠牙膏時(shí)，中國(guó)自主品牌早已憑借智駕平權(quán)和三電系統(tǒng)的絕對(duì)代差，將汽車(chē)從“代步工具”進(jìn)化為“智慧物種”。

現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)擁有令海外市場(chǎng)目瞪口呆的殺手锏：無(wú)論是萬(wàn)億算力的芯片、秒殺傳統(tǒng)的智能座艙，還是能適應(yīng)全地形的智能底盤(pán)，都展現(xiàn)出了超越時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)力。自主品牌不僅在堆料上做到極致，更在核心技術(shù)迭代上跑出“中國(guó)速度”。

合資品牌引以為傲的“品牌溢價(jià)”在絕對(duì)技術(shù)代差面前顯得蒼白無(wú)力，國(guó)產(chǎn)車(chē)正憑借這種“掀桌子”的姿態(tài)，重新定義全球汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。

出口強(qiáng)勢(shì)

更令全球同業(yè)膽寒的是，中國(guó)汽車(chē)的品質(zhì)口碑早已今非昔比，正以“全球霸主”的姿態(tài)狂攬海外市場(chǎng)。

2025年中國(guó)汽車(chē)出口量暴漲至700萬(wàn)輛，其中自主品牌貢獻(xiàn)了絕大部分份額，新能源乘用車(chē)的占比直接飆升至95%以上。這一組組冷冰冰的數(shù)據(jù)是國(guó)產(chǎn)車(chē)最好的“判官”。

奇瑞以134.4萬(wàn)輛的戰(zhàn)績(jī)蟬聯(lián)出口冠軍，比亞迪更是以100%的恐怖增速跨入百萬(wàn)出口俱樂(lè)部，上汽MG也是在歐洲老家橫沖直撞。2025年，中國(guó)車(chē)企全球總銷量約2700萬(wàn)輛，歷史上首次超越日本車(chē)企（約2500萬(wàn)輛），正式確立了全球汽車(chē)第一產(chǎn)銷大國(guó)的地位。

總結(jié)

曾幾何時(shí)，國(guó)產(chǎn)車(chē)被視為低質(zhì)廉價(jià)的代名詞，而現(xiàn)在，全世界都在驚嘆中國(guó)車(chē)的高標(biāo)準(zhǔn)與黑科技?；赝昵昂腺Y品牌不可一世的姿態(tài)，如今攻守易形，再來(lái)看“彎道超車(chē)”這句話，不再是一句笑談。