在不起眼的角落，有件大事正在發(fā)生。

最近，福布斯中國搞了個低空經(jīng)濟(jì)的評選，廣州這次表現(xiàn)挺扎眼的，一口氣拿下了5個名額。

像大家聽過的億航智能、小鵬匯天，直接拿了“領(lǐng)航企業(yè)”；

還有黃埔綜保區(qū)的通關(guān)航線、中科云圖的城市治理、極飛科技的無人機(jī)種地，也都評上了創(chuàng)新獎。

來源：福布斯

我知道，這時肯定有人嘀咕：

“怎么又是低空經(jīng)濟(jì)，喊了一整年，也沒見它給我生活帶來啥變化?。?/blockquote>

“這

頂多就是偶爾看個無人機(jī)送外賣，能有多牛？”

說實話，這種感覺挺普遍的，因為很多人覺得，要是生活沒被徹底顛覆，那這玩意兒就是“噱頭”。

但我細(xì)品這次入選的項目，就會發(fā)現(xiàn)廣州這份成績單，沒有那么簡單。

萬億級新賽道

這場活動，由《福布斯中國》發(fā)起的，它的面對的不是送外賣的行業(yè)，而是面向大量一萬億級“新賽道”的行業(yè)。

它不僅僅是發(fā)幾個獎杯，而是找出誰是真正有技術(shù)壁壘的“領(lǐng)航者”，尋找下一個風(fēng)向標(biāo)。

而且它評出來的那些，不只是“在實驗室飛”，而是“可以在市場賺錢”“惠及大家”的場景。

像億航智能，它是全球首個四證齊全的公司。

包括全球第一張無人駕駛載人飛機(jī)的“準(zhǔn)考證”（型號合格證）、“準(zhǔn)生證”（生產(chǎn)許可證）和“上路證”（適航證）以及運(yùn)營合格證。

在今年APEC高官會議上，已經(jīng)有很多外國官員了解到，這飛機(jī)不只是實驗室里的模型，而是合法合規(guī)的“飛行器”，此前人家早在40多個國家試飛，而且無一例意外，可以充分市場化。

更厲害的是，他們出了個新機(jī)型叫 VT35。

如果說以前的機(jī)型可能就在景區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，但這臺的設(shè)計航程超過了200公里。

這就等于它不再是“飛著玩”的“玩具”，而是打算直接接管廣州到深圳、珠海這些大灣區(qū)城市之間的通勤，是真·直升飛機(jī)平替。

以后想去灣區(qū)各地，不用再糾結(jié)走哪條高速，而是直接在APP上打個“飛的”，十幾二十分鐘就跨城了。

△億航智能VT35新機(jī)型（來源廣州高新區(qū)發(fā)布）

至于匯天更是打造了一臺“陸地航母”。

和造普通的飛行器不同，它造的是一個分體式的組合。

簡單說，陸地航母既是一個長得挺硬核的六輪越野車，后備箱里還藏著一架能載人的直升機(jī)，而這也是全球唯一能把飛機(jī)塞進(jìn)后備箱的汽車。

這就像把《變形金剛》搬進(jìn)現(xiàn)實一樣，如果說有的飛行器有固定路線，需要降落停機(jī)坪，這個就可以隨時隨地開車，然后隨心起飛，活脫脫的載人大號無人機(jī)。

△廣州PLUS攝

這種頒獎禮可不是大家聚在一起領(lǐng)個獎、拍個照、吃頓飯就散伙了。

除了拿獎的企業(yè)，現(xiàn)場還有大把的投資機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)大戶，甚至官方的大佬，它真正的價值是搭了一個高端的局。

初創(chuàng)企業(yè)帶著壓箱底的技術(shù)來找“金主”；

投資人揣著錢物色“獨(dú)角獸”；

官方則在看怎么把好項目留在自家門口。

說白了，就是把錢、技術(shù)和政策全聚到一個會議，大家面對面交流。

很多合作或者改變行業(yè)的技術(shù)升級，可能就是在一場又一場的盛典的里把事兒給定了，因此參會、拿獎只是第一層，互相溝通才是真正“起飛”的加速器。

廣州，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的寶地

在重磅會議上被點(diǎn)名

毫無疑問，廣州是非常適合低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)發(fā)展的城市。

在產(chǎn)業(yè)上，它有先發(fā)優(yōu)勢。

廣州匯聚超4200家低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)，排名全國第二。

在今年APEC高官會議上，官員們就在海心沙全空間智能體驗中心看了小鵬、埃安、億航、極飛等產(chǎn)品成果。

可以看出，廣州早就形成形成了一個從載人交通、物流配送到工業(yè)級測繪的全產(chǎn)業(yè)鏈條，而且廣州多個企業(yè)已經(jīng)具備了量產(chǎn)的能力，只要時機(jī)成熟就可以開干。

其次，廣州在“空地一體”的政策上，一直有突破。

廣州是國內(nèi)最早出臺針對低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的城市之一，并在開發(fā)區(qū)（黃埔區(qū)）劃定了專門的低空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。

低空經(jīng)濟(jì)最難的不是造飛機(jī)，而是空域管理，廣州在國家層面被賦予了試飛的使命，是提前吃螃蟹的人。

大灣區(qū)（黃埔）低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

來源：廣州高新區(qū)發(fā)布

再者，廣州處于粵港澳大灣區(qū)的地理中心，位置非常好，還可以豐富多條航線。

要知道大灣區(qū)城市密度極高，地面交通雖然發(fā)達(dá)但也極其擁堵，在高密城市群里，“立體交通”并不是奢侈品，而是剛需。

譬如最近南沙IFC就開展了一場低空經(jīng)濟(jì)試飛測試，飛機(jī)從深圳聯(lián)想后海中心出發(fā)，最后降落在南沙靈山島，全程也就30min不到。

而且廣州到深圳、東莞、佛山的直線距離非常適合eVTOL的航程（30-100公里），再配合官方呼吁造“一小時生活圈”，這也是其他地域難以比擬的。

來源：廣州南沙明珠灣管理局

最后，廣州還有極為豐富的“試驗場”。

廣州不僅能產(chǎn)飛機(jī)，還可以派活給飛行器，其中包括城市物流，目前黃埔區(qū)、南沙區(qū)，海珠區(qū)的無人機(jī)外賣配送已經(jīng)開始試點(diǎn)。

作為醫(yī)療資源集中的南大方圓，利用低空飛行器進(jìn)行血液運(yùn)輸、器官轉(zhuǎn)運(yùn)及高層消防，有著巨大的社會價值。

假如低空運(yùn)輸?shù)穆肪€越來越多，以后醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)就不僅是廣州內(nèi)部和廣深兩地，還可以跨越多個城市，整合不同的資源。

廣州，踏進(jìn)新領(lǐng)域

在今年廣東省兩會上，低空經(jīng)濟(jì)不但被多次點(diǎn)名，而且被玩出了花。

譬如廣州市市長稱廣州要推出“空中看廣州”等活動，讓低空產(chǎn)業(yè)進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營階段。

所以如果大家只把低空經(jīng)濟(jì)等同于玩玩航拍或者用無人機(jī)派外賣，那未免太小看廣州野心了。

廣州發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，是從以制造業(yè)為基礎(chǔ)，搏產(chǎn)業(yè)常青的大局觀出發(fā)，是非常貼地氣的。

現(xiàn)在廣州不只是沉迷于怎么造機(jī)器，而是在定義普通人如何“進(jìn)入”天空。

我們有先天地域優(yōu)勢，也掌握了成熟的生產(chǎn)鏈條，我們甚至還打造了的場景去滿足不同的需求。

廣州除了是制造商，還是行業(yè)的先行者，廣州正在告訴世界：低空經(jīng)濟(jì)的下半場，我拼的不是翅膀，而是土壤，不聲不響，直接起飛。

我們拭目以待。

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